【正文】 int about the ?marvelous translation? being made possible in the United States only after Whitman, Pound and Williams Carlos Williams posed poetry in speech rhythms shows what may be gained when there is a genuine revolution in poetic art.” (Wang, 1991:93). （ 3） Language “Sometimes language stays static and sometimes language stays active. When language is active, it is beneficial to translation” “This would require this kind of intimate understanding, on the part of the translator, of its genius, its idiosyncrasies, its past and present, what it can do and what it choose not to do.” (Wang, 1991:94). Wang expresses the difficulties of verse translation. Frost?s ment is sufficient to prove the difficulty a translator has to grapple with. Maybe among literary translations, the translation of poems is the most difficult thing. Poems are the crystallization of wisdom. The difficulties of poetic prehension lie not only in lines, but also in structure, such as cadence, rhyme, metre, rhythm, all these conveying information. One point merits our attention. Wang not only talks about the times? poetic art, but also the impact language?s activity has produced on translation. In times when the language is active, translation is prospering. The reform of poetic art has improved the translation quality of poems. For example, around May Fourth Movement, Baihua replaced classical style of writing, so the translation achieved earthshaking success. The relation between the state of language and translation is so 。 目前，國(guó)內(nèi)在座椅舒適度的研究上還存在一些缺陷： ① 沒(méi)有針對(duì)中 國(guó)人體特征尺寸的座椅舒 適性研究； ② 對(duì)于座椅靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)還沒(méi)有形成一套客觀系統(tǒng)的體系； ③ 在應(yīng)用神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)建模方法評(píng)價(jià)舒適性中，對(duì)輸入量的界定還不夠清晰明確，有待進(jìn)一步研究。 車(chē)型可開(kāi)發(fā)普通型和豪華型（有空調(diào)，高舒適性座椅和車(chē)載影視系統(tǒng)等），以適應(yīng)不同的消費(fèi)者。 2 后方乘客乘坐高度較駕駛員乘坐高度低，乘客的前方視野受到很大的限制，因本車(chē)的整車(chē)質(zhì)心比較低，故可建議適當(dāng)提高乘客座椅安裝區(qū)域的地板高度，當(dāng)然，通道的寬度以及高度均不應(yīng)改變。 最終結(jié)果如圖 84所示： 圖 84 風(fēng)窗視野角 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 9 設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及改進(jìn)意見(jiàn) 1 經(jīng)計(jì)算，該車(chē)的前、后軸的軸荷分配較為合理，但因車(chē)的座椅位置的布置大部分為“ 2+1”式，即左側(cè)為兩排，右側(cè)為一排。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 風(fēng)窗視野角校核 要求：在結(jié)構(gòu)允許的情況下，前風(fēng)窗視野角越大越好。 d．要求上緣切平面與直前視線的夾角＞ 15176。 ，頭部舒適度為水平上下 300，將選擇的 H 點(diǎn)代人，分別校核出第 5 百分位女子駕駛員和第 95 百分位男子駕駛員的視野是否滿足要求。在眼橢圓正視圖上橢圓長(zhǎng)軸 XX 的方向與坐標(biāo)線XXZZ 成 176。 ⑤將眼橢圓樣板置于眼橢圓定位線上的兩基線 XX、 ZZ 的交點(diǎn)上，該交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的靠背角值應(yīng)是所規(guī)定的前座椅靠背角的設(shè)計(jì)值。具體參數(shù)見(jiàn)下表 81 所示 ： 表 81 駕駛視野參數(shù) 靠背角 15 H點(diǎn)水平行程 140 眼橢圓中心離 X、 X Y（左眼） Y（右眼） Z Y、 Z軸的距離 17 眼橢圓長(zhǎng)軸 147 眼橢圓短軸 77（正視圖） / 82（俯視圖） 眼橢圓的定位 a、在側(cè)視圖上的定位 主要步驟： ①根據(jù)設(shè)計(jì)確定的 H 點(diǎn)行程（水平調(diào)節(jié)量）及眼橢圓百分位，在樣板組中選取相應(yīng)的樣板； ②在車(chē)身側(cè)視圖上，由最后 H 點(diǎn)向上作垂直工作線 ZZ； ③由 H 點(diǎn)向上在 635mm處作一水平工作線； ④將眼橢圓定位線放在兩工作線的交點(diǎn)上。 aF)，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 肘關(guān)節(jié)是 XD=f07(L， af． z． aK)， ZD=f08(L， af， z， ak)，所以上肢處的人體關(guān)節(jié)角度為： a4=f4(L， aF， Z， ak)， a5=f5(L， af， z， ak)， a6=f6(L， af， z， ak)，其具體數(shù)值由程序給出。由圖 10 可知，人體關(guān)節(jié)角度與座椅靠背角存在確定性關(guān)系，記為 a3=f3(ak， z)，其數(shù)值可由計(jì)算程序得到。 圖 83 駕駛室人員坐資幾何關(guān)系 H 點(diǎn)最前位置 與 最后位置 H 點(diǎn)高度確定之后，最前位置，對(duì)應(yīng)于最前設(shè)計(jì) H 點(diǎn)，它是設(shè)計(jì) H 點(diǎn)正常調(diào)節(jié)范圍的下限 Xmin，代表了第 5 百分位女子駕駛員的駕駛位置。 A 點(diǎn)為駕駛員的腳和地面的接觸點(diǎn)， B 點(diǎn)為人的膝關(guān)節(jié)點(diǎn)， C 點(diǎn)為人的肩關(guān)節(jié)點(diǎn)， H 點(diǎn)為人的胯關(guān)節(jié)點(diǎn)。 X50=793． 7+O． 903387z 一 0． 00225518z178。 SAE 適意線是 據(jù) 早先 的美國(guó)人體數(shù)據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析之后得出的，對(duì)于不同時(shí)代、不同國(guó)家的人體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不一定適用；求對(duì)應(yīng)某一百分位的 H點(diǎn)時(shí)只能得到一個(gè)點(diǎn)，靈活性較差。用 c++語(yǔ)言編制計(jì)算程序流程圖，如圖 81 所示 圖 81 駛室座椅布置設(shè)計(jì)程序流程 SAE 適意線法的應(yīng)用 早在 1985 年， SAE 就推出了 SAEJl517 標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)確定滿足一定百分位的駕駛員 H 點(diǎn)的位置。 6 在設(shè)計(jì)驗(yàn)證時(shí)，對(duì)座椅舒適性進(jìn)行主觀性評(píng)價(jià)試驗(yàn)。 2 座椅的各個(gè)外形尺寸必須設(shè)計(jì) 在合適的范圍內(nèi)，以滿足人機(jī)工程學(xué)的要求。 試驗(yàn)證明，影響座椅動(dòng)態(tài)特性的因素有：座墊的剛度和阻尼系數(shù)，懸掛系統(tǒng)的質(zhì)量，剛度和阻尼系數(shù)以及座椅剛架結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性能，其中起決定作用的是剛度和阻尼系數(shù)。由于座椅與人體直接接觸，而且在大多數(shù)情況下，座椅懸 架系統(tǒng)是用來(lái)控制低頻和大振幅振動(dòng)的僅有的機(jī)械裝置，所以，座椅的懸架實(shí)際上是削弱垂直振動(dòng)的最簡(jiǎn)單 ，最有效的選擇。表 71列出了人 體和個(gè)主要部位的共振頻率。圖 72座椅各部位的受力分布。由坐姿生物力學(xué)分析，最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向上后傾斜，保持上體與大腿間角度在 900到 1150。 靜態(tài) 舒適性 最終坐姿與座椅外形 人體在座椅上坐著時(shí)的姿勢(shì)，稱為最終姿勢(shì)。 座椅 設(shè)計(jì) 的基本原 則 汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機(jī)械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學(xué)、力學(xué)、人體工程學(xué)等多門(mén)學(xué)科，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)人體工程學(xué)原理綜合考慮座椅的舒適 性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進(jìn)行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。另外，對(duì)于座椅的動(dòng)態(tài)特性按照傳入人體的能量最小、使人體在感頻率區(qū)域動(dòng)態(tài)響應(yīng)最小、傳給人體的加速度均方根值最小等目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，與汽車(chē)的其他減振系統(tǒng)相匹配，使人體處于更合適的振動(dòng)環(huán)境，這些都是減輕駕駛疲勞的重要措施。其中垂直振動(dòng)和繞縱，橫坐標(biāo)軸的角振動(dòng)對(duì)人體的影響較大。剛度決定座椅的共振頻率，而阻尼系數(shù)決定座椅的振 動(dòng)衰減特性。由于汽車(chē)駕駛的特點(diǎn)，在駕駛 座椅設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮座椅與空間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，駕駛空間吧坐姿活動(dòng)空間為依據(jù)。 表 61 主觀舒適性評(píng)價(jià)表 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 由坐姿生物力學(xué)分析，最舒適的坐姿是 臀部稍離靠背向前移，使上體略向上后傾斜，保持上體與大腿間角在 90 度到 115 度之間。根據(jù)人體模板的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，包括人體靜態(tài)尺寸（主要是坐寸），功能尺寸（坐姿活動(dòng)范圍尺寸），作業(yè)尺寸（主要是手部，腳部的力學(xué)參數(shù)）等，確定相應(yīng)的汽車(chē)車(chē)廂空間，座椅位置，轉(zhuǎn)向盤(pán)，操控臺(tái)，扶手等的設(shè)計(jì)參數(shù)。以人體參數(shù)為基礎(chǔ)建立的人體模型是描述人體形態(tài)特征和力學(xué)特性的有效工具，是對(duì)人機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行考察研究，分析評(píng)價(jià)，試驗(yàn)設(shè)計(jì)不可缺少的重要輔助手段。 3)背部和腰部的合理支承 ： 汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點(diǎn)支承，第一支承位于人體第 5— 6 胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；第二支承設(shè)置在腰曲部位作為腰靠，能保證 駕駛員 坐姿勢(shì)下近似于正常的腰曲弧線。座椅各部位的受力分布如圖 63。對(duì)于汽車(chē)座椅，其軀 干和大腿間夾角以在 950— 1050范圍為宜。坐墊過(guò)高，身材稍小的駕駛員踩踏板困難，大腿下面過(guò)分受壓而使血液流動(dòng)不暢，以致麻木而很快疲勞；反之， 坐墊過(guò)低，會(huì)使身材高大的駕駛員因小腿與大腿的角度小而很快疲勞。通常對(duì)于座椅來(lái)說(shuō)，以下外形尺寸必須在規(guī)定的范圍之內(nèi)： 1 坐墊深度 ： 對(duì) 于身材高大的駕駛員來(lái)說(shuō)，坐墊太淺會(huì)因大腿下面無(wú)足夠的支撐而感到不 適，反之，身材稍小的駕駛員則會(huì)因?yàn)樽鴫|太深而背部不能與靠背接觸，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 勢(shì)必要端坐，長(zhǎng)時(shí)間的端坐更易疲勞。 圖 61 操縱件的手腳伸及性 圖 62 駕駛者的舒適性 座椅的 結(jié)構(gòu)參數(shù) 汽車(chē)座椅的舒適性通常包括震動(dòng)舒適性，坐姿舒適性和操作舒適性。 座椅 設(shè)計(jì) 的人文 關(guān) 系 由于駕駛者身材各異，而一種汽車(chē)的布置尺寸只有，要使一種操縱件的布置能最大限度地滿足不同身駛者的手腳伸及性與姿勢(shì)舒適性的要求，必須對(duì)人進(jìn)行仔細(xì)研究。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 靠背與座墊夾角 98176。車(chē)內(nèi)通道寬 470 ㎜，人均乘坐空間比較寬裕，在加上設(shè)置了扶手等設(shè)施，大大提高了乘坐的方便性、舒適性和安全性。 所有座椅均向前布置，座椅單排寬 460㎜，雙排寬 910㎜，座間距為 700 ㎜（除駕駛員座椅與其后排間距為 1080 ㎜外）。) 上視角 50176。 60 α 3/(176。 α 1/(176。 駕駛員座椅前后調(diào)節(jié)量 140 ㎜，座椅靠背角 150， 方向盤(pán)傾角 200， 因本車(chē)前懸較短，且要充分考慮人機(jī)工程學(xué)的要求，儀表板、方向盤(pán)、駕駛員座椅及各操縱踏板的相對(duì)尺寸基本滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 5 座椅整體布置設(shè)計(jì) 座椅 的 選擇 乘客座椅 高靠背座椅，可選用華士汽車(chē)座椅公司的 HSB型， 如 下圖 。 一般的座椅是由幾千個(gè)零件組裝而成，在建模前首先需要對(duì)座椅的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定 各個(gè)零件對(duì)強(qiáng)度特性的影響，根據(jù)影響程度的不同對(duì)零件進(jìn)行篩選。坐墊深度不應(yīng)該超過(guò)人的大腿長(zhǎng)度。靠背的強(qiáng)度設(shè)計(jì)不但應(yīng)該 在 “ 追尾 ” 等后部碰撞時(shí)給乘員提供良好的保護(hù)，而且也要考 慮側(cè)碰時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)。汽車(chē)座椅 必須有足夠 的強(qiáng)度，以確保座椅上的人所受的傷害最??；座椅的壽命應(yīng)足夠長(zhǎng)，不致過(guò)早變 形或損壞；受沖擊載荷作用時(shí)，座椅不應(yīng)發(fā)生斷裂、嚴(yán)重變形等損壞現(xiàn)象。給駕乘提供