【正文】 三季度后，客車市場開始逐漸回暖。從 8 兩個月的銷量看，我國客車市場已經恢復到 2021 年的水平。 公交客車及公路客車需求的恢復，將推動國內客車需求的好轉，隨著國際經濟形勢逐漸觸底回升，客車出口也將漸進回暖，我國 客車市場將重現(xiàn)蓬勃發(fā)展的良好勢頭。發(fā)展環(huán)境的改變、技術升級的趨勢及競爭的進一步加劇都要求客車業(yè)完善產業(yè)結構，加速轉型升級步伐，未來我國客車行業(yè)將進行新一輪調整期。 與其他細分市場相比，城際短途客運市場、農村客運市場、公交市場、單位接待客車市場、旅游客車市場等都是具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的市場，客車企業(yè)應當將其作為企業(yè)發(fā)展的重點，投入更多營銷成本，開發(fā)適合細分市場需求的產品。特別是農村客運市場，國家政策大力支持是一個方面，另一個方面是農村客運市場老舊車輛居多，置換要求強烈，市場前景廣闊 （如圖 11所示） 。 黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 2 圖 11 中國公路客車市場供需平衡分析 近年來隨著國民經濟的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對運輸工具—— 汽車的舒適和安全性要求也越來越高，不管是城際客運還是城鄉(xiāng)客運都迫切需要豪華、舒適、性能優(yōu)良和安全可靠的客車。在客車上，座椅是將乘員與車身聯(lián)系在一起的重要內飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。因此客車座椅的設計質量就對整車的性質影響較大了。一個好的座椅設計不僅能保證駕駛員和乘客的舒適性，緩解乘員的疲勞，還能保證人們的安全性，并讓乘客在列車上享受到 良 好的視 覺效果， 帶來愉快的心情。 我本次選擇的畢業(yè)設計課題內容即為客車的座椅 及其布置設計， 針對本次畢業(yè)設計的課題，我們進行了充分的準備工作。我在網上及通過實習考察收集了大量資料，了解了國內外客車行業(yè)發(fā)展前景以及設計方面的信息，工藝水平。在收集時我大量閱讀有關造型、工業(yè)設計、美術，客車發(fā)展規(guī)劃等方面的資料，并收集了不少的圖片，以供參考。 黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 3 2 市場現(xiàn)狀 我國有世界上最大的農村（包括鄉(xiāng)村，中心城鎮(zhèn)和城市郊區(qū)），人口占全國總人口的 80%以上。我國是一個農業(yè)大國，農業(yè)是國民經濟的基礎，農業(yè)放在國民經濟的首位， 這是一項基本國策。而且，沒有農業(yè)的現(xiàn)代化，便沒有全國的現(xiàn)代化。在不久前召開的黨的“十六大“會議上，明確了我國今后的中心任務就要帶領全國人民實現(xiàn)小康社會。這對我國尤其是廣大農村是一次大的發(fā)展機遇。實現(xiàn)小康離不開交通工具，大力發(fā)展農村交通工具對于加快農村小城鎮(zhèn)建設，完善我國的現(xiàn)代交通運輸網絡系統(tǒng)，保證農村經濟的持續(xù)、高速、穩(wěn)定的發(fā)展以實現(xiàn)小康其意義重大。農村需要適合其特點的交通用車，大力發(fā)展農村交通車輛，更有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，可以說我國新世紀的農村將是汽車的一個大市場。 我國農村的客運量正以每年 10%15%的驚人速度增長。隨著我國改革開放的不斷深入，農村經濟活動空前活躍，農、林、牧、副、漁業(yè)及多種經營迅速發(fā)展，農村人員流動梁和貨運量急劇增加，交通運輸?shù)臋C械化以成為農村經濟發(fā)展的迫切需要。考慮到對道路狀況的適應性和農民的購買力水平，經濟實用的農用客車是較為適宜的首選。 我國農村自改革開放以來，農村實現(xiàn)了村村通路，給農戶出行帶來了很多快捷和便利。近年來，由于農村市場經濟的發(fā)展，農村勞動力過剩，農民外出打工，經商的人數(shù)越來越多，農村人口向城市流動，農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市活動也越來越頻繁，農村的客運量更是與日俱增。特別是西 部大開發(fā)，使我國西部農村地區(qū)由封閉、半封閉狀態(tài)轉向開放，人員流動迅速增加起來，這給城鄉(xiāng)客車帶來了新的機遇，這也是當前客車行業(yè)發(fā)展的新機遇。在我國東南沿海地區(qū)剛剛富裕起來的農民，隨著人民生活水平的提高，已不滿足過去那種坐手扶拖拉機，搭乘貨車進城的現(xiàn)狀，對所使用車輛的安全性和乘坐舒適性也提出了較高的要求，他們的主要交通工具開始向客車，面的，甚至轎車方向轉變。所以說城鄉(xiāng)客車將具有更廣闊的市場。 我國農村客運業(yè)的特點是：①道路條件差，坡陡路窄，彎多且急；②客源分散，運量小，運距短；③對運價要求低廉；④農民帶的物品、 行李較多。 我國農村現(xiàn)階段的交通工具的特點主要是廉價實用、安全可靠。這就要求所開發(fā)的城鄉(xiāng)客車既要適合我國廣大農村的購買力，又要適合農村道路的使用條件。 縱 觀目前國內客車行業(yè)，真正適合我國城鄉(xiāng)短途客運市場特點的客車品牌屈指 黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 4 可數(shù)。因為普通檔次的客車走的是低端產品線，始終處于市場金字塔的塔基，所以相對長途豪華大客車的單車附加值要低的多。一般情況下，廠家賣幾輛低檔客車還不如賣一輛高級客車的利潤多，因此，一些生產客車的大企業(yè)往往對此不感興趣。但值得注意的是，城鄉(xiāng)客車雖然利潤低，但有其強大的市場支持，可以說未來幾年城 鄉(xiāng)客運市場將有一個飛躍的發(fā)展。 我國的基本國情 :我國仍是一個農業(yè)大國 ,農村人口占全國人口總數(shù)的 80％左右 ,因此 ,我國消費主體仍在農村 .由于我國農民收入低觀念保守 ,故其消費水平較低 .進入二十一世紀以來，農村城鎮(zhèn)化建設初見成效，農民收入和消費已經達到一定的水平，因此如何開發(fā)及占領廣闊的農村市場將成為一些企業(yè)研究的主要課題。不少企業(yè)的成功就是因其與農村市場的緊密結合。例如：北汽福田、安徽飛彩集團、六安民江集團等。因此，一些小的客車廠有必要開發(fā)出適合農民要求的產品。 1） 2021 以來，隨著國家對環(huán)保的重視，各大、中 小城市開始限制農有車進城。 2）公安交管等部門也加大了農用運輸車的交管力度，故有必要開發(fā)出適合市場且性價比合適的產品。 3）由于公安部門春運期間對超載嚴格禁止，農用運輸車由于空間小，效益下降且運輸效益大部分來自春運，故其市場前景不容樂觀。因此，從經濟效益上講，開發(fā)六米車有大的市場空間。 4）在世界燃油稅的情況下，輕型客車比較劃算。 基于以上原因 ,現(xiàn)有一大部分農用車進入更新期 ,考慮到農村現(xiàn)狀 ,要更新這一部分農用車最好的方案就是設計出適合實際情況的城鄉(xiāng)用輕型客車來代替老式車。 “九五”期間，全國公路 網將逐步建成，全國公路通車里程已達到 135 萬公里，高速公路已進入世界前十名。， 2021 年，我國公路布局“五縱七橫”將形成。這些將為輕型客車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。由于國家今后把擴大內需作為經濟增長的主要動力，將實施積極的財政政策，這在一定程度上繼續(xù)促進汽車消費，促進私人購車的積極性。西部大開發(fā)也為輕型客車的發(fā)展提供了良好的機遇 ，如圖 21。 黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 5 圖 21 中國公路客車產品需求預測 座椅作為汽車內部最重要的功能部件，也必將會隨著客車市場的發(fā)展得到更多的重視和研究 。 客 車座椅由座 墊、靠背、側背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，還有很大的作用是在發(fā)生交通事故時座椅能最大限度地起到保護乘車人的作用。因此，整車廠對 客 車座椅有一套嚴格的安全檢測標準。 客 車座椅的設計與檢測有一套非常嚴密的流程，所以座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套實際上有很高的技術含量。 客 車座椅里的調角器和滑軌是關鍵零部件，生產制造的技術工藝要求高。 正因為 客 車座椅的系統(tǒng)設計與制造具有相當?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界 汽車 行業(yè)最后能被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企 業(yè)也只有江森、李爾、佛吉亞、英提爾等幾家。 分析認為，我國汽車產業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對座椅有大量的需求，因此 客 車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的客 車座椅市場主要集中在以江森、李爾、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國內本土企業(yè)技術研發(fā)能力比較低，生產的產品檔次比較低，市場占有率也較小，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會逐步與外資企業(yè)合資合作，純粹的本土企業(yè)將會消失。 黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 6 3 設計原則 按 GB/T1242790《客車產品系列型譜》設計 ，屬車長 7M 以下車，可根據需要變形。 其應符合 GB725897《機動車運行安全技術條件》和 GB1309497《客車結構安全要求》，同時符合人機工程學的要求，使其舒適性 得 到保證。 客車乘客座椅設計時，必須首先滿足強度要求，這就要求對其進行結構分析、強度計算和試驗，找出影響座椅強度和剛度的關鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，加以改進。 在滿足強度要求的前提下盡量減輕座椅質量，以提高客車的動力性和經濟性。同時應做等強度設計、優(yōu)化結構。 符合“三化”要求，盡量采用新技術、新材料、新工藝。 黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 7 4 座椅的結構安全性設計 現(xiàn)代汽車座椅的機械結構主要由頭枕、靠背、座墊、滑道等總成 組成。座椅的主要功能是支撐駕駛員及乘坐人員的身體，減緩路面不平傳給人體的沖擊并減 弱由此而引起的振動。給駕乘提供舒適、安全的乘坐條件和便于駕駛操作的良好的工作條件 。 座椅安全性設計的內容主要包括以下幾個方面 :座椅強度的設計、座椅結構型式的設計、靠背的設計、坐墊的設計、頭枕的設計。 座椅強度的 設計 座椅強度的設計是安全性設計的首要內容。汽車行駛中，座椅要承受復雜的載荷。汽車座椅 必須有足夠 的強度，以確保座椅上的人所受的傷害最??；座椅的壽命應足夠長，不致過早變 形或損壞；受沖擊載荷作用時，座椅不應發(fā)生斷裂、嚴重變形等損壞現(xiàn)象。所以設計座椅時 必須對汽車座椅的強度進行計算，盡量以最少的材料、最小的質量滿足強度要求。 座椅 結構 型式的 設計 座椅整體結構的安全性設計應考慮的是其對其他約束系統(tǒng)效能的影響及與其他約束系統(tǒng)之間 的連接方式等。 靠背的設計 靠背的安全性設計應考慮靠背的強度、傾角、基本尺寸及其形狀。靠背的強度設計不但應該 在 “ 追尾 ” 等后部碰撞時給乘員提供良好的保護，而且也要考 慮側碰時對乘員的保護。而靠 背傾角、基本尺寸及其形狀對尾部碰撞的嚴重程度有很大影響。 坐墊的設計 坐墊一般不會造成對乘員的直接沖擊傷害，但坐墊的結構可以影響到乘員運動過程、約束力 加到乘員身體上的方式及外部載荷 (加速度、力等 )的絕對值大小。坐墊深度設計的原則是在 充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理的支撐。坐墊深度不應該超過人的大腿長度。 頭枕的設計 頭枕是一種用以限制乘員頭部相對于軀干向后移位的彈性裝置，其作用是在發(fā)生碰撞時，減 輕乘員頸椎可能受到的損傷。尤其是在汽車受到追尾碰撞時，可 抑黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 8 制乘員頭部后傾，防止或 減輕頸部損傷。現(xiàn)多采用模擬計 算和試驗驗證相結合的研究方法，該方法重復性好、存儲信 息量大、開發(fā)周期短且開發(fā)費用低。 一般的座椅是由幾千個零件組裝而成，在建模前首先需要對座椅的整體結構進行分析，確定 各個零件對強度特性的影響，根據影響程度的不同對零件進行篩選。對于座椅中主要的支撐 性零部件，應精確建模，以保證模型的正確性；對靜強度特性影響不大的零件，只要抓住其 主要的幾何形狀進行建模即可；對于基本沒影響的部件，可以簡單建模或不建模。汽車座椅 骨架屬于空間桿系和空間板系的組合結構，由于各種調節(jié)機構設計，導致結構不完全對稱； 同時，汽車在行駛過程中，座椅承受復雜的載荷，結構中的各個桿件既受彎曲又受扭轉。對 于這種復雜結構，利用有限元方法對座椅系統(tǒng)進行各種情況仿真，具有明顯優(yōu)越性，不僅能 節(jié)省大量的人力、物力、財力，還能取得良好效果。 黃石理工學院 畢業(yè)設計（論文） 9 5 座椅整體布置設計 座椅 的 選擇 乘客座椅 高靠背座椅，可選用華士汽車座椅公司的 HSB型， 如 下圖 。 圖 51 立體圖 圖 52 平面圖 駕駛員座椅 前、后、上、下及靠背角度均可調。 如 下 圖。 圖 53 立體圖 圖 54 平面圖 駕駛區(qū) 座椅布置 按照 GB/T1305391《客車駕駛區(qū)尺寸》及 GB/T13055《客車乘客區(qū)尺寸》的要求，對駕駛區(qū)和乘客區(qū)進行了布置。 駕駛員座椅前后調節(jié)量 140 ㎜，座椅靠背角 150， 方向盤傾角 200， 因本車前懸較短，且要充分考慮人機工程學的要求，儀表板、方向盤、駕駛員座椅及各操縱踏板的相對尺寸基本滿足