【正文】 I 大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路 設(shè)計(jì) 摘要 大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路地處江蘇無錫地區(qū)，全長 3000m 左右。該設(shè)計(jì)首先根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量確定公路等級及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過對當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、水文、地質(zhì)等資料的收集，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案論證與比選，選擇出合理的設(shè)計(jì)方案，確定了線路的平面布置；結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況以及本地區(qū)的未來發(fā)展計(jì)劃，合理確定平曲線、豎曲線的半徑及緩和曲線長度的選用；按照行車安全舒適、線形美觀流暢的原則對平、縱線形進(jìn)行了合理的組合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設(shè)置緩和曲線，其中平曲線設(shè)置了超高，無加寬。橫斷面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況繪制，確定了路基寬度、高度及邊坡坡度及路拱和超高，并且對路面結(jié)構(gòu)層材料、排水等進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)說明書較為系統(tǒng)地講述了 大董灣至槐店鄉(xiāng) 二級公路的設(shè)計(jì)方案、水文地質(zhì)條件、原理及步驟，共設(shè)十 一 章。主要內(nèi)容包括：工程概況、路線方案的擬訂和選擇、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、概算，專題（ 邊坡防護(hù)與加 固 ）等。 關(guān)鍵詞： 二級公路； 平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì) II ABSTRACT Da Dongwa to Huai Dianxiang secondary road located in Wuxi city, Jiangsu province with a total length of 3000m. According to the design of highway traffic vision and determine the level technical specifications and standards,and based on the local terrain, climate, hydrology, geology, as well as data , based on route project argumetntation and selection to select the reasonable design scheme and determine the line layout。 bined with local specific situation and the region39。s future development plan, then reasonable vertical plane curve, the curve radius and the length of the curve。 according to the traffic safety and fortable, the principle of linear beautiful fluent, the reasonable vertical alignment, its route has a Flat curve and a vertical curve set curve, flat curve set high, no widened. Crosssectional design according to the technical standards and strict according to local actual condition,so we can determine the roadbed width, height and slope and road arch and high. And the pavement structure layer materials, drainage, etc. The design manual systematically tells the design of the Da Dongwa to Huai Dianxiang Secondary Road scheme, hydrogeological conditions, principles and steps of ten chapters. Main contents include: engineering survey, route and choose the scheme design, graphic design, longitudinal and transverse design, roadbed design, design, drainage design, project budget (Slope protection and reinforcement), etc. Keywords: Secondary Road ； Planar Design ； Longitudinal Design ；Crosssectional Design； Roadbed Design 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 3 第一章 緒論 選題意義 公路交通是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。公路建設(shè)的發(fā)展速度對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。 但是現(xiàn)代公路還具有建設(shè)周期長，財(cái)產(chǎn)人力耗費(fèi)大，建設(shè)質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，為避免資源人力的浪費(fèi)，在筑路之前，都要做好道路線形結(jié) 構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，這 樣在施工中才能減少資源、人力物力的浪費(fèi)，保證工程 質(zhì)量，提高工程施工進(jìn)度。 我國道路的發(fā)展?fàn)顩r 新中國成立之后，為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，鞏固國防，國家在非常薄弱的基礎(chǔ)上，對公路建設(shè)做了很大的努力，取得了顯著成就，到 1978 年的 30年間，我國公路總里程增加到 89 萬公里。 1978 年以來，是我國公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。期間我國用 10 至 20 年的時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國家一般需要 30 至 40 年走完的路程，我國公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。 新世紀(jì)以來的幾年，無疑是我國公路運(yùn)輸發(fā) 展最快最好的時(shí)期。 20xx 年，我國公路投資高達(dá) 億元，比 20xx 年增加 億元，同比增長 %。 20xx 年末，全國公路總里程達(dá) 萬公里，比上年末增加 萬公里，其中高速公路總里程達(dá) 萬公里，比 20xx 年末增長 80%，位居世界第二。 盡管我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國家相比尚有較大差距，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。 存在的主要問題：一是數(shù)量少，按國土面積計(jì)算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當(dāng)于印度的 1/5，美國的 1/7，日本的 1/30；二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，在通車?yán)锍讨?，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 4 外路”。因此在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級公路的改建，將是我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。 未來我國高速公路網(wǎng)有望形成 7918 的布局，即 7 條 首都放 射線 ， 9 條 南北縱 向 線 18 條 東西 橫 向 線 ， 總里程約 萬公里， 該 高速公 路網(wǎng)將連接所有人口在 20 萬以上的城市、國家 4A 級及以上的旅游景區(qū)城市等。 本課題研究主要內(nèi)容 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成 大董灣 至 槐店鄉(xiāng) 新建二級公路的設(shè)計(jì)工作， 具體內(nèi)容包括 項(xiàng)目可行性 分析、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、概 預(yù)算編制 、專題設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)文件的編制和圖紙繪制。 （ 1）資料整理與分析 設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。首先要對設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) [4]。 （ 2）路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)。 （ 3）排水設(shè)計(jì) （ 4）設(shè)計(jì)文件 畢業(yè)設(shè)計(jì)文件包括設(shè)計(jì)說明書和計(jì)算書。說 明書交代設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)意圖。計(jì)算書交代設(shè)計(jì)中的具體計(jì)算方法和過程。 （ 5）設(shè)計(jì)圖紙 一般要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面設(shè)計(jì)圖、路基排水設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 5 第二章 工程概況 沿線自然條件 地形地貌 計(jì)劃建設(shè)的大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路，位于江蘇無錫地區(qū)， 屬公路自然區(qū)劃的Ⅳ 1 區(qū)－長江下游平原濕潤區(qū)， 該地區(qū)地處沿江、濱海的地理位置，具有以平原為主，兼有低山丘陵的地 形特點(diǎn)，地貌類型為內(nèi)型為沖積平原和濕潤丘陵低山。 在地形和氣候的綜合影響下，本地區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。河流內(nèi)水量充沛，季節(jié)變化不大，泥沙含量小，陸地水面約占總土地面積的 8%左右。 氣候特點(diǎn) 路線所經(jīng)地區(qū)，屬全國道路氣候分區(qū)巨日區(qū)，不冰凍、中濕區(qū)。區(qū)內(nèi)濕熱度高，溫暖濕潤。最高月平均地溫達(dá) 30℃～ 35℃，一月份平均氣溫在 3℃～ 16℃左右，七月份平均氣溫 24℃～ 30℃之間，屬亞熱帶氣候。 降水量及地下水 路線所經(jīng)地區(qū)，年降水量多，年降水量 1000～ 1400mm之間，常年為 1200mm左右。潮濕系數(shù)一般為 ～ ，最高月潮濕系數(shù) ～ 。雨型主要為春雨和梅雨，且梅雨期較長，該地區(qū)屬中國暴雨分區(qū)第四區(qū)，地下水埋深一般為 米，丘陵地區(qū)為 2 米左右。 地質(zhì)與土質(zhì) 在平原地區(qū)，地表上層覆蓋較厚一般 15 米左右；在地面自然橫坡大于 15％的丘陵低山地帶，上層覆蓋厚度一般為 10 米左右。該地區(qū)水稻田分布廣泛，土河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 6 質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)。本地區(qū)巖石埋藏較深，開采不易，一般砂石料缺乏。按施工難易程度分，土質(zhì) 25％為松土， 75％為普通土，丘陵地帶埋藏較 深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖，為堅(jiān)石．強(qiáng)度≦ 3級。 植被及作物等概況 路線所經(jīng)地區(qū)屬中國自然地理區(qū)劃的Ⅲ 1 區(qū)，自然地理特征為亞熱帶綠林，四季分明。農(nóng)業(yè)以水田為主，一年二熟，主要農(nóng)作物為水稻等，為我國重要的商品糧基地。經(jīng)濟(jì)物種類多，以油菜、棉花、麻類為主。丘陵地區(qū)其竹、木等分布廣泛。各種水果樹木較多。地表植被覆蓋茂密除田地、林木等處，以灌木叢為主。林木地帶，其郁閉度約為 80％左右，本區(qū)水力資源豐富，日照時(shí)間長，自然條件優(yōu)越，具有綜合發(fā)展農(nóng)、牧、林、副、漁業(yè)的巨大潛力。 工程概況 該公路 設(shè)計(jì)段全長 3 公里左右，位于江蘇無錫地區(qū)，屬于公路自然區(qū)劃的Ⅳ 區(qū)。根據(jù)交通量觀察，可以確定公路等級為二級。該公路設(shè)計(jì)段從大董灣 開始，途徑劉灣、黃鄉(xiāng)，至槐店鄉(xiāng)結(jié)束，主要 是為方便沿途居民的出行，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系而籌建的。公路所經(jīng)地區(qū)以平原為主，同時(shí)兼有低山丘陵的特點(diǎn)，土質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)，地區(qū)年降雨量較大，年平均溫度較高。路面采用瀝青混凝凝土結(jié)構(gòu)。 第三章 路線方案的擬定與選擇 交通量預(yù)測 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 7 經(jīng)調(diào)查，本地區(qū)現(xiàn)年交通量如表 31 所示： 表 31 現(xiàn) 年交通量 序號 車型名稱 前軸重 (KN) 后軸重(KN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 （量/日） 1 黃河JN150 49 101.6 1 雙輪組 300 2 黃海DD690 56 104 2 雙輪組 3 150 3 東風(fēng)CS938 24 70 2 雙輪組 3 20 4 平板車 100 100 3 四輪組 3 50 5 其他車 50 50 1 單輪組 150 該公路設(shè)計(jì)年限為 12 年， 通過實(shí)際交通量調(diào)查可知，該公路交通量在設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均增長率分為三個(gè)階段（前 5 年： γ =6%；中間 4 年：γ =5%；最后 3 年；γ =4%）。 則遠(yuǎn)景 設(shè)計(jì) 交通量 （取車道系數(shù)為 ） 為： （ 1） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4750001 （ 2） 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1768 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6323797 由計(jì)算結(jié)果可知， 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 為 6323797 次， 據(jù)《國家公路等級劃分標(biāo)準(zhǔn)》 可知該新建 公路瀝青路面交通等級為中等 交通，故可將該擬建公路定為二級公路。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 8 表 32 各級公路線形設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)匯總表 根據(jù)公路技術(shù)指標(biāo)