【正文】 鋁散熱器在使用條件差的重型貨車、工程車輛及軍用車輛上 ,則難于使用。另外一種是釬焊式 ,這種形式生產(chǎn)的冷卻水管是扁狀的 ,不受散熱器自身幾何形狀的限制 ,采用焊接一次成型 ,工作效率高。雖然鋁的熱傳導(dǎo)率較銅低 ,僅為銅的 60%,但由于銅散熱器存在熱傳導(dǎo)率更低的錫保護(hù)層 ,使得鋁散熱 器的熱效率反而要高于銅散熱器 。近十幾年來 ,散熱器新材料的應(yīng)用有了很大的進(jìn)展 ,尤其是在鋁散熱器方面發(fā)展速度很快。隨著工業(yè)的不斷發(fā)展 ,銅的消耗量日益增加 ,但因銅儲量有限 ,隨著消耗量的不斷上升 ,價格居高不下 ,因而銅散熱器的成本一直難以大幅下降。 三 常用散熱材料 目前 ,常用的散熱器材料主要有銅、鋁和工程塑料等。因此 ,為保證散熱器可靠的發(fā)揮散熱作用 ,對散熱器材料性能有如下要求 : (1)具有良好的導(dǎo)熱性能。提高散熱系數(shù)可以改善散熱效能 ,使散熱器以較小的尺寸和質(zhì)量達(dá)到上佳的散熱效果。當(dāng)連續(xù) 30min 采集冷卻參數(shù)無 明顯變化的趨勢且變化均在 1℃時，即認(rèn)為整車達(dá)到熱平衡，該試驗工況結(jié)束。 50r/min（取兩者中較大值）以內(nèi)。 2%或177。 目前我們在車輛設(shè)計開發(fā)過程中，冷卻系統(tǒng)匹配方面除注意車輛前部造型、流場問題外，為縮短開發(fā)周期及減少開發(fā)成本，通常以環(huán)境艙模擬 路況進(jìn)行熱平衡試驗，高溫地區(qū)（新疆吐魯番地區(qū)、海南地區(qū)）進(jìn)行高溫試驗進(jìn)行輔助驗證。 冷卻液的流向在發(fā)動機(jī)上有從機(jī)體水套到缸蓋水套流向，也要反方向的，稱為逆流式，主水道與缸數(shù)相等，離水泵越遠(yuǎn)，水道孔徑越大，以保證各缸的冷卻強(qiáng)度相等，遠(yuǎn)離相同于機(jī)油油道形式。軸承的游隙及水封的氣密性要嚴(yán)格要求。這里簡單介紹一下激振現(xiàn)象，此現(xiàn)象是節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)的出水口，當(dāng)小循環(huán)時，節(jié)溫器關(guān)閉，溫度上升后節(jié)溫器打開，使機(jī)體水溫下降，此時節(jié)溫器又重新關(guān) 閉，又進(jìn)行小循環(huán)，如此反復(fù)幾次水溫穩(wěn)定后激蕩現(xiàn)象才消失，這樣會造成油耗增加，節(jié)溫器安裝在散熱器出水管上會減輕或消除此現(xiàn)象，更能精確控制冷卻液溫度。目前汽車上應(yīng)用的節(jié)溫器均為蠟感應(yīng)式， 當(dāng)冷卻水溫度升高時蠟膨脹，節(jié)溫器開啟，冷卻水流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)冷卻水溫度降低石蠟體積收縮，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水短路流回發(fā)動機(jī)缸體進(jìn)行小循環(huán)。風(fēng)扇離合器嚙合溫度應(yīng)設(shè)定在節(jié)溫器初開溫度與全開溫度的中間溫度，在設(shè)定風(fēng)扇離合器嚙合溫度時要考慮此溫度與冷卻水的實際溫度存在差異。 冷卻風(fēng)扇一般采用硅油風(fēng)扇及電動風(fēng)扇兩種。系統(tǒng)內(nèi)氣流分布不均也會引起散 熱能力減少 3%～ 4%左右。提高系統(tǒng)壓力同時也帶來一些負(fù)面影響，如散熱器滲漏幾率增加，水封壽命降低等。對于高速行駛的車輛的散熱器設(shè)計要充分考慮迎面風(fēng)沖擊效應(yīng)。降低溫度設(shè)定點可以節(jié)省發(fā)動機(jī)運行成本，提高部件使用壽命。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機(jī)和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，湖北國土資源職業(yè)學(xué)院 汽車水冷散熱器的構(gòu)造與維護(hù) 4 從而降低發(fā)動機(jī)的功率 消耗。 研究表明，發(fā)動機(jī)工作溫度對摩擦損失有很大影響。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達(dá)到的目的。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)。 2． 3 散熱系統(tǒng) 匹配設(shè)計要點 冷卻系統(tǒng)的特點 ； 傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。并且，也可以采用改變散熱帶的波峰節(jié)距的方法，來增加散熱器的散熱面積，提升散熱本領(lǐng)，以滿足發(fā)動機(jī)和變速箱的散熱要求 。另外，在采用自動變速 箱時，自動變速箱時所用的機(jī)油也必要冷卻。比如，夏利 7101U 型轎車，原來采用的是單列直流式散熱器，由于我國地域廣大，氣候條件及路況的差異也很大。另外 ,散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔 ,以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層 ,提高散熱能力。為了強(qiáng)化冷卻效果 ,在冷卻管外套上布置了許多金屬散熱片 ,以增加空氣傳熱面積和提高散熱器本身的剛度和強(qiáng)度。并且 在散熱帶上一般開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的附著層，提升散熱本領(lǐng)?？諝庠谄叫械纳崞白屔峁軆?nèi)流動的冷卻液得到冷卻。還必須具有足夠的散熱面積 ,來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。橫流型散熱器采用散熱器芯部水平布置 ,用左右兩側(cè)的水室替代上下結(jié)構(gòu)的水室 ,冷卻液水平流動。德國大眾 Golf 型轎車和 BMW公司的部分轎車，和國產(chǎn)依維柯、沈陽海獅等輕型車上就采用了這種結(jié)構(gòu)的散熱器。國產(chǎn)解放 CA6102 型、東風(fēng) EQ61001型發(fā)動機(jī)和桑塔納 、奧迪 、富康 、標(biāo)致 2L、夏利 1L, 等轎車發(fā)動機(jī)都采用了這種直流式散熱器。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動 ,空氣從散熱器芯體外快速流過 ,冷卻液和空氣通過散熱器芯部進(jìn)行熱量交換。這種結(jié)構(gòu)廣泛用于中、小功率的汽車上汽車。汽車散熱器原本是用銅和錫制造的。發(fā) 動機(jī)在工作時機(jī)內(nèi)的溫度很高，因此為包管其可以正常工作，一定對其進(jìn)行冷卻。散熱器性能的好壞直接影響汽車發(fā)動機(jī)的散熱效果 ,進(jìn)而對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性會產(chǎn)生很大影響。散熱器是汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中起核心作用的部件。 關(guān)鍵詞 ： 汽車散熱器 構(gòu)造 水冷系統(tǒng) 維護(hù) 湖北國土資源職業(yè)學(xué)院 汽車水冷散熱器的構(gòu)造與維護(hù) 目 錄 一． 引 言 1 二． 散熱器構(gòu)造 1 1 2 3 6 三 . 常用散熱材料 7 7 7 工程 塑料 8 四 . 散熱器制造新技術(shù) —— 銅硬釬焊技術(shù) 8 五． 汽車水冷散熱水箱的故障與維護(hù) 9 9 10 11 六 . 結(jié) 論 14 七． 謝 辭 15 八． 參考文獻(xiàn) 16 湖北國土資源職業(yè)學(xué)院 汽車水冷散熱器的構(gòu)造與維護(hù) 1 一 引言 汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，一般是由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇電機(jī)、電機(jī)開關(guān)、護(hù)風(fēng)罩等部分組成。散熱器性能的好壞直接影響汽車發(fā)動機(jī)的散熱效果 ,進(jìn)而對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性會產(chǎn)生很大影響 ，它 的工作效率逐漸下降 ,對發(fā)動機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響 。從原有的管片式芯子結(jié)構(gòu)，又發(fā)明了管帶式芯子結(jié)構(gòu)，使得在不減少原有性能的情況下，質(zhì)量減輕近 30％，這被認(rèn)為是散熱器發(fā)展史上里程碑。由于散熱器工作時會產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔(dān)著氣水分離的作用 。直流式散熱器在汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用極為廣泛。這種散熱器寬度尺寸較大，芯子正面可行面積增加 10％，從而加大風(fēng)扇尺寸，得到更多迎風(fēng)面積，使氣流更為流暢。直流型散熱器是大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)采用的型式 ,如奔馳、沃爾沃、天龍等重型卡車發(fā)動機(jī)均采用了直流型散熱器。同時也應(yīng)具備足夠的空氣通流面積 ,讓足量 的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量 。 管片式 散熱芯子，它是由許多散熱管和散熱片組成 。而相比管帶式散熱芯子，它是由波紋狀的散熱帶和散熱管相間排列構(gòu)成的。據(jù)測算 ,扁圓鋁管的散熱效率可比圓鋁管提高 20%~25%