【正文】 關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國(guó)家主管部門(mén)要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān)；二是國(guó)家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，無(wú)資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。4）對(duì)因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理，其厚度視軟層厚度而定。5）因土基或基層軟化變形造成的松散，應(yīng)先處理土基或基層后，再重作面層。 松散1）對(duì)因?yàn)r青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現(xiàn)的麻面或松散，可將松散礦料收集起來(lái)，吹凈路面雜物、灰塵，待氣溫升至15℃以上時(shí)，按0．8～1．Okμg／m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3～6mm石屑或粗砂（5~8m3／lOOOm2），最后用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。公路管理部門(mén)應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。因此，在基層施工中，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。 裂縫1)在路基施工過(guò)程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，可有效防止裂縫的形成。 少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過(guò)大的混合料。當(dāng)初在開(kāi)發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)方法時(shí)，選定室內(nèi)試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時(shí)往往會(huì)造成交通事故。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。：當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過(guò)各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。瀝青路面水侵害的原因分析水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。②瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開(kāi)裂的重要因素。②結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種對(duì)瀝青路面的不利因素，施工質(zhì)量差，瀝青路面的面層厚度不足，瀝青路面的原材料品質(zhì)嚴(yán)重不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車的要求，特別是在超大噸位的車輛的頻繁碾壓下，瀝青路面很快開(kāi)裂。但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。②施工控制不嚴(yán)和管理不善。①瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊實(shí)功不夠。特點(diǎn)是沉陷面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次比較深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其產(chǎn)生的主要原因是：①路面排水不好，路基過(guò)度濕潤(rùn)產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，從而產(chǎn)生路面疲勞現(xiàn)象；③路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。其產(chǎn)生的主要原因有以下幾種： 松散產(chǎn)生的因素有很多，具體可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：（1）由于瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，使得瀝青與集料間粘結(jié)性差；（2）因低氣溫施工，壓實(shí)度過(guò)小，造成瀝青面層內(nèi)部空隙率過(guò)大，在車 輛 的載荷作用下造成的瀝青面層松散；（3）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘 結(jié)在集料顆粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫離，這種情 況主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的；（4）瀝青混合料拌合時(shí)瀝青溫度過(guò)高，導(dǎo)致瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱而產(chǎn)生松散；5（5）基層強(qiáng)度松軟而引起的面層龜裂松散；（6）骨料選擇有誤，選擇了酸性骨料與瀝青粘附性差而造成的松散；（7）水損害導(dǎo)致的松散，由于車輪動(dòng)態(tài)載荷的作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低病逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。在這里主要說(shuō)說(shuō)溫度裂縫：溫度裂縫有兩種，一種是低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。 瀝青路面的裂縫瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。根據(jù)長(zhǎng)期對(duì)瀝青路面的實(shí)際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見(jiàn)的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。但是，在已建成的城市道路瀝青路面中，過(guò)早出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害嚴(yán)重影響使用性能的路段也為數(shù)不少，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，也越來(lái)越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。文章著重介紹了瀝青路面中常見(jiàn)的一些病害，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施，可供對(duì)瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工人員參考。1瀝青路面常見(jiàn)的病害 瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上影響不大，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。①低溫裂縫。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性 4 能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。 瀝青路面的水侵害瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)常受到交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步入侵到瀝青與混合料的界面上，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，瀝青表面的膜逐漸地從混合料表面剝離，進(jìn)而導(dǎo)致混合料喪失粘結(jié)力而發(fā)生瀝青路面破壞。 瀝青路面的沉陷沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，通常有三種情況：．均勻沉陷：是由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定，引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。 泛油傳統(tǒng)型定義為：瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝，空隙無(wú)法容納，溢出路表的現(xiàn)象；新型定義為：路表水侵入面層內(nèi)部并長(zhǎng)期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導(dǎo)致面層上部泛油而底部松散的瀝青遷移現(xiàn)象。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。2瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施 原因分析瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。 非荷載型裂縫非荷載型裂縫主要原因是由于溫度的變化產(chǎn)生的裂縫，同時(shí)也有因施工過(guò)程中的操作不當(dāng)、材料的選取不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬牧芽p。在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青的品種未達(dá)到適合本地區(qū)氣候的條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開(kāi)裂。：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量過(guò)大不足為奇。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。2)瀝青往往隨著時(shí)間增長(zhǎng)而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會(huì)逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會(huì)明顯減少溫度裂縫。 水破壞1）選擇合適的混凝土類型。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。5）優(yōu)化設(shè)計(jì)。2）對(duì)因油溫過(guò)高，瀝青老化失去粘結(jié)力而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖除，重作面層。1）對(duì)不均勻沉陷，如基層和土基較為密實(shí)、穩(wěn)定，可只修補(bǔ)面層，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填補(bǔ)、整平、壓實(shí)，面積較大時(shí)應(yīng)加鋪面層。換填材料宜用碎石土、卵礫土、中粗砂及合格的工業(yè)廢渣，且要求級(jí)配合理。（二）壓密型壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期破壞，影響交通安全和路面耐久性。（三）動(dòng)水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型泛油的主要原因。因此，“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過(guò)于空隙率”。、壅包、波浪1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見(jiàn)。(2)設(shè)計(jì)方面精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。(4)養(yǎng)護(hù)方面嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。同時(shí),超限運(yùn)輸對(duì)路面的損壞不容忽視,值得關(guān)注,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)木C合治理。他認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。第二篇：瀝青路面常見(jiàn)的病害及其預(yù)防措施0前言……………………………………………………………………………..…..…………1 1 瀝青路面常見(jiàn)的病害………………………………………….…..…………….3 …………………………………………………….……..………………4 …………………………………………………………………..…………..…4 ……………………………………………………………….……..……4 ……………………………………….………..……4 ……………………………………………………….....……….……4 …………………………………………………………..………………4 ……………………………………………………………..……………5 …………………………………………………………….……….………5 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析……………………………………..…………………………..….….………….5 ………………………………..………………..…………….….…………5 ……………………………..………………………………...…………6 瀝青路面水侵害的原因分析……………………………………………………..……………………………..……6 ……………………………………………………..…………………………..………6 ……………………………………………………..…………………………..………6 ……………………………………………………..…………………………..………6 瀝青路面泛油的原因分析……………….……………….……………..7 施工控制不嚴(yán)和管理不善…………………………………………….….……………7 少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過(guò)大的混合料…………….…….…….…….7 預(yù)防措施 裂縫…………………………………………………………………………………...……7 水破壞……………………………………….…………………………..…………………7 松散………………………………….………….………………………..………...….……8 泛油………………………………………….……………….……………..………………8 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………8 施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理方面……………….….………………8 結(jié)束語(yǔ)…………………………………………………………………..…………...………9瀝青路面常見(jiàn)的病害及其預(yù)防措施摘 要摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在城市道路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。在瀝青路面面層滲水、冰凍水及毛細(xì)水等的作用下，裂縫的修補(bǔ)由于不及時(shí)等原因，造成水分嚴(yán)重積聚在基層和面層之間、縫隙之中，在車輛沖擊荷載等作用下，造成基層界面軟化，使該部位逐漸失去連續(xù)性。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。對(duì)于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。瀝青路面產(chǎn)生水侵害的原因主要有瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、設(shè)計(jì)和施工、土基和地基層、超載的車輛等等原因。瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。2瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施 瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。非荷載型裂縫主要原因是由于溫度的變化產(chǎn)生的裂縫，同時(shí)也有因施工過(guò)程中的操作不當(dāng)、材料的選取不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬牧芽p。在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青的品種未達(dá)到適合本地區(qū)氣候的條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開(kāi)裂。①網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混