【正文】 料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和交通管理方面……………….….………………8 結(jié)束語…………………………………………………………………..…………...………9瀝青路面常見的病害及其預防措施摘 要摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護而在城市道路建設(shè)中得到廣泛應用。(2)設(shè)計方面精心設(shè)計，對地形復雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。（三）動水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型泛油的主要原因。2）對因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)力而造成的松散，應將松散部分全部挖除，重作面層。 水破壞1）選擇合適的混凝土類型。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。在長期的實踐經(jīng)驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青的品種未達到適合本地區(qū)氣候的條件和使用要求的質(zhì)量標準，其低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開裂。我國在設(shè)計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性 4 能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫。文章著重介紹了瀝青路面中常見的一些病害，并有針對性地提出了預防裂縫出現(xiàn)的相應措施，可供對瀝青路面的設(shè)計和施工人員參考。在這里主要說說溫度裂縫：溫度裂縫有兩種，一種是低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。特點是沉陷面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次比較深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其產(chǎn)生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應日益增長的交通量，從而產(chǎn)生路面疲勞現(xiàn)象；③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。②結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未充分考慮到各種對瀝青路面的不利因素，施工質(zhì)量差，瀝青路面的面層厚度不足，瀝青路面的原材料品質(zhì)嚴重不符合設(shè)計規(guī)范要求，路面強度明顯不能滿足行車的要求，特別是在超大噸位的車輛的頻繁碾壓下，瀝青路面很快開裂。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。 裂縫1)在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。公路管理部門應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進入高速公路。預防關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標準關(guān)；二是國家應盡快實行行業(yè)準入制度，無資格認定的不準從事相關(guān)技術(shù)工作。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷 14 載相比超載十分嚴重。在本次畢業(yè)設(shè)計中，我從指導老師趙可培老師，身上學到了很多東西。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上影響不大，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點是沉陷面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次比較深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其產(chǎn)生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應日益增長的交通量，從而產(chǎn)生路面疲勞現(xiàn)象；③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。②結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未充分考慮到各種對瀝青路面的不利因素，施工質(zhì)量差，瀝青路面的面層厚度不足，瀝青路面的原材料品質(zhì)嚴重不符合設(shè)計規(guī)范要求，路面強度明顯不能滿足行車的要求，特別是在超大噸位的車輛的頻繁碾壓下，瀝青路面很快開裂。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。1)在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。公路管理部門應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進入高速公路。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。其產(chǎn)生的主要原因是：(1)土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；(2)路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。蘭州交通大學繼續(xù)教育學院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計（論文）（3）對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法（1）處治外,還應根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。也可能在局部蘭州交通大學繼續(xù)教育學院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計（論文）瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。因此，便道應隨著路基填筑的升高而升高。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩(wěn)定成型，達到強度要求。 嚴把設(shè)計、施工關(guān)設(shè)計單位和設(shè)計人員必須嚴格規(guī)范進行設(shè)計，在設(shè)計上必須做到科學、嚴謹，設(shè)計資料必須與設(shè)計情況相符合，堅決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計，杜絕邊施工、邊設(shè)計和無設(shè)計施工的現(xiàn)象。瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動， ㎡以上。（2）灌油修補法。（3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。將面層和基層完全挖除。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。 定期檢查，合理防治瀝青路面的早期病害分為形成、發(fā)展、破壞三個階段，后兩個階段應項治理。 攤鋪寬度，骨料離析現(xiàn)象相當嚴重，路面左右兩側(cè)大骨料占64%，而路面中間僅占35%，均超出規(guī)定的級配范圍。蘭州交通大學繼續(xù)教育學院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計（論文） 公路填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。（2）對于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法（1）先將裂縫填實,然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。2)原結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計規(guī)范要求，路面強度明顯不能滿足行車要求。瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。根據(jù)我們這幾年來對我省瀝青路面的實際損壞情況的調(diào)查，談談瀝青路面常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預防措施。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷載相比超載十分嚴重。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計必須嚴密。③唧漿：當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)常受到交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步入侵到瀝青與混合料的界面上，在水動力的作用下，瀝青表面的膜逐漸地從混合料表面剝離，進而導致混合料喪失粘結(jié)力而發(fā)生瀝青路面破壞。1瀝青路面常見的病害瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。結(jié)束語小結(jié):避免瀝青路面早期破損的現(xiàn)象,延長瀝青路面使用年限,提高投資效益,需要設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理等各方面的共同努力,按照規(guī)范和標準,結(jié)合工程所處地理位置,沿線的水文地質(zhì)及筑路材料等情況,嚴格履行各自職能,是保證路面使用壽命的根本要求。（四）施工不當型防范施工不當型泛油的關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點抓施工質(zhì)量過程控制，而不僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個方面嚴把質(zhì)量關(guān)。4）對因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理，其厚度視軟層厚度而定。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計必須嚴密。 少數(shù)施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料。：當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。其產(chǎn)生的主要原因有以下幾種： 松散產(chǎn)生的因素有很多，具體可以歸結(jié)為以下幾個方面：（1）由于瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，使得瀝青與集料間粘結(jié)性差；（2）因低氣溫施工，壓實度過小，造成瀝青面層內(nèi)部空隙率過大，在車 輛 的載荷作用下造成的瀝青面層松散；（3）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘 結(jié)在集料顆粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫離，這種情 況主要是由于集料含泥量超標所造成的；（4）瀝青混合料拌合時瀝青溫度過高，導致瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱而產(chǎn)生松散；5（5）基層強度松軟而引起的面層龜裂松散；（6）骨料選擇有誤，選擇了酸性骨料與瀝青粘附性差而造成的松散；（7）水損害導致的松散，由于車輪動態(tài)載荷的作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低病逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散。 瀝青路面的裂縫瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。1瀝青路面常見的病害 瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。 瀝青路面的水侵害瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)常受到交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步入侵到瀝青與混合料的界面上，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產(chǎn)生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，瀝青表面的膜逐漸地從混合料表面剝離，進而導致混合料喪失粘結(jié)力而發(fā)生瀝青路面破壞。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。1）對不均勻沉陷，如基層和土基較為密實、穩(wěn)定，可只修補面層，用瀝青砂或細粒式瀝青混合料填補、整平、壓實，面積較大時應加鋪面層。因此，“瀝青混合料配合比設(shè)計時，最重要的指標莫過于空隙率”。(4)養(yǎng)護方面嚴格養(yǎng)護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護簡便等優(yōu)點，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應力和干縮應變就愈大。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。①網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。一般情況下，酸性石料（花崗巖、7 玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。、壅包、波浪1）加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。參考文獻[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見的病害及其預防措施《企業(yè)技術(shù)開發(fā)》第6期 [2] 李 梅 萬鄉(xiāng)才 瀝青路面常見病害分析及預防措施 《西部科教論壇》第三篇：談瀝青路面常見的病害及其預防措施摘要：本文介紹了瀝青路面中常見的一些病害，重點闡述了瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因，并給出了相應的預防措施，可供瀝青路面設(shè)計和施工人雖參考。瀝青路面的水損害瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。4)鋪筑瀝青面層采用分幅攤鋪時，接縫處理不當，結(jié)合不良，對接縫處碾壓不密實，造成路面滲水或面層壓實未達到要求，在行車作用下形成裂縫。三、結(jié)束語瀝青路面中的病