淺談小排量汽車的發(fā)展-管理類-全文預(yù)覽
【正文】 大消費者對產(chǎn)品的認(rèn)識。目前轎車生產(chǎn)企業(yè)采取渠道下沉、加速拓展網(wǎng)絡(luò)、加大對區(qū)域市場廣告資源的投入的方法，這就使得營銷渠道逐漸多級化，大型化。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術(shù)含量，提高核心產(chǎn)品質(zhì)量；二是按照消費者個性化需求設(shè)計外觀，提高形式產(chǎn)品質(zhì)量；三是注重品牌建設(shè)。本文主要從產(chǎn)品策略、廣告策略和公關(guān)策略三個方面來闡述。國家出臺能源環(huán)保政策并進(jìn)行了小排量汽車消費稅調(diào)整 改革 ,2021 年國家將小排量汽車的購置稅調(diào)整到 %。 3 政府政策沒有真正惠及到小排量汽車 目前，盡管國家出臺能源環(huán)保政策并進(jìn)行了汽車消費稅調(diào)整的改革，但小排量車型市場表現(xiàn)仍處于低迷狀態(tài)，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。 2021 年上海通用公司投放市場的賽歐轎車大都帶有 CD，獲得了大批消費者的青睞； 2021 年，上海大眾公司生產(chǎn)的 POLO 緊湊型轎車與國際同步投放市場，技術(shù)含量直追帕薩特級別的中高級轎車水準(zhǔn)，這也是上述兩款車上市兩年多來一直熱銷的原因。并以其獨有的節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢 ,在國際油價頻頻上漲 ,我國石油消費壓力日增之際 ,讓更多廣大的消費者更加青睞小排量汽車。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性?？墒聦嵣希鸛XXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 費者選擇的不是環(huán)保節(jié)能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為 “ 油 某些大排量的汽車。但其他消費品價格也同樣上漲較快。 2021年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 26155 元 ,扣除價格因素 ,實際增長 %。據(jù)統(tǒng)計， 2021 年居民消費價格上漲 %，漲幅比上年提高 個百分點，商品零售價格上漲 %。 2021 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 13786元，扣除價格因素，實際增長 %； 農(nóng)村 居民人均純收入 4140 元，扣除價格因素，實際增長 %；三是國內(nèi)油價居高不下?？蓵r至今日，一些已經(jīng)成立多年的合資汽車企業(yè)的核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。四是產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)問題。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一個集聚和擴(kuò)展的過程，開始以集聚為主，在市場機(jī)制的推動下，各種要素向中心地點集中，形成一個產(chǎn)業(yè)中心，再由產(chǎn)業(yè) 中心帶動周圍企業(yè)的發(fā)展。 XXXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 一是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)問題（即產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的組成和相互關(guān)系）。這一時期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量，市場配置資源的作用逐步增強。換句話說，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不僅需要國家適時調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，而且要求我們適當(dāng)改變不合理的生活方式與生活觀念，親自參與其中。 14 致 謝 8 第 5 章 小排量汽車 公關(guān) 策略 錯誤 !未定義書簽。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及不足 這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮 明對照，說明節(jié)油減排效果明顯的小排量車型，市場占有率呈現(xiàn)逐年萎縮的態(tài)勢。XXXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） I： 伴隨能源環(huán)保與汽車消費稅調(diào)整等政策的出臺，我國小排量車型將成為國內(nèi)汽車市場關(guān)注的焦點。而排量小于 的車型，僅銷售 萬輛，同比下降 %。 錯誤 !未定義書簽。 第 2 章 小排量汽車營銷環(huán)境分析 3 消費者對小排量汽車需求存在誤區(qū) 8 廣告設(shè)計要有創(chuàng)意 9 提升整體形象公關(guān)策略 13 結(jié) 論 然而，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不僅是一場直接涉及到低碳技術(shù)的研發(fā)、國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整、國際貿(mào)易規(guī)則的改變等各方面的全球性革命，而且與我們每個人生活方式、價值觀念的轉(zhuǎn)變息息相關(guān)。第二階段從實行改革開放政策的 1979 年到 20 世紀(jì) 90 年代初，是我國汽車的成長階段。我國汽車工業(yè)發(fā)展遺留的問題和加 入 WTO 后面臨的新挑戰(zhàn) 。二是產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)問題。我國企業(yè)的分工多為按產(chǎn)品的種類分工，如分為客車制造廠 ，特種車輛制造廠等，零部件生產(chǎn)廠家僅僅圍繞某個主機(jī)廠的配套產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)要素在不同種類汽車生產(chǎn)中流動較少，導(dǎo)致一定的效率和資源的浪費?？鐕鞠Ｍ韬腺Y的名義回避關(guān)稅，開拓中國市場，而中方期望以 “ 以市場換技術(shù) ” 。 2021 年，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值 246619億元，比上年增長 %，連續(xù)五年增速達(dá)到或超過 10%，國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展；二是居民收入有很大的提高。不利的方面是其他消費品價格上漲較快。第二是居民收入有很大的提高 。汽車最常用的 93號汽油價格從 2021年初的每升 2021年底的每升 元 ,漲幅達(dá)到 86%。 2 消費者對小排量汽車需求存在誤區(qū) 一般來說，小排量汽車具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu) 勢，因此，在國際油價頻頻上漲，我國石油消費壓力日增之際，消費者應(yīng)該會更加青睞小排量汽車。其實， “ 排量 ” 大小并不能反映車輛
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1