【正文】 齒輪 1 中間軸 齒輪 2 輸出軸 齒輪 3 中間軸 齒輪 4 28 20 19 29 29 19 實(shí)際傳動(dòng)比 i 螺旋角β ? ? ? 法面模數(shù) nm （ mm） 3 3 3 法面齒頂高系數(shù) ?anh 1 1 1 法面頂隙系數(shù) ?nc 分度圓壓力角 n? 20176。 重新確定螺旋角β，其精確值為 : ? 483a rc c os2c os34 ????? AZmar c nn? 確定其他齒輪的齒數(shù) 齒輪 5為后橋輸出軸齒輪，因此齒輪 5與前 橋輸出軸齒輪 3 各參數(shù)應(yīng)相同。 所以： 19z1? ， 29z2? 。為了增加齒輪嚙合的重合度，降低噪聲和提高齒根強(qiáng)度，有些變速器采用齒頂高系數(shù)大與 的細(xì)高齒。 齒頂高系數(shù) 齒頂高系數(shù)對(duì)重合度、輪齒強(qiáng)度、工作噪聲、輪齒相對(duì)滑動(dòng)速度、輪齒 根切和齒頂厚度等有影響。 通?？梢愿鶕?jù)齒輪模數(shù)來選擇齒寬 b。轎車變速器齒輪應(yīng)采用較大螺旋角以提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，降低噪聲。對(duì)轎車，為加大重合度 并 降低噪聲，取小些；對(duì)貨車，為提高齒輪承載力，取大些。由于工藝上的考慮，同 分動(dòng)器 中的結(jié)合齒采用同一模數(shù)。決定齒輪模數(shù)的因素有很多，其中最主要的是載荷的大小。承受載荷大的低擋齒輪，安置在離軸承較近的方，以減小軸的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多。 中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。公式表示如下： ??2ma x Gr kiiiT tfdgloe ? （ ） 式中， 2G 汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷； ? 路面的附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取 ~?? max2?????????Tgloergl kiiTrGi?? 通過以上計(jì)算可得到 ?? fdi ，在本設(shè)計(jì)中，取 ?fdi 。 結(jié)構(gòu)示意圖 如圖所示 圖 分動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1．輸入軸 常嚙合齒輪 11．中橋輸出齒輪 擋數(shù)及傳動(dòng)比 主減速比的計(jì)算： 3 max 2e gI TrTi Gr ? ?? 0max0??????iivrnigharp （ ） 其中根據(jù)輪胎規(guī)格 225/65 R17 得輪胎半徑 3 6 2 3 1 ?????rr 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件 確定 傳動(dòng)比 : （ ） 為了增強(qiáng)汽車在不好道路的驅(qū)動(dòng)力，目前，四驅(qū)車一般用 2 個(gè)檔位的分動(dòng)器，分為高檔和低檔 .本設(shè)計(jì)也采用 2 個(gè)檔位。分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗；第三 代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動(dòng) 2 器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。 (3)適時(shí)驅(qū)動(dòng) (Real－ time 4WD) 采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。 (2)全時(shí)四驅(qū) (Full－ time 4WD) 這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前 后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按 50： 50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩，是越野車汽車傳動(dòng)系中不可缺少的傳動(dòng)部件，它的前部與汽車變速箱聯(lián)接，將其輸出的動(dòng)力經(jīng)適當(dāng)變速后同時(shí)傳給汽車的前橋和后橋，此時(shí)汽車全輪驅(qū)動(dòng)，可在冰雪、泥沙和無路的地區(qū)地面行駛。 關(guān)鍵詞 ： 分動(dòng)器 高低檔 齒輪傳動(dòng) 目錄 引言 .......................................................................... 1 1分動(dòng)器概況及現(xiàn)狀分析 ........................................................ 1 概況 ...................................................................... 1 現(xiàn)狀分析 .................................................................. 1 2分動(dòng)器結(jié)構(gòu)的確定及主要參數(shù)的計(jì)算 ............................................ 2 設(shè)計(jì)所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù) .................................................. 2 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 ........................................................ 2 齒輪形式 ................................................................ 2 結(jié)構(gòu)示意圖 .............................................................. 2 擋數(shù)及傳動(dòng)比 .............................................................. 2 中心距 A 確定 .............................................................. 4 3齒輪的設(shè)計(jì)及校核 ............................................................ 5 模數(shù)的確定 ................................................................ 5 壓力角 ? .................................................................. 5 螺旋角 ? 的確定 ............................................................ 5 齒寬 ...................................................................... 6 齒頂高系數(shù) ................................................................ 6 各檔齒輪齒數(shù)的確定 ........................................................ 6 低速檔齒輪副齒數(shù)的確定 .................................................. 6 對(duì)中心距進(jìn)行修正 ........................................................ 7 確定其 他齒輪的齒數(shù) ...................................................... 7 齒輪的變位 ................................................................ 8 齒輪的校核 ............................................................... 10 計(jì)算扭矩 T 的確定 ....................................................... 10 輪齒的彎曲 應(yīng)力 ......................................................... 11 輪齒接觸應(yīng)力 ........................................................... 14 4軸的設(shè)計(jì)與校核 ............................................................. 15 軸的失效形式及設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 ................................................... 15 軸的尺寸 初選 ............................................................. 15 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................................. 16 嚙合套的設(shè)計(jì) ............................................................. 18 軸的強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................. 18 軸的受力計(jì)算 ........................................................... 18 軸的剛度計(jì)算 ........................................................... 19 軸的強(qiáng)度計(jì)算 ........................................................... 21 5變速器同步器及結(jié)構(gòu)元件設(shè)計(jì) ................................................. 24 同步器設(shè)計(jì) ............................................................... 24 同步器的功用及分類 ..................................................... 24 慣性式同步器 ........................................................... 24 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ............................................. 25 主要參數(shù)的確定 ......................................................... 25 分動(dòng)器箱體 ............................................................... 26 致謝 ......................................................................... 27 參考文獻(xiàn) ..................................................................... 28 1 引言 多軸驅(qū)動(dòng)的汽車都裝用分動(dòng)器，用 于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。 0 機(jī)電與車輛工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目： 汽車分動(dòng)器設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 車輛工程 班 級(jí)： 09 級(jí) 1 班