【正文】 /π d= 查表 411(哈 ) 取 n=78r/min V=π dn/1000179。 60=（上海） l 1= l 2=2mm l =30mm L= Tj=60179。 (+8)/179。 60/179。 100= 227端面 加工要求： Ra= ap= 選 n=430r/min f= V=179。 = 7. 精車(chē)Ф 279 端面 加工要求： Ra= 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 ap= 選 n=430r/min f= V=π dn/1000179。 = 20% Tj 總 = T0 = s Td = s 。 = 8. 半精車(chē)Ф 235 外圓 ap=1mm 選 n=430r/min f= V=π dn/1000179。 430/1000179。 60= f= Tj=7179。偏刀 ap=4mm 查表 1031（上海） 得 V=77m/min f=1mm/r n=1000v/π d=(哈 ) 取 n=100r/min V=π dn/1000179。 100= 235 端面 ap=5mm 查表 1031（上海） 得 V=72m/min n=1000v/π d=(哈 ) 取 n=100r/min f= V=π dn/1000179。 78)179。 60 = T0=Tj179。 179。 60/π178。 Ra= 機(jī) 床 : 臺(tái)鉆 Z512 夾 具：多軸頭齒輪 刀具材料： W18Cr4V 1. 鉆 2Ф 孔倒角 ap= V= n=1000v179。 60/π = 查附表 451（哈） 取 n=960r/min V=π dn/1000=沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 由于刀具是多軸頭式刀具，故而為復(fù)合 2 布，基本時(shí)間，單件時(shí)間都包括于第一工步中 l 1= l 2=1mm l =18mm L= 工序 025： 2Ф 孔 及 Ф 孔 倒角 加工要求： Ф 179。 179。 6179。 8=（ 484++3/475179。 =513mm/min 由附表 4162（哈） 得 f 縱 = 475mm/min Sz= 由表 1114（上海） 得： l 1= l 2=3mm l =20179。 刀 具：硬質(zhì)合金套式面銑刀 100/6 量 具：游標(biāo)卡尺 125179。 60 =(m/s) 由于本機(jī)床是回轉(zhuǎn)工作臺(tái)，轉(zhuǎn)一圈加工完 8 個(gè)工件，輔助時(shí)間與基本時(shí)間重合，所以有 ： T 一周 = 2/rf? =2179。 12 得 Sz2=（㎜ /齒） V= /1000dn? 179。 179。 285/1000179。 工序 070： 攻螺紋 攻螺紋 2M92179。 45176。 mm 84孔，保證 ?? ,36177。 45176。 45176。 45176。 機(jī)械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的確定 后橋減速器殼體零件材料為 KT3510可鍛鑄鐵 ，硬度 HB121163，生產(chǎn)類(lèi)型為 成沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 批 生產(chǎn)， 2級(jí)精度組 。 ⑸ 經(jīng)濟(jì)效果大。 ⑶ 輔助時(shí)間少。 刀具的選擇原則： ⑴ 切削效率高。 （五） 減速器 殼體工藝過(guò)程的工序集中 減速器 殼體從產(chǎn)量上屬于 大 批量生產(chǎn)，從零件分析來(lái)看，主要保證的是位置精度，且主要加工面為 孔加工 ，而且零件結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不容易對(duì)其進(jìn)行裝夾。次要表面加工量少，而且又和主要表面有位置關(guān)系要求，因此一般放在主 要表面半精加工后，精加工前進(jìn)行，有時(shí)個(gè)別次要表面也放在主要表面加工后進(jìn)行。 ⑵. 先粗后精。原則如下： ⑴. 基面先行。 ⑷ ． 選擇工藝基準(zhǔn)。 根據(jù)零件圖、產(chǎn)量和生產(chǎn)條件來(lái)進(jìn)行工藝分析，分析加工過(guò)程中的質(zhì)量，生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，在分析的基礎(chǔ)上，可以設(shè)計(jì)工藝路線(xiàn)，同時(shí)應(yīng)考慮： ⑴ ． 表面加工方法選擇。 (4)互為基準(zhǔn)原則 能夠提高重要表面間的相互位置精度，或使加工余量小而均勻。試切法適用于單件小批生產(chǎn)下的逐個(gè)零件加工。 （ 2） 減速器殼粗基準(zhǔn)的選擇 通過(guò)對(duì)零件的分析可以知道，Ф 96 外圓面 A 和Ф 279 外圓端面 B與其他各加工表面的位置要求比較高， 便于裝夾， 所以選擇 Ф 96 外圓面 A 和Ф 279 外圓端面 B作為粗基準(zhǔn)，用來(lái)進(jìn)行基準(zhǔn)加工為以后各工序做為精基準(zhǔn) 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 圖 （ 2） 減速器殼 粗基準(zhǔn)選擇 精基準(zhǔn)的選擇 選擇精基準(zhǔn)應(yīng)掌握五個(gè)原則： (l)基準(zhǔn)重合原則 以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為定位基準(zhǔn)，避免基準(zhǔn)不重合誤差。 ，應(yīng)選能使其余毛坯面至所選粗基準(zhǔn)的位置誤差得到均分的這種毛坯面為基準(zhǔn)。對(duì)本零件來(lái)說(shuō)，按有關(guān)粗基準(zhǔn)的選擇原則，既當(dāng)零件有不加工表面時(shí)，則應(yīng)以與加工表面相對(duì)位置精度較高的不加工表面為粗基準(zhǔn)，在第一道工序中，只能選用毛坯的表面來(lái)定位。在其后各工序加工中所用定位基準(zhǔn)是以加工表面，稱(chēng)為精基準(zhǔn)。這對(duì)提高 生產(chǎn)率和保證加工精度、質(zhì)量也是有利的。在加工該零件各個(gè)表面時(shí)候多數(shù)用到Ф 297 的端面， 和Ф 235 外圓定位，首先加工出定位基準(zhǔn)，又因粗基準(zhǔn)不能重復(fù)使用，所以采用組合機(jī)床，在同一個(gè)工序中加工出這三個(gè)表面。 ⑶ . 設(shè)備數(shù)量多，操作人員多，生產(chǎn)面積大，生產(chǎn)組織工作量大。 ⑸ .專(zhuān)用設(shè)備和工藝設(shè)備的投資大，調(diào)整和維修復(fù)雜，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大，轉(zhuǎn)換新產(chǎn)品比較困難。 特點(diǎn)：⑴ .便于采用高效率的專(zhuān)用設(shè)備和工藝設(shè)備及數(shù)控加工技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高。 零件的加工表面中Φ 80、Φ 8Φ 100 孔，須保證他們的同軸度公差不超過(guò) ，T T3 面對(duì)這些孔中心線(xiàn)的垂直度公差不超過(guò) 。 這兩組加工表面之間有著一定的位置要求，主要是： Φ + 孔Φ 84+ 的軸線(xiàn)與Φ 90兩孔的中心線(xiàn)的垂直度公差為 100： 。這一組加工表面包括：Φ 80、Φ 8Φ 100孔，以及相關(guān)的表面及倒角。中間工序的尺寸公差應(yīng)根據(jù)加工精度等級(jí)查得公差值，然后根據(jù)入體原則標(biāo)注。確定加工方法粗鏜 ， 但為了保證同軸度，此孔在半精鏜、精鏜工程中也加工。 （ 4） Φ 90 孔 —— 表面 粗糙度 須達(dá)到 ，公差為 ，須達(dá)到 IT7級(jí)精度，確定加工方法為粗鏜 — 半精鏜 — 精鏜。 ⑵．次要表面的加工方法，應(yīng)盡量與主要表面的方法一致，同時(shí)應(yīng)考慮選定方法能否滿(mǎn)足技術(shù)要求。以及零件的整體構(gòu)形、重量、材料和熱處理等等。各個(gè)表面由于精度要求不同，一般均不能只用一種方法，一次加工達(dá)到要求?？涨恢杏脕?lái)存放齒輪。后橋減速器殼體用以支撐、保護(hù)減速器和差速器。所以工件按工藝過(guò)程順序加工時(shí)在每臺(tái)設(shè)備上完成加工之后應(yīng)連續(xù)的送入下一工序繼續(xù)加工。 15=4500(小時(shí) ) m=60179。 H179。工藝設(shè)計(jì)時(shí)，在考慮設(shè)備的負(fù)荷率情況下，使生產(chǎn)線(xiàn)能滿(mǎn)足生產(chǎn)節(jié)拍要求。（ 1+2%） =5355 根據(jù)生產(chǎn)類(lèi)型與生產(chǎn)綱領(lǐng)的關(guān)系可確定生產(chǎn)類(lèi)型為大批量生產(chǎn)。 N179。 設(shè)計(jì)未組裝瓦蓋時(shí)車(chē)減速器殼止口的車(chē)夾具。 鑄造整體式橋殼的主要缺點(diǎn)： 質(zhì)量大、加工面多，制造工藝復(fù)雜，且需有相當(dāng)規(guī)模的鑄造設(shè)備，在鑄造時(shí)質(zhì)量不易控制，也容易出現(xiàn)廢品，故僅用于載荷大的重型汽車(chē)，也用于少數(shù)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)，不宜用于橋殼承載負(fù)荷不大的轎車(chē)和輕、中型及以下的載貨汽車(chē)。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。 在汽車(chē)行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，尤其是當(dāng)汽車(chē)通過(guò)不平路面時(shí)，由于車(chē)輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷，在設(shè)計(jì)不當(dāng)或制造工藝有問(wèn)題時(shí)，會(huì)引起橋殼變形或折斷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可以使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，同時(shí)也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力 . 減速器外殼 說(shuō)明 橋殼是汽車(chē)上的主要零件之一，非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋殼起著支承汽車(chē)荷 重的作用，并將載荷傳給車(chē)輪。 Jig design。s size and the quality, the control reduces effort keenly. The bridge shell is one on automobile39。 本論文研究的是減速器殼體的工藝設(shè)計(jì)及夾具設(shè)計(jì)，其中包括零件的分析，零件的工藝設(shè)計(jì)，毛坯尺寸及加工余量的確定，切削用量和加工工時(shí)的計(jì)算等內(nèi)容。 某 汽車(chē)后橋減速器殼工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì) 院 系 機(jī)電工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 班 級(jí) 4406105 學(xué) 號(hào) 202103061173 姓 名 潘家璽 指導(dǎo)教師 劉紅軍 負(fù)責(zé)教師 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院 2021 年 6 月沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 汽車(chē)主減速器是驅(qū)動(dòng)橋最重要的組成部分，其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的外殼。 關(guān)鍵詞 ： 零件分析 ； 工藝規(guī)程設(shè)計(jì) ； 夾具設(shè)計(jì) ； 校核 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract The automobile main gear box is the driving axle most important constituent, its function is the motor torque which transmits the rotary transmission device transmits for actuates the wheel, is in the automobile power transmission reduces the rota tional speed, to increase the torque the major ponent. May cause in front of the main gear box the transmission part, like the gear box, the transfer case, tr