【正文】 棄土場，并將路堤范圍內(nèi)的孔洞、坑穴填平，壓實到與鄰近等同的密實度。碾壓成活采用 15t振動碾進行碾壓施工，碾壓分層進行，攤鋪平整后的級配砂石要立即進行碾壓，采用灑水車灑水。 軟土地基處理 根據(jù)招標文件及現(xiàn)場勘察，本道路工程部分地段需做軟土地基處理，處理方法為換填級配碎石。在距路中心一定安 全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于 50m。 增設(shè)的水準點應(yīng)設(shè)在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可設(shè)在埋入土中至少 1m 深的混凝土樁上。 恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 對有障礙施工的導(dǎo)線點，施工前應(yīng)加以固定，固定方法可采用交點法或其它固定方法。當設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)滿足以下要求：角度閉合為 177。 導(dǎo)線復(fù)測 當原測的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時，施工單位必須根據(jù)設(shè)計資料認真搞好導(dǎo)線復(fù)測工作。 補充施工需要的水準點。此外，設(shè)計兩座橋均為鉆孔灌柱樁，數(shù)量多，要求精度高，現(xiàn)況填方量大，最高處較現(xiàn)況路高 4 米左右，這也是影響工程進度的重要因素。與此同時，在北側(cè)紅線內(nèi)側(cè)修筑 6 米寬臨時施工便線一條，待橋區(qū)南側(cè)樁基施工完成后，將現(xiàn)況交通導(dǎo)至新修施工便線內(nèi)再進行北半幅樁基施工，于是完成二期導(dǎo)改（詳見二期交通導(dǎo)改圖）。臨時路鋪設(shè)25cm 厚級配砂石，全長 1150 米，寬 6 米。根據(jù)本標段施工用電區(qū)域、 用電設(shè)施的用電量進行統(tǒng)計分析及計算本標段施工期間總用電量如下： 主高峰用電量： (1)施工機具 : 序號 名稱 功率 數(shù)量 總用電量 1 插入式振搗器 KW 10 臺 22 KW 2 鋼筋切斷機 KW 4 臺 30 KW 3 鋼筋調(diào)直機 KW 2 臺 KW 4 彎曲機 KW 2 臺 KW 5 電焊機 21 KW 8 臺 168 KW 6 鉆機 80 KW 2 臺 160 KW 7 蛙式打夯機 KW 10 臺 28 KW 8 空調(diào) ， 12 臺 26 KW 9 熱水（電） 1 KW 5 臺 5 KW 10 食堂 10 KW 10m2 10 KW 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 10 11 照明 1 KW 30 個 30 KW 用電量計算： ????????????? ＝ 用電量： Q=K1 o s ?????????? 根據(jù)施工現(xiàn)場機械設(shè)備、照明等用電設(shè)備用電量統(tǒng)計，決定在本工程設(shè)計道路北側(cè)，樁號 K3＋ 150、 K3＋ 600 南紅線以內(nèi)兩處設(shè)250KVA、 315KVA變壓器各 1 臺。 (2)機械及動力設(shè)備用水量： 挖土機 300L/臺班 m3 300 3＝ 900L 拖土機 350L/臺班 t 350 5=1750L 汽車 500 人 /臺班 t 500 10＝ 5000L Q2＝ 900＋ 1750＋ 5000＝ 7650L ③生活區(qū)用水量： Q3＝ 120 600＝ 720xxL Q 總需＝ 409200＋ 720xx＋ 7650＝ 488850L＝ 488t 如施 工現(xiàn)場埋設(shè)一條Φ 64mm 聚乙烯管作為施工用水管線 ,總供水量： Q 供 ＝ 3 3600 24＝ 833（ t） Q 供 Q 需 根據(jù)以上計算，供水管能夠滿足施工需要。 生活區(qū)布置 根據(jù)本段工程沿線情況調(diào)查，決定利用道路樁號 K3＋ 600 處南側(cè)北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 8 空地搭建生活區(qū)、辦公區(qū)，分別設(shè)項目部辦公區(qū)及生活區(qū)。根據(jù)工程進展情況，能夠保證在接到開工通知后兩日之內(nèi)將所需機械設(shè)備到達現(xiàn)場。 人員準備及動員周期 根據(jù)全線兩個平行作業(yè)區(qū)、四個施工階段的總體部署，我公司成立 B3 合同項目經(jīng)理部，并針對全線各段工程量及工程項目的不同，安排六個施工隊同時施工，以保證分工明確，責任明確，同時明確各段質(zhì)量、安全等負責人，按計劃統(tǒng)一安排，避免窩工，協(xié)同完成 該工程全部施工任務(wù)，具體分布詳見工力分布圖。工地試驗室是為施工現(xiàn)場提供直接服務(wù)的試驗室，主要任務(wù)是配合路基、路面、隧道、管線施工，對工地所有的各 種材料進行物理力學(xué)性能，以及施工結(jié)構(gòu)體的幾何尺寸等技術(shù)參數(shù)進行檢測。 ?詳細進行設(shè)計交樁與設(shè)計交底工作。 為保證本段工程優(yōu)質(zhì)，按期順利完成， 樹立良好的社會形象，我項目部組織強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和工程技術(shù)人員，設(shè)立專業(yè)施工隊，保證工力、材料、機械協(xié)調(diào)運行，組織有序，管理得當；保證質(zhì)量、安全、進度、文明施工和成本管理等方面最佳的動態(tài)運作，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，贏得業(yè)主、監(jiān)理和社會的信任。道路底基層、基層施工。 B 區(qū)完成 2?？缇€橋的剩余 83 棵樁基施工。 第一階段〔 20xx年 4月 10日～ 20xx年 4月 25 日〕 主要工作是 A區(qū) 1?？缇€橋的道路中線南側(cè) 8棵樁基施工及道路的清表、軟基處理。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 3 主要階段工期 本工程開工日期為 20xx年 4月 10 日，竣工日期為 20xx 年 9 月10 日。根據(jù)地質(zhì)勘察報告顯示：施工沿 線均為人工堆積中 ﹑ 輕亞粘土，現(xiàn)況多數(shù)地段為填方地段。道路設(shè)計時速為 100km/小時，橋涵設(shè)計荷載主路為：汽車 超 20，掛車 120。全線按全封閉、全立交的高速公路標準設(shè)計，主路車道寬 ，為雙向六車道，中央隔離帶寬 3m，路肩寬 ，路基寬 35m。 40cm 厚級配砂石換填處理 23588ｍ 3 挖土石方 1000ｍ 3 路基填筑土方 202500ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層 200ｍｍ 7591ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層 340ｍｍ 2210ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層 400ｍｍ 11820ｍ 3 粗粒式瀝青混凝土 2289m3 坡型緣石 （道路） 4050ｍ 坡型緣石 （橋梁） 546ｍ 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 2 碎石硬化路肩 2300ｍ 2 φ 1200 鋼筋混凝土樁 C25 144 棵 （ 2560m） 漿砌大方磚排水 溝 17589ｍ 2 預(yù)制混凝土排水溝 (ｕ型 ０ .5) 100ｍ 路堤急流槽 m3 鋼筋混凝土箱涵 1座（ W H＝ 3200 20xxmm） 65ｍ φ 1600 單孔混凝土圓管涵 60m 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 C40 680 m3 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁 C40 111 m3 預(yù)制鋼筋混凝土 T梁 C50 4072 m3 后張法預(yù)應(yīng)力鋼鉸線 305403Kg 防水層 2 混凝土防撞護欄 * 預(yù)制空心磚網(wǎng)格護坡 2 地質(zhì)水文情況 本合同段地形基本平坦，基本趨勢為西高東低。本地區(qū)屬暖溫帶亞潤氣候區(qū)，冬季盛行偏北風(fēng)，氣候寒冷少雨雪；夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，四季分明，降水適中。 根據(jù)本工程總體施工要求，將兩個作業(yè)區(qū)分為四個階段，對工程進行控制。 第二階段〔 20xx年 4月 26 日～ 20xx年 6月 25 日〕 A 區(qū)完成 1?？缇€橋的剩余 32 棵樁基施工及承臺、墩柱施工， D＝ 1600mm， L＝ 60m的管涵及進出水口的施工，道路的土方填筑。 第三階段〔 20xx年 6月 26 日～ 20xx年 7月 25 日〕 A 區(qū)： 1跨線橋預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板安裝、預(yù)應(yīng)力張拉，上部結(jié)構(gòu)、橋面系施工及道路兩側(cè)的排水邊溝施工。 第四階段〔 20xx年 7月 26 日～ 20xx年 9月 10 日〕 本階段主要完成道路底面層的排水邊溝、出水口、檢查井的修整、驗收，以及竣工資料的編制、竣工圖的繪制。對現(xiàn)況的地下管線進行詳細的調(diào)查，對設(shè)計道路 中線、主要北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 6 控制點、水準點、三角點，基線等是否準確無誤進行復(fù)核，對管線加固，交通導(dǎo)行的技術(shù)措施進行討論、分析，并確定最優(yōu)方案。 ? 建立工地試驗室。（具體的檢測項目及試驗儀器見附表）。 本工程擬采用施工機械主 要為本公司現(xiàn)有設(shè)備及外租設(shè)備，外租設(shè)備公司均系與本公司長期保持合作關(guān)系的單位，因此能保證機械設(shè)備的性能及到場時間。 現(xiàn)場臨時設(shè)施布置 在不影響現(xiàn)況交 通的情況下，盡量不占紅線外用地，同時臨時設(shè)施滿足施工要求。 臨時水布置 (1)施工用水總量（按高峰用水計算）： 用水最高峰發(fā)生在鉆孔灌注樁施工時，其用水量為： 鉆孔樁施工時： 3100L/m 日進度量高峰： 132 米 Q1＝ 3100 132＝ 409200L。 臨時電布置 施工現(xiàn)場用電，包括生產(chǎn)用電和生活用電，其中生活用電主要是照明用電，生產(chǎn)用電包括各種生產(chǎn)設(shè)施用電、主體工程施工用電及其它臨時設(shè)施用電等。 臨時路布置 本工程施工時修建一條與沿道路北紅線的臨時路。即在進行南半幅樁基施工時，先對管涵及箱涵處現(xiàn)況道路進行局部交通導(dǎo)改（詳見一期交通導(dǎo)改圖），其他地段車輛、行人仍走現(xiàn)況路。 根據(jù)設(shè)計圖紙，在設(shè)計道路樁號 K3＋ 000、 K3＋ 750 處分別為新建管涵及箱涵，在施工交通一期導(dǎo)改中需對北側(cè)部分路段進行導(dǎo)行，詳見一期導(dǎo)行圖。 測定構(gòu)造物中線和基礎(chǔ)樁的位置。 施工單位自行測定的重要標志，必須至少由 2組相互檢查核對，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 12 并作出測量和檢查核對記錄。 導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標法恢復(fù)主要控制樁。 如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，應(yīng)將其移出影響范圍之外，其標高應(yīng)與原水準點閉合。 路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定訂出路基用地界樁和路坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。 大橋主要控制標志（或其護樁）均應(yīng)測定其坐標，編號繪于標志總圖上，并注明各有關(guān)標志坐標，相互的距離、角度、高程等，以免北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 14 弄錯，并便于尋找。必須保持級配砂石均勻，無粗細集中現(xiàn)象，碾壓前保持平整無明顯的凹凸。 對已碾壓成活的級配砂石層，要設(shè)專人進行養(yǎng)護。 石灰粉煤灰砂礫基層施工 (1)本次石灰粉煤灰砂礫混合料施工，路面厚 76 厘米。 石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目 項 次 檢 查 項 目 規(guī) 定 值 或 允 許 偏 差 檢查方法和頻率 基 層 底 基 層 高速公路一 級公路 其他公路 高速公路一級公路 其他公路 1 壓實度 （％） 代表值 98 97 96 95 按附錄 B 檢查每200m每車道 2處 極 值 94 93 92 91 2 平整度（ mm） 8 12 12 15 3m 直 尺 ， 每200m2 處 10尺 3 縱斷高程（ mm） ＋ 5－ 10 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 20 水 準 儀 ： 每200m4 斷面 4 寬 度（ mm） 不小于設(shè)計值 不小于設(shè)計值 尺量：每 200m 4 處 5 厚度 （ mm） 代表值 － 8 － 10 － 10 － 12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點 極 值 － 15 － 20 － 25 － 30 6 橫 坡（％） 177。 水 準 儀 ： 每200m4 斷面 7