【正文】 后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車安全影響越來越重要。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時(shí)，方向盤自動(dòng)回正能力變差。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。相對(duì)有線四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測量的結(jié)果就沒用很好的參考價(jià)值。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)漸進(jìn)的過程。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。這一制度包括各種車輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。(5)、檢測車間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長的路，可以分段來走。目前,汽車上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測效率。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。第四篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級(jí)：12級(jí)汽車檢測與維修2班學(xué)生姓名： 陳龍指導(dǎo)教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測..........................................5 3 維修實(shí)例............................................................6 參考文獻(xiàn)...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害?！娟P(guān)鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中是統(tǒng)一的。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的?？梢园选案Z”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強(qiáng)制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進(jìn)行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，有效地抑制有害氣體的排放。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點(diǎn)火缺火或是排氣門漏氣所引起。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察真空表。 lbf/in2()。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。這個(gè)實(shí)驗(yàn)的根據(jù)是這樣一個(gè)事實(shí)：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲(chǔ)備氧。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實(shí)驗(yàn)，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)。故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動(dòng)困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。找到發(fā)動(dòng)機(jī)室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開點(diǎn)火開關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動(dòng)機(jī)主氧傳感器故障，“71”為EGR系統(tǒng)故障。據(jù)司機(jī)反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。維修至此，發(fā)動(dòng)機(jī)已很難起動(dòng)了，即使起動(dòng)運(yùn)行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復(fù)，消除故障碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻(xiàn)[1] 蘇惠青.《汽車常見故障500例》[M].，2014.（1）[2] 孫長錄.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》[M].，2009.（12）[3] 王楊.《汽車底盤構(gòu)造與維修》[M].，2009.（12）[4] 《汽車電工電子技術(shù)》[M].，2011.（4）[5] 《