【正文】 如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，對(duì)于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。裂縫填封正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對(duì)性地對(duì)路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。參考文獻(xiàn)：[1] 郭中印,[M].北京:人民交通出版社.[2] (中國)公司.第三篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，其中，高速公路5000公里。2005年4月，在梨溫高速公路鷹潭段做了 20萬m2的微表處施工試點(diǎn)，目前在改善路面性能、減少路面水損壞方面起到了較為明顯的效果。 微表處微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的 稀漿混合料。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法高。 裂縫填封裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。4幾種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用探討目前，國內(nèi)外普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施有： 霧封層當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)該基于路面的功能性能，在路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。道路管理系統(tǒng)PMS的主要目的就是要通過將路面狀態(tài)維持在路面現(xiàn)狀指數(shù)PCI的上限（6090），限制基層可能遭受的損害，使路面整體維護(hù)費(fèi)用在生命周期中最低。3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)機(jī)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面還處于良好狀況下，路面外觀根本沒有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時(shí)而采取的行動(dòng)措施（此時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益最好）。如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本310倍的增加。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。必須明確的是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅適用于路面表層的修復(fù)，不能解決結(jié)構(gòu)性問題。盡管路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念早在30年前就已經(jīng)提出了，然而一直未得到廣泛的應(yīng)用和研究，這主要是由于以下原因：養(yǎng)護(hù)部門的認(rèn)識(shí)不足；與決策者的思維方式有沖突；缺乏專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金；技術(shù)研究的不足；缺少路面性能數(shù)據(jù)的收集和分析。1高速公路路面養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)一條高速公路路面從建成投入運(yùn)營到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個(gè)由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過程。公路養(yǎng)護(hù)一般分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。報(bào)告中提出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)及相應(yīng)措施，是在本次調(diào)查的基礎(chǔ)上提出的，可能有一定的局限性，所以還應(yīng)擴(kuò)大研究范圍，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)深入研究，力求使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)更接近實(shí)際情況。所以養(yǎng)護(hù)單位在初步制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施后，應(yīng)邀請(qǐng)35位養(yǎng)護(hù)方面的專家，對(duì)所處治路段進(jìn)行評(píng)價(jià)并對(duì)擬用措施進(jìn)行論證，在此基礎(chǔ)上最終確定實(shí)施方案。該方法必須由有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員通過目測(cè)調(diào)查及路況發(fā)展比較，結(jié)合構(gòu)造深度的檢測(cè)確定，實(shí)施時(shí)應(yīng)以目測(cè)情況為主結(jié)合構(gòu)造深度，進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。綜合以上分析結(jié)果，提出表3所列確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及措施的方法。調(diào)查顯示，行車道輪跡帶受車輪的長(zhǎng)期碾壓、磨損,表面集料脫落明顯較行車道中間帶大，調(diào)查中TDR數(shù)據(jù)表明構(gòu)造深度比均大于1。 mm時(shí)，為實(shí)施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時(shí)機(jī)。表2AC類瀝青混凝土路面路表特性分級(jí)表調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，考慮各路段級(jí)配變異及混合料的離析，分析時(shí)用路段平均值來進(jìn)行評(píng)定。雖然進(jìn)行各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)際時(shí)間隨交通水平和環(huán)境有所不同。c）現(xiàn)有滲水試驗(yàn)不能作為路面是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)的依據(jù)，目前瀝青路面滲水儀根本不能反映行車尤其是高速行車條件下的路面滲水情況，以及由此而產(chǎn)生的動(dòng)水壓力對(duì)路面的破壞情況，所以使用目前的滲水儀不能判別路面的抗?jié)B性能，應(yīng)使用從新選定適合條件的滲水實(shí)驗(yàn)裝置。（3）構(gòu)造深度檢測(cè)按照施工時(shí)路面標(biāo)段劃分，每標(biāo)段選取典型路段在主車道輪跡帶檢測(cè)路表的構(gòu)造深度。截至2006年底我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到了1752 km，其中，其中瀝青路面約占總量的90%，所以瀝青路面使用質(zhì)量直接影響到我省交通的暢通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均很好的養(yǎng)護(hù)方法，其有效性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是為了防止路面早期損壞和延遲路面損壞的進(jìn)程而采取的措施，其目的是延緩路面的損壞，增加路面的使用壽命。關(guān)鍵詞：瀝青；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時(shí)機(jī)；確定0、引言山西省交通科學(xué)研究院于2001年承擔(dān)山西省交通廳科技項(xiàng)目“高等級(jí)公路長(zhǎng)期使用性能的研究”，作為該項(xiàng)目的一項(xiàng)重要分題，我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了大量調(diào)查研究。主要有以下觀點(diǎn)：a)不改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)性能的情況下，使具有良好服務(wù)水平的道路保持更長(zhǎng)時(shí)間；b)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、用恰當(dāng)?shù)姆椒?，在合適的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。但到目前為止,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)問題仍然沒有得到滿意解決。（2）目測(cè)道路表面狀況沿路觀察路況并結(jié)合詢問管理人員，記錄瀝青剝離、集料脫落、表面微裂縫等輕微病害。b）瀝青膜剝離、集料的脫落（松散）階段是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效時(shí)機(jī)。（1）運(yùn)營時(shí)間確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)法國外學(xué)者Hicks等人認(rèn)為每個(gè)路段大致都有一個(gè)需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間。表1 不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用的時(shí)間（2）目測(cè)調(diào)查結(jié)合構(gòu)造深度檢測(cè)確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)通過對(duì)比大運(yùn)高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測(cè)判斷對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定作用較大，表2為目測(cè)對(duì)路表特性分級(jí)依據(jù)。 mm以上，對(duì)應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。此外提出一個(gè)新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡(jiǎn)稱構(gòu)造深度比TDR。另外建議各路段建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫