【正文】 鋁散熱器在使用條件差的重型貨車、工程車輛及軍用車輛上 ,則難于使用。另外一種是釬焊式 ,這種形式生產的冷卻水管是扁狀的 ,不受散熱器自身幾何形狀的限制 ,采用焊接一次成型 ,工作效率高。雖然鋁的熱傳導率較銅低 ,僅為銅的 60%,但由于銅散熱器存在熱傳導率更低的錫保護層 ,使得鋁散熱 器的熱效率反而要高于銅散熱器 。近十幾年來 ,散熱器新材料的應用有了很大的進展 ,尤其是在鋁散熱器方面發(fā)展速度很快。隨著工業(yè)的不斷發(fā)展 ,銅的消耗量日益增加 ,但因銅儲量有限 ,隨著消耗量的不斷上升 ,價格居高不下 ,因而銅散熱器的成本一直難以大幅下降。 三 常用散熱材料 目前 ,常用的散熱器材料主要有銅、鋁和工程塑料等。因此 ,為保證散熱器可靠的發(fā)揮散熱作用 ,對散熱器材料性能有如下要求 : (1)具有良好的導熱性能。提高散熱系數(shù)可以改善散熱效能 ,使散熱器以較小的尺寸和質量達到上佳的散熱效果。當連續(xù) 30min 采集冷卻參數(shù)無 明顯變化的趨勢且變化均在 1℃時，即認為整車達到熱平衡，該試驗工況結束。 50r/min（取兩者中較大值）以內。 2%或177。 目前我們在車輛設計開發(fā)過程中，冷卻系統(tǒng)匹配方面除注意車輛前部造型、流場問題外，為縮短開發(fā)周期及減少開發(fā)成本，通常以環(huán)境艙模擬 路況進行熱平衡試驗，高溫地區(qū)（新疆吐魯番地區(qū)、海南地區(qū)）進行高溫試驗進行輔助驗證。 冷卻液的流向在發(fā)動機上有從機體水套到缸蓋水套流向，也要反方向的，稱為逆流式，主水道與缸數(shù)相等，離水泵越遠，水道孔徑越大，以保證各缸的冷卻強度相等，遠離相同于機油油道形式。軸承的游隙及水封的氣密性要嚴格要求。這里簡單介紹一下激振現(xiàn)象，此現(xiàn)象是節(jié)溫器布置在發(fā)動機的出水口，當小循環(huán)時，節(jié)溫器關閉，溫度上升后節(jié)溫器打開，使機體水溫下降，此時節(jié)溫器又重新關 閉，又進行小循環(huán)，如此反復幾次水溫穩(wěn)定后激蕩現(xiàn)象才消失，這樣會造成油耗增加，節(jié)溫器安裝在散熱器出水管上會減輕或消除此現(xiàn)象，更能精確控制冷卻液溫度。目前汽車上應用的節(jié)溫器均為蠟感應式， 當冷卻水溫度升高時蠟膨脹，節(jié)溫器開啟，冷卻水流經散熱器進行大循環(huán)，當冷卻水溫度降低石蠟體積收縮，節(jié)溫器關閉，冷卻水短路流回發(fā)動機缸體進行小循環(huán)。風扇離合器嚙合溫度應設定在節(jié)溫器初開溫度與全開溫度的中間溫度，在設定風扇離合器嚙合溫度時要考慮此溫度與冷卻水的實際溫度存在差異。 冷卻風扇一般采用硅油風扇及電動風扇兩種。系統(tǒng)內氣流分布不均也會引起散 熱能力減少 3%～ 4%左右。提高系統(tǒng)壓力同時也帶來一些負面影響，如散熱器滲漏幾率增加，水封壽命降低等。對于高速行駛的車輛的散熱器設計要充分考慮迎面風沖擊效應。降低溫度設定點可以節(jié)省發(fā)動機運行成本，提高部件使用壽命。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，湖北國土資源職業(yè)學院 汽車水冷散熱器的構造與維護 4 從而降低發(fā)動機的功率 消耗。 研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。 2． 3 散熱系統(tǒng) 匹配設計要點 冷卻系統(tǒng)的特點 ； 傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。并且，也可以采用改變散熱帶的波峰節(jié)距的方法，來增加散熱器的散熱面積，提升散熱本領，以滿足發(fā)動機和變速箱的散熱要求 。另外，在采用自動變速 箱時，自動變速箱時所用的機油也必要冷卻。比如，夏利 7101U 型轎車，原來采用的是單列直流式散熱器，由于我國地域廣大，氣候條件及路況的差異也很大。另外 ,散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔 ,以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層 ,提高散熱能力。為了強化冷卻效果 ,在冷卻管外套上布置了許多金屬散熱片 ,以增加空氣傳熱面積和提高散熱器本身的剛度和強度。并且 在散熱帶上一般開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的附著層，提升散熱本領。空氣在平行的散熱片及讓散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。還必須具有足夠的散熱面積 ,來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。橫流型散熱器采用散熱器芯部水平布置 ,用左右兩側的水室替代上下結構的水室 ,冷卻液水平流動。德國大眾 Golf 型轎車和 BMW公司的部分轎車，和國產依維柯、沈陽海獅等輕型車上就采用了這種結構的散熱器。國產解放 CA6102 型、東風 EQ61001型發(fā)動機和桑塔納 、奧迪 、富康 、標致 2L、夏利 1L, 等轎車發(fā)動機都采用了這種直流式散熱器。冷卻液在散熱器芯內流動 ,空氣從散熱器芯體外快速流過 ,冷卻液和空氣通過散熱器芯部進行熱量交換。這種結構廣泛用于中、小功率的汽車上汽車。汽車散熱器原本是用銅和錫制造的。發(fā) 動機在工作時機內的溫度很高，因此為包管其可以正常工作，一定對其進行冷卻。散熱器性能的好壞直接影響汽車發(fā)動機的散熱效果 ,進而對汽車的動力性、經濟性和可靠性會產生很大影響。散熱器是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中起核心作用的部件。 關鍵詞 ： 汽車散熱器 構造 水冷系統(tǒng) 維護 湖北國土資源職業(yè)學院 汽車水冷散熱器的構造與維護 目 錄 一． 引 言 1 二． 散熱器構造 1 1 2 3 6 三 . 常用散熱材料 7 7 7 工程 塑料 8 四 . 散熱器制造新技術 —— 銅硬釬焊技術 8 五． 汽車水冷散熱水箱的故障與維護 9 9 10 11 六 . 結 論 14 七． 謝 辭 15 八． 參考文獻 16 湖北國土資源職業(yè)學院 汽車水冷散熱器的構造與維護 1 一 引言 汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，一般是由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風扇、風扇電機、電機開關、護風罩等部分組成。散熱器性能的好壞直接影響汽車發(fā)動機的散熱效果 ,進而對汽車的動力性、經濟性和可靠性會產生很大影響 ，它 的工作效率逐漸下降 ,對發(fā)動機的整體工作能力產生較大影響 。從原有的管片式芯子結構，又發(fā)明了管帶式芯子結構，使得在不減少原有性能的情況下，質量減輕近 30％，這被認為是散熱器發(fā)展史上里程碑。由于散熱器工作時會產生水蒸氣，因此上水室還承擔著氣水分離的作用 。直流式散熱器在汽車發(fā)動機上應用極為廣泛。這種散熱器寬度尺寸較大，芯子正面可行面積增加 10％，從而加大風扇尺寸，得到更多迎風面積，使氣流更為流暢。直流型散熱器是大多數(shù)汽車發(fā)動機采用的型式 ,如奔馳、沃爾沃、天龍等重型卡車發(fā)動機均采用了直流型散熱器。同時也應具備足夠的空氣通流面積 ,讓足量 的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量 。 管片式 散熱芯子，它是由許多散熱管和散熱片組成 。而相比管帶式散熱芯子，它是由波紋狀的散熱帶和散熱管相間排列構成的。據測算 ,扁圓鋁管的散熱效率可比圓鋁管提高 20%~25%