【正文】 3 4 5 6 5 9 9 0 4 0s s sl l lxl R L R L R L? ? ? ? ? ??? （ 416） 式中： l — 緩和曲線上任意點(diǎn)至 ZH 點(diǎn)的曲線長(zhǎng)； sL —緩和曲線長(zhǎng)度 ； ① 第一緩和曲線（ ZH ～ HY ）任意點(diǎn)坐標(biāo) 2213 0 3 0/ c o s ( ) c o s ( )ZH ssllX X x AR L R L???? ? ? 2213 0 3 0/ c o s ( ) s i n ( )ZH ssllY Y x AR L R L???? ? ? （ 417） ② 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) 由 HY ～ YH 時(shí) 1 9 0 ( )902 s in ( ) c o s [ ]sHY lLlX X R ARR??? ?? ? ? 1 9 0 ( )902 s in ( ) s in [ ]sHY lLlY Y R ARR??? ?? ? ? （ 418） 式中： l — 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 HY 點(diǎn)的曲線長(zhǎng)； HYX 、 HYY — HY 點(diǎn)的坐標(biāo) 。0 mqpRT ??????? ? (5) 曲線長(zhǎng) )8 7 2 5 41 0 05 0 01 8 0 8 039。0 mRpRE ??????? ? (7) 校正值（超距） )( mLTD ?????? 2JD 樁號(hào) K1+ (1) 緩和曲線切線增值 )(9 8 0 02 4 01 0 021 0 02 4 02 2323 mRLLq ss ?????? (2) 圓曲線的內(nèi)移值 )(8 3 0 02 3 8 41 0 05 0 024 1 0 02 3 8 424 342342 mRLRLp ss ??????? (3) 緩和曲線角 00 1001802180 ??? ??? RL s?? (4) 切線長(zhǎng)： )(8 6 5 69 8 370524t an)8 3 0 0(2t an)( 39。 (min) () VLm? （ 43） 平曲線要素確定 道路平曲線 三要素的基本組成是：直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線。 雙車道公路最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： c ()BiLmp?? （ 42） 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 15 式中： cL —— 最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度； B —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m） 。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路，地處 平原微丘區(qū)，綜合各種因素，圓曲線半徑分別取 200m,500m,500m，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 一般認(rèn)為，圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點(diǎn)： ① 曲線上任意點(diǎn)的曲率半徑 R 為常數(shù)，曲率 1/R 也為常數(shù)，故測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單； ② 曲線上任意一點(diǎn)都在不斷地改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化，尤其是由不同半徑的多個(gè)圓曲線組合而成的復(fù)曲線，對(duì)地形、地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力； ③ 汽車在圓曲線上行駛要受到離心力的作用，而且往往要比在直線上行駛多占用道 路寬度； ④ 汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差，視線受到路塹邊坡或其他障礙物的影響較大，因而容易發(fā)生行車事故。停車視距計(jì)算中的眼高和物高規(guī)定為：眼高 ，物高 。 從行車安全、舒適要求考慮，公路平曲線長(zhǎng)度，應(yīng)能安置一段圓曲線和兩段回旋線（或超高、加寬緩和段）平曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于 2 倍回旋線長(zhǎng)度。 (2) 線形要素 行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為 0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)，與之對(duì)應(yīng)的行駛軌跡分別為直線、圓曲線和緩和曲線。緩和曲線 的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定；中間圓曲線的長(zhǎng)度 宜不 小 于 3s 的行程，當(dāng)條件受限時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時(shí)的圓曲線長(zhǎng)度等于零。遇有這種高、低標(biāo)準(zhǔn)變化的路段，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，便路線的平面線形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變。長(zhǎng)的直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然 出現(xiàn)小 半徑 平 曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。由于線形幾何要素的確定是以設(shè)計(jì)速度為依據(jù)的，因此，對(duì)于車速較高的道路，線形設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺(jué)和心理上的要求。 初定平曲線 （ 3）讀取交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算或直接量測(cè)轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距，初定圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度，計(jì)算曲線要素。定線的任務(wù)是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，定出道路中線的確切位置。 方案二 ： 路線 雖 然 較短一些 ， 同樣較為靠近所在的村莊，但是，值得注意的是該方案違背了“應(yīng)遵循靠村卻盡量少擾村”的原則，對(duì)村莊的影響較大，有部分 路線 穿越了地質(zhì)情況比較復(fù)雜的池塘、山谷地帶，增加了施工難度，同時(shí)路線在設(shè)計(jì)過(guò)程中 由于 線形比較復(fù)雜 ，不便于后續(xù)施工和行車 ，與方案一比較而言工程經(jīng)濟(jì)投入大。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的。對(duì)于嚴(yán)重不良地質(zhì)的地區(qū)，選線時(shí)宜考慮繞避。 方案比選 影響路線方案選擇主要有一下因素： （ 1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開(kāi)放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。在避讓局部障礙時(shí)，要注意線形的連續(xù)舒順。 （ 7） 選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 8 表 32 各級(jí)公路線形設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)匯總表 根據(jù)公路技術(shù)指標(biāo)及設(shè)計(jì)任務(wù)書確定擬建公路段全線長(zhǎng) 3000 米左右，路基寬度 10m；雙向雙車道，行車道寬度 ，土路肩 ，硬路肩 。公路所經(jīng)地區(qū)以平原為主，同時(shí)兼有低山丘陵的特點(diǎn)，土質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)，地區(qū)年降雨量較大，年平均溫度較高。林木地帶，其郁閉度約為 80％左右，本區(qū)水力資源豐富，日照時(shí)間長(zhǎng)，自然條件優(yōu)越，具有綜合發(fā)展農(nóng)、牧、林、副、漁業(yè)的巨大潛力。經(jīng)濟(jì)物種類多，以油菜、棉花、麻類為主。本地區(qū)巖石埋藏較深，開(kāi)采不易，一般砂石料缺乏。潮濕系數(shù)一般為 ～ ，最高月潮濕系數(shù) ～ 。 氣候特點(diǎn) 路線所經(jīng)地區(qū)，屬全國(guó)道路氣候分區(qū)巨日區(qū)，不冰凍、中濕區(qū)。 （ 5）設(shè)計(jì)圖紙 一般要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面設(shè)計(jì)圖、路基排水設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。 （ 2）路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)。 未來(lái)我國(guó)高速公路網(wǎng)有望形成 7918 的布局，即 7 條 首都放 射線 ， 9 條 南北縱 向 線 18 條 東西 橫 向 線 ， 總里程約 萬(wàn)公里， 該 高速公 路網(wǎng)將連接所有人口在 20 萬(wàn)以上的城市、國(guó)家 4A 級(jí)及以上的旅游景區(qū)城市等。 20xx 年末，全國(guó)公路總里程達(dá) 萬(wàn)公里，比上年末增加 萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá) 萬(wàn)公里，比 20xx 年末增長(zhǎng) 80%，位居世界第二。 1978 年以來(lái)，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。 according to the traffic safety and fortable, the principle of linear beautiful fluent, the reasonable vertical alignment, its route has a Flat curve and a vertical curve set curve, flat curve set high, no widened. Crosssectional design according to the technical standards and strict according to local actual condition,so we can determine the roadbed width, height and slope and road arch and high. And the pavement structure layer materials, drainage, etc. The design manual systematically tells the design of the Da Dongwa to Huai Dianxiang Secondary Road scheme, hydrogeological conditions, principles and steps of ten chapters. Main contents include: engineering survey, route and choose the scheme design, graphic design, longitudinal and transverse design, roadbed design, design, drainage design, project budget (Slope protection and reinforcement), etc. Keywords: Secondary Road ； Planar Design ； Longitudinal Design ；Crosssectional Design； Roadbed Design 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 3 第一章 緒論 選題意義 公路交通是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。主要內(nèi)容包括：工程概況、路線方案的擬訂和選擇、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、概算，專題（ 邊坡防護(hù)與加 固 ）等。 I 大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路 設(shè)計(jì) 摘要 大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路地處江蘇無(wú)錫地區(qū)，全長(zhǎng) 3000m 左右。 本設(shè)計(jì)說(shuō)明書較為系統(tǒng)地講述了 大董灣至槐店鄉(xiāng) 二級(jí)公路的設(shè)計(jì)方案、水文地質(zhì)條件、原理及步驟，共設(shè)十 一 章。s future development plan, then reasonable vertical plane curve, the curve radius and the length of the curve。 我國(guó)道路的發(fā)展?fàn)顩r 新中國(guó)成立之后，為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，鞏固國(guó)防，國(guó)家在非常薄弱的基礎(chǔ)上，對(duì)公路建設(shè)做了很大的努力，取得了顯著成就，到 1978 年的 30年間，我國(guó)公路總里程增加到 89 萬(wàn)公里。 20xx 年，我國(guó)公路投資高達(dá) 億元，比 20xx 年增加 億元，同比增長(zhǎng) %。因此在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級(jí)公路的改建，將是我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。首先要對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對(duì)設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對(duì)工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對(duì)資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) [4]。計(jì)算書交代設(shè)計(jì)中的具體計(jì)算方法和過(guò)程。河流內(nèi)水量充沛，季節(jié)變化不大，泥沙含量小，陸地水面約占總土地面積的 8%左右。 降水量及地下水 路線所經(jīng)地區(qū)，年降水量多，年降水量 1000～ 1400mm之間，常年為 1200mm左右。該地區(qū)水稻田分布廣泛，土河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 6 質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)。農(nóng)業(yè)以水田為主，一年二熟，主要農(nóng)作物為水稻等，為我國(guó)重要的商品糧基地。地表植被覆蓋茂密除田地、林木等處，以灌木叢為主。該公路設(shè)計(jì)段從大董灣 開(kāi)始，途徑劉灣、黃鄉(xiāng)，至槐店鄉(xiāng)結(jié)束，主要 是為方便沿途居民的出行，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系而籌建的。 則遠(yuǎn)景 設(shè)計(jì) 交通量 （取車道系數(shù)為 ） 為： （ 1） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4750001 （ 2） 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1768 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6323797 由計(jì)算結(jié)果可知， 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 為 6323797 次， 據(jù)《國(guó)家公路等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)》 可知該新建 公路瀝青路面交通等級(jí)為中等 交通，故可將該擬建公路定為二級(jí)公路。 （ 3） 路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)