【正文】 汽車(chē)維護(hù)》[M].杭州，浙江大學(xué)出版社，2012.（8）[6] 《現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷與維修技術(shù)項(xiàng)目化教程》[M].青島，中國(guó)海洋大學(xué)出版社，2011.（2）[7] 董宏國(guó)《汽車(chē)維修萬(wàn)用表檢測(cè)手冊(cè)》[M].北京，化學(xué)工業(yè)出版社,2012.（6）[8] .《汽車(chē)排放控制系統(tǒng)中的氧傳感器現(xiàn)狀及展望》[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2006年03期[9] 汪衛(wèi)東.《我國(guó)汽車(chē)排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策探析》[J]..（4）[10] [M].（6）四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，在苦與樂(lè)中渡過(guò)。在整個(gè)編寫(xiě)過(guò)程中，出現(xiàn)過(guò)很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程中我體會(huì)到：寫(xiě)論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，從最初剛寫(xiě)論文時(shí)對(duì)排放系統(tǒng)的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過(guò)這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合。第五篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè)計(jì)（論文）論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障與分析 系 別： 汽車(chē)工程系 專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 顧洋 指導(dǎo)教師： 王成健二零一五年一月十五日四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院目 錄引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火故障診斷??????????????????????3 ???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)故障的診斷檢修?????????????????????5 ????????????????????????5 ???????????????????????6 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8i12345678。一個(gè)人的成長(zhǎng)絕不是一件孤立的事，沒(méi)有他人的支持與幫助絕不可能辦到。三年的學(xué)習(xí)，在將結(jié)束之即，再次深感學(xué)無(wú)止境，學(xué)海無(wú)邊。該車(chē)四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院因長(zhǎng)期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開(kāi)再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。回憶起維修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì)導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車(chē)故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開(kāi)廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會(huì)觸發(fā)故障燈亮，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行影響并不太大。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，先進(jìn)行汽油壓力測(cè)試，正常。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無(wú)故四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。如果熔絲正常，則從繼電器盤(pán)上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號(hào)正極)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。若無(wú)電壓，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)簡(jiǎn)化的檢查項(xiàng)目，并不能用來(lái)確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過(guò)高的背壓，卻不能告訴你問(wèn)題出在哪里。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對(duì)此故障加以排除。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，就會(huì)燃燒。四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動(dòng)不暢和不工作。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問(wèn)題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車(chē)控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車(chē)總體性能指標(biāo)。隨著汽車(chē)有害排放物對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國(guó)限制汽車(chē)排放的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格。但另一方面，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的進(jìn)一步增加，汽車(chē)尾氣仍對(duì)市民的健康造成嚴(yán)重危害。為確保汽車(chē)尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強(qiáng)制手段。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國(guó)家如比利時(shí)、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。所以對(duì)汽車(chē)排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。我通過(guò)大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺(jué)得汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過(guò)輸送檢測(cè)人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。 檢測(cè)方法更新高效率化根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車(chē)檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類型。 車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化目前,汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門(mén)提供可靠的技術(shù)依據(jù)。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T183442001)、《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T1856520的要求。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率, 也保證了檢測(cè)質(zhì)量。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。不透光煙度計(jì)的原理:量的入射光透過(guò)一段特定長(zhǎng)度的被測(cè)煙柱，四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見(jiàn)污染物的程度。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車(chē)怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車(chē)的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車(chē)輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過(guò)電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。 定位儀的分類定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。配有專門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。為此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車(chē)的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。有些車(chē)的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。 四輪定位的檢測(cè)汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。導(dǎo)致車(chē)輪位失準(zhǔn)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)建并由交通部門(mén)進(jìn)行管