【正文】 汽車維護》[M].杭州，浙江大學出版社，2012.（8）[6] 《現(xiàn)代汽車故障診斷與維修技術項目化教程》[M].青島，中國海洋大學出版社，2011.（2）[7] 董宏國《汽車維修萬用表檢測手冊》[M].北京，化學工業(yè)出版社,2012.（6）[8] .《汽車排放控制系統(tǒng)中的氧傳感器現(xiàn)狀及展望》[J].機械設計與制造，2006年03期[9] 汪衛(wèi)東.《我國汽車排放控制現(xiàn)狀與對策探析》[J]..（4）[10] [M].（6）四川汽車職業(yè)技術學院致謝三年的大學學習，在苦與樂中渡過。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時對排放系統(tǒng)的模糊認識到最后能夠對該系統(tǒng)有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實際相結合。第五篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術學院畢 業(yè) 設計（論文）論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動機常見故障與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術2班 學生姓名： 顧洋 指導教師： 王成健二零一五年一月十五日四川汽車職業(yè)技術學院目 錄引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火故障診斷??????????????????????3 ???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動機游車故障的診斷檢修?????????????????????5 ????????????????????????5 ???????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8i12345678。一個人的成長絕不是一件孤立的事，沒有他人的支持與幫助絕不可能辦到。三年的學習，在將結束之即，再次深感學無止境，學海無邊。該車四川汽車職業(yè)技術學院因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動作失準，產生故障碼“21”、“28”?；貞浧鹁S修雜志中有關“排氣管中三元催化器中毒后會導致排氣管堵塞”的內容以及該車故障碼內容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產生的。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動機運行影響并不太大。打開發(fā)動機罩，先進行汽油壓力測試，正常。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故四川汽車職業(yè)技術學院障，則更換發(fā)動機電控單元。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應間歇運轉，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導線是否斷路。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應發(fā)出“咔嗒”聲。這表明催化轉化器正利用最多的可利用的氧。在廢氣分析儀和催化轉化器升溫后，使發(fā)動機保持在2000r/min運轉。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉化器將CO和HC轉變成CO2和水的能力。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進排氣歧管的氧傳感器安裝孔內。一定要確定催化轉化器故障的原因，并在更換催化轉化器之后對此故障加以排除。當這些燃油到達催化轉化器時，就會燃燒。四川汽車職業(yè)技術學院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉換器裝置的檢測催化轉化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。減少排污的第二種方法是機外控制法。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因為它關系到汽車總體性能指標。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴格。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴重危害。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內，必須采取強制手段。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴重。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。我通過大量的學習、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術應該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設備管理的網絡化、檢測設備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進一步發(fā)展。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向專業(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進步。 檢測方法更新高效率化根據(jù)服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。 車檢測設備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設備有底盤測功機、車速試驗臺、煙度計、不透光煙度計、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗臺和前輪定位儀等。汽車綜合性能檢測站擔負著汽車動力性、經濟性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學和設計等部門提供可靠的技術依據(jù)。由于技術條件明確,檢測站升級改造后都,減少了檢測中人為因素及設備因素的影響,整性、真實性和同一性。(3)、檢測能力應能滿足國家標準《(GB/T183442001)、《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》(GB/T1856520的要求。檢測結果有量化指標, 由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術的標準化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質量。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在充分肯定國內汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，,應該在汽車檢測技術條件規(guī)范化、檢測設備管理網絡化、檢測設備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進行提升。不透光煙度計的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，四川汽車職業(yè)技術學院用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。用檢測器測定濾紙的污染度。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測:檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。 按測量數(shù)據(jù)傳輸技術分有線定位儀傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。 定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設備。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前軸退縮角、轉向前展、轉向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。為此，汽車轉向輪定位值是安全檢測的重點項目一，必須定時對汽車的四輪定位進行檢測與調整。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調，與前輪相同。 四輪定位的檢測汽車四輪定位的設計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉向后有自動回位的能力。導致車輪位失準。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建并由交通部門進行管