【正文】 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞： 二級(jí)公路； 平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì) II ABSTRACT Da Dongwa to Huai Dianxiang secondary road located in Wuxi city, Jiangsu province with a total length of 3000m. According to the design of highway traffic vision and determine the level technical specifications and standards,and based on the local terrain, climate, hydrology, geology, as well as data , based on route project argumetntation and selection to select the reasonable design scheme and determine the line layout。該設(shè)計(jì)首先根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量確定公路等級(jí)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)氐匦巍夂?、水文、地質(zhì)等資料的收集，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案論證與比選，選擇出合理的設(shè)計(jì)方案，確定了線路的平面布置；結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況以及本地區(qū)的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，合理確定平曲線、豎曲線的半徑及緩和曲線長(zhǎng)度的選用；按照行車安全舒適、線形美觀流暢的原則對(duì)平、縱線形進(jìn)行了合理的組合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設(shè)置緩和曲線，其中平曲線設(shè)置了超高，無(wú)加寬。橫斷面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況繪制，確定了路基寬度、高度及邊坡坡度及路拱和超高，并且對(duì)路面結(jié)構(gòu)層材料、排水等進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 bined with local specific situation and the region39。 但是現(xiàn)代公路還具有建設(shè)周期長(zhǎng)，財(cái)產(chǎn)人力耗費(fèi)大，建設(shè)質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，為避免資源人力的浪費(fèi)，在筑路之前，都要做好道路線形結(jié) 構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，這 樣在施工中才能減少資源、人力物力的浪費(fèi)，保證工程 質(zhì)量，提高工程施工進(jìn)度。 新世紀(jì)以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā) 展最快最好的時(shí)期。 存在的主要問(wèn)題：一是數(shù)量少，按國(guó)土面積計(jì)算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當(dāng)于印度的 1/5，美國(guó)的 1/7，日本的 1/30；二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，在通車?yán)锍讨?，大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 4 外路”。 （ 1）資料整理與分析 設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。說(shuō) 明書交代設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)意圖。 在地形和氣候的綜合影響下，本地區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。最高月平均地溫達(dá) 30℃～ 35℃，一月份平均氣溫在 3℃～ 16℃左右，七月份平均氣溫 24℃～ 30℃之間，屬亞熱帶氣候。 地質(zhì)與土質(zhì) 在平原地區(qū)，地表上層覆蓋較厚一般 15 米左右；在地面自然橫坡大于 15％的丘陵低山地帶，上層覆蓋厚度一般為 10 米左右。 植被及作物等概況 路線所經(jīng)地區(qū)屬中國(guó)自然地理區(qū)劃的Ⅲ 1 區(qū)，自然地理特征為亞熱帶綠林，四季分明。各種水果樹木較多。根據(jù)交通量觀察，可以確定公路等級(jí)為二級(jí)。 第三章 路線方案的擬定與選擇 交通量預(yù)測(cè) 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 7 經(jīng)調(diào)查，本地區(qū)現(xiàn)年交通量如表 31 所示： 表 31 現(xiàn) 年交通量 序號(hào) 車型名稱 前軸重 (KN) 后軸重(KN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 （量/日） 1 黃河JN150 49 101.6 1 雙輪組 300 2 黃海DD690 56 104 2 雙輪組 3 150 3 東風(fēng)CS938 24 70 2 雙輪組 3 20 4 平板車 100 100 3 四輪組 3 50 5 其他車 50 50 1 單輪組 150 該公路設(shè)計(jì)年限為 12 年， 通過(guò)實(shí)際交通量調(diào)查可知，該公路交通量在設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均增長(zhǎng)率分為三個(gè)階段（前 5 年： γ =6%；中間 4 年：γ =5%；最后 3 年；γ =4%）。 （ 2） 在對(duì)多方案深 入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 5） 要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。布線要從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用、對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч⒌匦螚l件、工程數(shù)量、交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面全面分析比較，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田，使路線彎彎曲曲，河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 9 造成行車條件惡化。當(dāng)必須穿過(guò)的時(shí)候，應(yīng)選擇合理位置，縮小穿越范圍 ，并采用必要的工程措施。 （ 3）沿線自然條件的影響。設(shè)計(jì)道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如最大縱坡在一定程度上影響路線走向的選擇。 該公路所處地區(qū)地形相對(duì)平坦一些，可供選擇的方案很多，但考慮到促進(jìn)河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 10 沿線村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)各地區(qū)間的聯(lián)系及填挖方量等因素，從中確定了兩個(gè)方案作為進(jìn)一步比較的方案，下面對(duì)備選方案進(jìn)行比選： 方案一： 路線靠近沿線所在的村莊，方便農(nóng)民出行， 加強(qiáng)了沿途 百姓的聯(lián)系，刺激了消費(fèi)，可方便 農(nóng)作物的運(yùn)輸 ， 從而推動(dòng) 農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加 農(nóng)民收入。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 11 第四章 平面設(shè)計(jì) 紙上定線 定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè)過(guò)程。 平原、微丘區(qū)定線步驟： （ 1）定導(dǎo)向點(diǎn) 在選線布局確定的控制點(diǎn)之間，根據(jù)平原、微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)，通過(guò)分析 比較，確定可穿越、應(yīng)趨就和該繞避的點(diǎn)和活動(dòng)范圍，建立一些中間導(dǎo)向點(diǎn)。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 12 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 1 線形設(shè)計(jì) 現(xiàn)代道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，稱之為平面線形三要素，道路平面線形 設(shè)計(jì)就是從線形的角度去研究三個(gè)要素的選用和相互間的組合等問(wèn)題。 （ 2） 保持平面線形 的均衡與連 貫 為使一條道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。 ② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。 （ 3） 平曲線應(yīng)有足夠長(zhǎng)的長(zhǎng)度 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 12 平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，所以規(guī)范規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車的行駛軌跡。 (3) 平曲線長(zhǎng)度 公汽車在平曲線上行駛，若曲線長(zhǎng)度很短，則方向盤操作必須很快，離心加速度急劇變化，行車安全難于保證。平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)大于下表規(guī)定的一般值，當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特 殊情況限制時(shí)可采用表 41 中最小值。 在路線改變方向的轉(zhuǎn)折處 (即交點(diǎn)處 )，往往可插入與兩端直線相切的圓曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)路線方向的改變。 圓曲線半徑 表 42 圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度（ hkm ） 120 100 80 60 40 30 20 圓曲線最小半徑 一般值 1000 700 400 200 100 65 30 極限值 650 400 250 125 60 30 15 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制是可采用的值。關(guān)于確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度主要考慮一下因素： （ 1）旅客感覺(jué)舒適 汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲 率的變化而變化，如果變化過(guò)快將會(huì)使乘客感受到橫向的沖擊。 （ 3）行駛時(shí)間不過(guò)短 緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車輛在緩和曲線上的行駛時(shí)間過(guò)短，過(guò)短會(huì)使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。0 mqpRT ??????? ?河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 17 (5) 曲線長(zhǎng) )2 1 9 5 2602 0 01 8 0 8 039。0 mLRLs （??????? ??? (6) 外距 )(1 1 0 02 370524s e c)8 3 0 0(2s e c)( 39。0 mRpRE ??????? ? (7) 校正值（超距） )( mLTD ?????? 曲線主點(diǎn)樁號(hào)的確 定 (1) 交點(diǎn) 1JD 樁號(hào)： K0+ ZH 點(diǎn)： 3 8 0 . 5 9 6K02 0 9 . 8 35 9 0 . 4 2 7 )( K 0T1 ??????? JDZH河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 19 HY 點(diǎn)： 5 9 4 0060)5 9 8 00( ??????? KKLZHHY s HZ 點(diǎn) ： 8 1 3 20)602 1 9 5 2(5 9 4 00)( ????????? KKLLHYHZ s YH 點(diǎn)： 8 1 7 2060)8 1 3 20( ??????? KKLHZYH s QZ 點(diǎn)： )2(21 ????? KLLYHQZ s JD 點(diǎn)： (2 ?????? KKDQZ ） (2) 交點(diǎn) 2JD 樁號(hào)： K1+ ZH 點(diǎn)： 1 1 2 . 9 8 5K11 5 6 . 8 6 6)8 5 6 9( K 1T1 ??????? JDZH HY 點(diǎn)： 9 8 1 211 0 0)9 8 1 21( ??????? KKLZHHY s HZ 點(diǎn)： 2 4 2 31)1 0 02 5 6 1 0(9 8 1 21)( ????????? KKLLHYHZ s YH 點(diǎn)： 2 4 2 311 0 0)2 4 2 31( ??????? KKLHZYH s QZ 點(diǎn)： )2(21 ????? KLLYHQZ s JD 點(diǎn)： (2 ?????? KKDQZ ） (3) 交點(diǎn) 3JD 樁號(hào)： K2+ ZH 點(diǎn)： 5 7 . 4 9 3K21 2 8 . 1 7 5)( K 2T1 ??????? JDZH HY 點(diǎn)： 4 9 5 721 0 0)4 9 ( ??????? KKLZHHY s HZ 點(diǎn)： 3 6 1 22)1 0 08 7 5 5 4(4 9 5 72)( ????????? KKLLHYHZ s YH 點(diǎn)： 3 6 1 221 0 0)3 6 1 22( ??????? KKLHZYH s QZ 點(diǎn)： )2(21 ????? KLLYHQZ s JD 點(diǎn)： (2 ?????? KKDQZ ） 平曲線要素和主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算結(jié)果總結(jié)見(jiàn)附表 (直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 ) 逐樁坐標(biāo)的計(jì)算 (1) 路線轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間 距、曲線要素及主點(diǎn)樁計(jì)算 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 27 設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為 ),( 000 YJXJD ，第 i 個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為 ),( ii YJXJJDi ， i? 1， 2， … ，n，則坐標(biāo)增量 ： 1??? ii XJXJDX ， 1??? ii YJYJDY 交點(diǎn)間距 ： 22 )()( DYDXS ?? （ 411） 象限角 ： || DXDYarctg?? （ 412） 計(jì)算方位角 A ： ??ADYDX 時(shí)，＞，＞ 00 ?????????360001800018000ADYDXADYDXADYDX時(shí)，＜，＞時(shí)，＜，＜時(shí)，＞，＜ 轉(zhuǎn)角 ： 1??? iii AA? （ 413） i? 為 “+”路 線右偏， i? 為 “－ ”路線左偏 例如：起點(diǎn)坐標(biāo) 0JD (3538600, 507300） , 1JD ( ,) 9 1 9 2 65 0 7 3 0 00 8 0 0 6 7 7 3 3 8 6 63 5 3 8 6 0 06 1 5 3 8 3 3 3 ???? ????DYDX 交點(diǎn)間距： 4 2 6 )()( 22