【正文】 經(jīng)濟的發(fā)展，拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。 關鍵詞： 二級公路； 平面設計；縱斷面設計；橫斷面設計；路基設計 II ABSTRACT Da Dongwa to Huai Dianxiang secondary road located in Wuxi city, Jiangsu province with a total length of 3000m. According to the design of highway traffic vision and determine the level technical specifications and standards,and based on the local terrain, climate, hydrology, geology, as well as data , based on route project argumetntation and selection to select the reasonable design scheme and determine the line layout。該設計首先根據(jù)遠景設計交通量確定公路等級及相關技術規(guī)范和標準，并通過對當?shù)氐匦巍夂?、水文、地質(zhì)等資料的收集，并且在此基礎上進行路線方案論證與比選，選擇出合理的設計方案，確定了線路的平面布置；結合當?shù)氐木唧w情況以及本地區(qū)的未來發(fā)展計劃，合理確定平曲線、豎曲線的半徑及緩和曲線長度的選用；按照行車安全舒適、線形美觀流暢的原則對平、縱線形進行了合理的組合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設置緩和曲線，其中平曲線設置了超高，無加寬。橫斷面設計嚴格按照技術標準及根據(jù)當?shù)貙嶋H情況繪制，確定了路基寬度、高度及邊坡坡度及路拱和超高，并且對路面結構層材料、排水等進行了設計。 bined with local specific situation and the region39。 但是現(xiàn)代公路還具有建設周期長，財產(chǎn)人力耗費大，建設質(zhì)量要求高的特點，為避免資源人力的浪費，在筑路之前，都要做好道路線形結 構的優(yōu)化設計，這 樣在施工中才能減少資源、人力物力的浪費，保證工程 質(zhì)量，提高工程施工進度。 新世紀以來的幾年，無疑是我國公路運輸發(fā) 展最快最好的時期。 存在的主要問題：一是數(shù)量少，按國土面積計算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當于印度的 1/5，美國的 1/7，日本的 1/30；二是質(zhì)量差、標準低，在通車里程中，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達不到技術標準的“等河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 4 外路”。 （ 1）資料整理與分析 設計資料是設計的客觀依據(jù)，必須認真客觀地分析。說 明書交代設計內(nèi)容、設計意圖。 在地形和氣候的綜合影響下，本地區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。最高月平均地溫達 30℃～ 35℃，一月份平均氣溫在 3℃～ 16℃左右，七月份平均氣溫 24℃～ 30℃之間，屬亞熱帶氣候。 地質(zhì)與土質(zhì) 在平原地區(qū)，地表上層覆蓋較厚一般 15 米左右；在地面自然橫坡大于 15％的丘陵低山地帶，上層覆蓋厚度一般為 10 米左右。 植被及作物等概況 路線所經(jīng)地區(qū)屬中國自然地理區(qū)劃的Ⅲ 1 區(qū)，自然地理特征為亞熱帶綠林，四季分明。各種水果樹木較多。根據(jù)交通量觀察，可以確定公路等級為二級。 第三章 路線方案的擬定與選擇 交通量預測 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 7 經(jīng)調(diào)查，本地區(qū)現(xiàn)年交通量如表 31 所示： 表 31 現(xiàn) 年交通量 序號 車型名稱 前軸重 (KN) 后軸重(KN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 （量/日） 1 黃河JN150 49 101.6 1 雙輪組 300 2 黃海DD690 56 104 2 雙輪組 3 150 3 東風CS938 24 70 2 雙輪組 3 20 4 平板車 100 100 3 四輪組 3 50 5 其他車 50 50 1 單輪組 150 該公路設計年限為 12 年， 通過實際交通量調(diào)查可知，該公路交通量在設計年限內(nèi)年平均增長率分為三個階段（前 5 年： γ =6%；中間 4 年：γ =5%；最后 3 年；γ =4%）。 （ 2） 在對多方案深 入、細致的研究、論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 5） 要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。布線要從路線對國民經(jīng)濟的作用、對支農(nóng)運輸?shù)男Ч?、地形條件、工程數(shù)量、交通運輸費用等方面全面分析比較，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面強調(diào)不占某塊田，使路線彎彎曲曲，河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 9 造成行車條件惡化。當必須穿過的時候，應選擇合理位置，縮小穿越范圍 ，并采用必要的工程措施。 （ 3）沿線自然條件的影響。設計道路的主要技術標準，如最大縱坡在一定程度上影響路線走向的選擇。 該公路所處地區(qū)地形相對平坦一些，可供選擇的方案很多，但考慮到促進河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 10 沿線村莊經(jīng)濟發(fā)展，加強各地區(qū)間的聯(lián)系及填挖方量等因素，從中確定了兩個方案作為進一步比較的方案，下面對備選方案進行比選： 方案一： 路線靠近沿線所在的村莊，方便農(nóng)民出行， 加強了沿途 百姓的聯(lián)系，刺激了消費，可方便 農(nóng)作物的運輸 ， 從而推動 農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加 農(nóng)民收入。 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 11 第四章 平面設計 紙上定線 定線是在選線布局的基礎上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。 平原、微丘區(qū)定線步驟： （ 1）定導向點 在選線布局確定的控制點之間，根據(jù)平原、微丘區(qū)路線布設要點，通過分析 比較，確定可穿越、應趨就和該繞避的點和活動范圍，建立一些中間導向點。 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 12 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 1 線形設計 現(xiàn)代道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構成的，稱之為平面線形三要素，道路平面線形 設計就是從線形的角度去研究三個要素的選用和相互間的組合等問題。 （ 2） 保持平面線形 的均衡與連 貫 為使一條道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術指標的突變。 ② 高、低標準之間要有過渡。 （ 3） 平曲線應有足夠長的長度 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 12 平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，所以規(guī)范規(guī)定了平曲線最小長度。因此，在路線的平面設計中，主要考察汽車的行駛軌跡。 (3) 平曲線長度 公汽車在平曲線上行駛，若曲線長度很短，則方向盤操作必須很快，離心加速度急劇變化，行車安全難于保證。平曲線長度一般應大于下表規(guī)定的一般值，當?shù)匦螚l件及其它特 殊情況限制時可采用表 41 中最小值。 在路線改變方向的轉折處 (即交點處 )，往往可插入與兩端直線相切的圓曲線來實現(xiàn)路線方向的改變。 圓曲線半徑 表 42 圓曲線最小半徑 設計速度（ hkm ） 120 100 80 60 40 30 20 圓曲線最小半徑 一般值 1000 700 400 200 100 65 30 極限值 650 400 250 125 60 30 15 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制是可采用的值。關于確定緩和曲線的最小長度主要考慮一下因素： （ 1）旅客感覺舒適 汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲 率的變化而變化，如果變化過快將會使乘客感受到橫向的沖擊。 （ 3）行駛時間不過短 緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車輛在緩和曲線上的行駛時間過短，過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。0 mqpRT ??????? ?河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 17 (5) 曲線長 )2 1 9 5 2602 0 01 8 0 8 039。0 mLRLs （??????? ??? (6) 外距 )(1 1 0 02 370524s e c)8 3 0 0(2s e c)( 39。0 mRpRE ??????? ? (7) 校正值（超距） )( mLTD ?????? 曲線主點樁號的確 定 (1) 交點 1JD 樁號： K0+ ZH 點： 3 8 0 . 5 9 6K02 0 9 . 8 35 9 0 . 4 2 7 )( K 0T1 ??????? JDZH河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程概況 19 HY 點： 5 9 4 0060)5 9 8 00( ??????? KKLZHHY s HZ 點 ： 8 1 3 20)602 1 9 5 2(5 9 4 00)( ????????? KKLLHYHZ s YH 點： 8 1 7 2060)8 1 3 20( ??????? KKLHZYH s QZ 點： )2(21 ????? KLLYHQZ s JD 點： (2 ?????? KKDQZ ） (2) 交點 2JD 樁號： K1+ ZH 點： 1 1 2 . 9 8 5K11 5 6 . 8 6 6)8 5 6 9( K 1T1 ??????? JDZH HY 點： 9 8 1 211 0 0)9 8 1 21( ??????? KKLZHHY s HZ 點： 2 4 2 31)1 0 02 5 6 1 0(9 8 1 21)( ????????? KKLLHYHZ s YH 點： 2 4 2 311 0 0)2 4 2 31( ??????? KKLHZYH s QZ 點： )2(21 ????? KLLYHQZ s JD 點： (2 ?????? KKDQZ ） (3) 交點 3JD 樁號： K2+ ZH 點： 5 7 . 4 9 3K21 2 8 . 1 7 5)( K 2T1 ??????? JDZH HY 點： 4 9 5 721 0 0)4 9 ( ??????? KKLZHHY s HZ 點： 3 6 1 22)1 0 08 7 5 5 4(4 9 5 72)( ????????? KKLLHYHZ s YH 點： 3 6 1 221 0 0)3 6 1 22( ??????? KKLHZYH s QZ 點： )2(21 ????? KLLYHQZ s JD 點： (2 ?????? KKDQZ ） 平曲線要素和主點樁號的計算結果總結見附表 (直線、曲線及轉角表 ) 逐樁坐標的計算 (1) 路線轉角、交點間 距、曲線要素及主點樁計算 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第五 章 縱斷面設計 27 設起點坐標為 ),( 000 YJXJD ，第 i 個交點坐標為 ),( ii YJXJJDi ， i? 1， 2， … ，n，則坐標增量 ： 1??? ii XJXJDX ， 1??? ii YJYJDY 交點間距 ： 22 )()( DYDXS ?? （ 411） 象限角 ： || DXDYarctg?? （ 412） 計算方位角 A ： ??ADYDX 時，＞，＞ 00 ?????????360001800018000ADYDXADYDXADYDX時，＜，＞時，＜，＜時，＞，＜ 轉角 ： 1??? iii AA? （ 413） i? 為 “+”路 線右偏， i? 為 “－ ”路線左偏 例如：起點坐標 0JD (3538600, 507300） , 1JD ( ,) 9 1 9 2 65 0 7 3 0 00 8 0 0 6 7 7 3 3 8 6 63 5 3 8 6 0 06 1 5 3 8 3 3 3 ???? ????DYDX 交點間距： 4 2 6 )()( 22