【正文】 ?嚴把質(zhì)量關(guān)，行駛質(zhì)量否決權(quán)。 ?嚴格按照設(shè)計文件和施工設(shè)計圖紙施工，嚴格遵守施工規(guī)范，嚴格掌握施工技術(shù)標準、質(zhì)量驗收標準。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 47 雨季應(yīng)加強用電設(shè)備的管理，做好定期檢測，定期維修工作，預(yù)防觸電事故發(fā)生。 路床開挖時，應(yīng)集中工力分段突擊，完成一段再開挖一段。 伸縮縫 伸縮縫每橋兩條，為仿毛勒縫，伸縮縫采用后嵌法，待瀝青混凝土攤鋪碾壓完成后，用切縫機切縫，然后剔鑿瀝青混凝土和梁端混凝土，找出預(yù)留的鋼筋，安裝伸縮縫。 30 腹板或梁肋 ＋ 10，－ 0 4 高 度 （ mm） 梁、板 177。 (吊裝方案見專項設(shè)計 ) 濕接頭混凝土采用支架方法，模板采用木模板加貼面?；炷练謱訚沧?，每層不大于50 厘米，使用插入式振搗器下人振搗。 清挖樁頭并按設(shè)計高程將樁頭鑿至新鮮密實混凝土界面，無損探傷測試確認合格后綁扎橋臺基礎(chǔ)鋼筋。 (5) 灌漿前，不得用重物敲擊錨頭，不得隨意踩踏錨頭及鋼絞線，防止飛錨傷人。 ⑨孔道灌漿 (1) 孔道灌漿施工操作執(zhí)行交通部標準“公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范” (2) 根據(jù)設(shè)計要求蓋梁孔道采用 40＃水泥漿灌注：水灰比采用 ～ 水泥漿的泌水率最大不超過 4％，水泥采用≥ 425＃硅酸鹽水泥，為防止收縮，可加入水泥重量的萬分之一的鋁粉，加入的鋁粉應(yīng)經(jīng)脫脂處理，其方法是用少量洗衣粉加水攪拌均勻，注意灰漿內(nèi)不得摻入氯鹽及其它預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用的附加劑，攪拌好的灰漿必須通過過濾，置于貯漿桶內(nèi)，用木棒進行攪拌，以防泌水沉淀，直至灌完為止。 操作中梁的兩端要有專人隨時進行通訊聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常及時停機檢查。 為了保證卸頂時，工具錨能順利退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻涂一層厚約 1mm石蠟潤滑劑。夾片安裝完后，其外露長度一般為 4～5mm并均勻一致。 計算公式： (計算應(yīng)力時取扣除孔道摩阻損失后的平均應(yīng)力 ) PL P[1－ e(Kx＋μθ )] Δ L＝ P＝ AXEg Kx＋μθ 式中 P－預(yù)應(yīng)力鋼材平均張拉力 (N) L－預(yù)應(yīng)力鋼材有效長度 Eg－預(yù)應(yīng)力鋼材彈性模量 Ay－預(yù)應(yīng)力鋼材截面面積 P－預(yù)應(yīng)力鋼材張拉端的張拉力 X－從張拉端至計算截 面積的孔道長度 θ 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角和 K孔道每 m局部偏差對摩擦的影響系數(shù) μ－預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁的摩擦系數(shù) ⑧張拉 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 38 (1)張拉機具安裝 安裝順序： 安裝工作錨環(huán)→安裝工作錨環(huán)夾片→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→安裝工具錨夾片 錨環(huán)及夾片使用前用煤油或柴油逐件清洗干凈，不得有油圬、鐵屑、泥砂等雜物。 b 孔道摩阻損失的測定 用千斤頂測定曲線孔道摩阻時，測試步驟如下： 梁的兩端裝千斤頂后同時充油，保持一定數(shù)值 (約 4MPa)。 用孔道預(yù)留鉛絲，將牽引網(wǎng)套鋼絲繩拉入孔道，再用慢速卷揚機牽引鋼絞線，入線口要有專人送線捋順，要用對講機與卷揚機手隨時聯(lián)系，速度要慢以減少網(wǎng)套頭部對波紋管接頭部位的沖擊力。鋼絞線到貨 后及時取樣試驗，未經(jīng)試驗合格的材料不準使用。 (4)安裝就位 (4)安裝就位后，施工人員不得踩踏。 (2)在連接波紋管時，口要對嚴，如有毛刺要用鋼銼銼平，以利穿束。外觀檢查其表面應(yīng)無砂眼、裂縫和小坑等現(xiàn)象；硬度檢驗結(jié)果應(yīng)符合 HRC60－ 64 要求，取樣標 準見GB50204－ 92。 鋼筋現(xiàn)場加工綁扎。 墩柱模板采用專用鋼制模板，內(nèi)涂脫模劑，模板采用 20 噸吊車懸吊套裝就位，兩臺經(jīng)緯交匯控制垂直度，鋼絲繩牽引錨定。 h 灌注的樁頂標高，預(yù)加一定的高度，比設(shè)計高出 。 下鋼制導管，采用直徑為 250mm 的鋼制導管，導管可逐節(jié)安裝，也可以分段預(yù)接逐段安裝 (導管第一次使用前應(yīng)進行預(yù)拼裝和試壓 )，在拼裝導管時，上下法蘭要對正，之間墊以 4～ 5mm 厚的橡膠墊圈，連續(xù)螺栓要對稱擰緊，擰緊力均 勻一致，以保導管密封，首批混凝土灌注時，導管下口與孔底留 25～ 40cm 的距離，懷管埋入混凝土深度始終不小于 1m，導管頂端與儲料漏斗相連接處安裝活門，導管在樁孔內(nèi)要居中擺放。 鉆機開始鉆進掏渣，用泵吸式反循 環(huán)鉆進時鉆 頭應(yīng)距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接長鉆桿時注意使接頭緊密防止漏氣漏水和鉆桿松脫，并注意連續(xù)補充水量 (泥漿 )維持護筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止坍塌。 坡行梁鋼護欄施工 預(yù)制鋼護欄安裝程序：預(yù)制欄桿柱 →安裝→加固（焊支架）→測試→澆灌混凝土→扶手、基座 欄桿柱的安裝從一端開始，向另一端順序安裝，欄桿柱的垂直度可用自制的“雙十字”靠尺控制，逐根邊安邊檢查。側(cè)墻混凝土澆注應(yīng)兩側(cè)對稱進行，兩側(cè)高差不超過 30mm。為便于拆卸和高程調(diào)整，支架上、下設(shè)活動支托?；滋幚硗戤吷夏肽雺?，壓實度達到 95％以上。 ⑥大口井停止抽水后，應(yīng)立即拆除抽水設(shè)備，同時拔出井筒，立即將井孔回填密實。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 24 ①井筒的沉設(shè)方法采用沖擊鉆機沖擊成φ 500 孔，孔徑比井管外徑大于 30cm 以上。 施工降水 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 23 該地區(qū)平均地下水位較高，地下水位距現(xiàn)況地面僅 1m。 過路管涵、箱涵施工 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 處新建混凝土管涵、箱涵各一座。在二次攤鋪前用新料在接縫處預(yù)熱 5 分鐘后再進行攤鋪作業(yè)。當油溫降至 80℃～ 90℃時，以二臺 YL－ 16 輪胎碾進行碾壓，以消除 裂紋、并追密。 ，導軌高程由專職測量人員控制。 b．主路采用一臺 ABG－ 423 攤鋪機攤鋪，攤鋪時采用雙電腦控制厚度。施工中決定將本標段起點的北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 18 150m 長作為試驗路段，并通過試驗路段解決以下一些問題： (1)確定施工機械設(shè)備的型號、數(shù)量和組合方式； 確定拌和機上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間、拌和溫度等操作工藝； (2)確定透層油的瀝青標號、用量、噴灑方式和溫度； (3)確定攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度和自動找平方式等操作工藝； (4)確定壓路機的型號、壓實順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等壓實工藝； (5)驗證有混合料配合比，擔出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系縷、接縫方法等； (6)測定密實度的對比關(guān)系（鉆孔法與核子密度儀法對比）確定壓實標準密度； (7)全面檢查材料及施工質(zhì)量； (8)確定施工產(chǎn)量、作業(yè)段長度，修定施工進度計劃； (9)確定施工組織、管理體系、質(zhì)量自檢體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)、指揮方式等等； 、橫坡、平整度等指標進行全面復測，做到：高程許低不許高，油層許厚不許薄，必保各項檢測指標滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 (1)石灰粉煤灰砂礫基層施工完成并經(jīng)驗收合格后，引用經(jīng)向監(jiān)理報驗合格的中心、高程控制點，按圖紙要求，放出道路設(shè)計邊線和高程樁，并標明下反數(shù)。 攤鋪時混合料的含 水量宜高于最佳含水量 ～ ％以補償攤鋪及碾壓過程中的水份損失。 水 準 儀 ： 每200m4 斷面 7 強度（ Mpa） 符合設(shè)計要求 符合設(shè)計要求 按附錄 G 檢查 a 攤鋪前檢測： 石灰粉煤灰砂礫攤鋪前，進行必要的檢測 (如實際含水量，松干北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 16 質(zhì)量密度，拌合均勻度 )，如含水量低于最佳含水量 1％以上時，工地需增補灑水，如有粗細顆粒分離現(xiàn)象，攤鋪前要進行補拌，使其均勻進行攤鋪。 石灰粉煤灰砂礫基層施工 (1)本次石灰粉煤灰砂礫混合料施工，路面厚 76 厘米。必須保持級配砂石均勻，無粗細集中現(xiàn)象，碾壓前保持平整無明顯的凹凸。 路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復的路線樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定訂出路基用地界樁和路坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標法恢復主要控制樁。 導線起訖點應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 測定構(gòu)造物中線和基礎(chǔ)樁的位置。即在進行南半幅樁基施工時，先對管涵及箱涵處現(xiàn)況道路進行局部交通導改（詳見一期交通導改圖），其他地段車輛、行人仍走現(xiàn)況路。 臨時電布置 施工現(xiàn)場用電，包括生產(chǎn)用電和生活用電，其中生活用電主要是照明用電，生產(chǎn)用電包括各種生產(chǎn)設(shè)施用電、主體工程施工用電及其它臨時設(shè)施用電等。 現(xiàn)場臨時設(shè)施布置 在不影響現(xiàn)況交 通的情況下，盡量不占紅線外用地，同時臨時設(shè)施滿足施工要求。（具體的檢測項目及試驗儀器見附表）。對現(xiàn)況的地下管線進行詳細的調(diào)查，對設(shè)計道路 中線、主要北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 6 控制點、水準點、三角點，基線等是否準確無誤進行復核，對管線加固，交通導行的技術(shù)措施進行討論、分析，并確定最優(yōu)方案。 第三階段〔 20xx年 6月 26 日～ 20xx年 7月 25 日〕 A 區(qū)： 1跨線橋預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板安裝、預(yù)應(yīng)力張拉，上部結(jié)構(gòu)、橋面系施工及道路兩側(cè)的排水邊溝施工。 根據(jù)本工程總體施工要求，將兩個作業(yè)區(qū)分為四個階段，對工程進行控制。 40cm 厚級配砂石換填處理 23588ｍ 3 挖土石方 1000ｍ 3 路基填筑土方 202500ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層 200ｍｍ 7591ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層 340ｍｍ 2210ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層 400ｍｍ 11820ｍ 3 粗粒式瀝青混凝土 2289m3 坡型緣石 （道路） 4050ｍ 坡型緣石 （橋梁） 546ｍ 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 2 碎石硬化路肩 2300ｍ 2 φ 1200 鋼筋混凝土樁 C25 144 棵 （ 2560m） 漿砌大方磚排水 溝 17589ｍ 2 預(yù)制混凝土排水溝 (ｕ型 ０ .5) 100ｍ 路堤急流槽 m3 鋼筋混凝土箱涵 1座（ W H＝ 3200 20xxmm） 65ｍ φ 1600 單孔混凝土圓管涵 60m 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 C40 680 m3 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁 C40 111 m3 預(yù)制鋼筋混凝土 T梁 C50 4072 m3 后張法預(yù)應(yīng)力鋼鉸線 305403Kg 防水層 2 混凝土防撞護欄 * 預(yù)制空心磚網(wǎng)格護坡 2 地質(zhì)水文情況 本合同段地形基本平坦，基本趨勢為西高東低。道路設(shè)計時速為 100km/小時，橋涵設(shè)計荷載主路為：汽車 超 20，掛車 120。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 3 主要階段工期 本工程開工日期為 20xx年 4月 10 日，竣工日期為 20xx 年 9 月10 日。 B 區(qū)完成 2＃跨線橋的剩余 83 棵樁基施工。 為保證本段工程優(yōu)質(zhì)，按期順利完成， 樹立良好的社會形象，我項目部組織強有力的領(lǐng)導班子和工程技術(shù)人員，設(shè)立專業(yè)施工隊，保證工力、材料、機械協(xié)調(diào)運行，組織有序，管理得當；保證質(zhì)量、安全、進度、文明施工和成本管理等方面最佳的動態(tài)運作，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，贏得業(yè)主、監(jiān)理和社會的信任。工地試驗室是為施工現(xiàn)場提供直接服務(wù)的試驗室，主要任務(wù)是配合路基、路面、隧道、管線施工，對工地所