【正文】 強度（ Mpa） 符合設計要求 符合設計要求 按附錄 G 檢查 a 攤鋪前檢測： 石灰粉煤灰砂礫攤鋪前，進行必要的檢測 (如實際含水量，松干北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 16 質量密度，拌合均勻度 )，如含水量低于最佳含水量 1％以上時，工地需增補灑水，如有粗細顆粒分離現象，攤鋪前要進行補拌，使其均勻進行攤鋪。 b 攤鋪機攤鋪： 石灰粉煤灰砂礫基層厚 40cm，分為兩層，采用兩臺攤鋪機攤鋪，攤鋪機型號 ABG－ 411（西德）最大攤鋪寬度 9m。 攤鋪時混合料的含 水量宜高于最佳含水量 ～ ％以補償攤鋪及碾壓過程中的水份損失。 石灰、粉煤灰砂礫壓實成型后，在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生 7 天，派專人負責灑水，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。 (1)石灰粉煤灰砂礫基層施工完成并經驗收合格后，引用經向監(jiān)理報驗合格的中心、高程控制點，按圖紙要求，放出道路設計邊線和高程樁，并標明下反數。 砌筑緣石、平 石時，必須掛線砌筑。施工中決定將本標段起點的北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 18 150m 長作為試驗路段，并通過試驗路段解決以下一些問題： (1)確定施工機械設備的型號、數量和組合方式； 確定拌和機上料速度、拌和數量、拌和時間、拌和溫度等操作工藝； (2)確定透層油的瀝青標號、用量、噴灑方式和溫度； (3)確定攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度和自動找平方式等操作工藝； (4)確定壓路機的型號、壓實順序、碾壓溫度、速度和遍數等壓實工藝； (5)驗證有混合料配合比，擔出生產用的礦料配合比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系縷、接縫方法等； (6)測定密實度的對比關系（鉆孔法與核子密度儀法對比）確定壓實標準密度； (7)全面檢查材料及施工質量； (8)確定施工產量、作業(yè)段長度，修定施工進度計劃； (9)確定施工組織、管理體系、質量自檢體系、人員、通訊聯絡、指揮方式等等； 、橫坡、平整度等指標進行全面復測，做到：高程許低不許高，油層許厚不許薄，必保各項檢測指標滿足設計及規(guī)范要求。 a 主路底面層、中面層、輔路底面層表面層施工選用經總指、總監(jiān)辦審批合格的材料供應商提供的瀝青混凝土。 b．主路采用一臺 ABG－ 423 攤鋪機攤鋪，攤鋪時采用雙電腦控制厚度。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數乘以設計厚度為準。 ，導軌高程由專職測量人員控制。碾壓方法為驅動輪在前，向著攤鋪方向行駛。當油溫降至 80℃～ 90℃時，以二臺 YL－ 16 輪胎碾進行碾壓，以消除 裂紋、并追密。 e 碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩(wěn)，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。在二次攤鋪前用新料在接縫處預熱 5 分鐘后再進行攤鋪作業(yè)。 網格護坡施工 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 22 護坡基礎埋置深度及地基應符合設 計要求，漿時呼漿配合比符俁試驗規(guī)定，砌體要咬扣緊密，嵌縫飽滿密實。 過路管涵、箱涵施工 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 處新建混凝土管涵、箱涵各一座。 ： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來廣營 鄉(xiāng)香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對其進行交通導行。 施工降水 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 23 該地區(qū)平均地下水位較高，地下水位距現況地面僅 1m。 a、大口井降水的計算 依據本工程在槽深超 過 4 米方溝采用大口井降水。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 24 ①井筒的沉設方法采用沖擊鉆機沖擊成φ 500 孔，孔徑比井管外徑大于 30cm 以上。地下水位以上可用土回填。 ⑥大口井停止抽水后，應立即拆除抽水設備，同時拔出井筒，立即將井孔回填密實。 ② 溝槽采用機械挖槽，人工配合清槽。基底處理完畢上碾碾壓，壓實度達到 95％以上。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑。為便于拆卸和高程調整，支架上、下設活動支托。 混凝土澆注 ① 方涵混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板混凝土，第二次澆注側墻、頂板混凝土。側墻混凝土澆注應兩側對稱進行，兩側高差不超過 30mm。密實標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。 坡行梁鋼護欄施工 預制鋼護欄安裝程序：預制欄桿柱 →安裝→加固（焊支架）→測試→澆灌混凝土→扶手、基座 欄桿柱的安裝從一端開始，向另一端順序安裝，欄桿柱的垂直度可用自制的“雙十字”靠尺控制，逐根邊安邊檢查。 測量放線，樁孔定位采取精密儀器全站儀，測定樁位的縱橫中心線并埋設控制樁每個樁孔設一組十字樁。 鉆機開始鉆進掏渣，用泵吸式反循 環(huán)鉆進時鉆 頭應距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接長鉆桿時注意使接頭緊密防止漏氣漏水和鉆桿松脫，并注意連續(xù)補充水量 (泥漿 )維持護筒內應有的水頭，防止坍塌。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據樁長加工成兩段，人工運至樁基施工現場兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規(guī)定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內側不能形成錯臺。 下鋼制導管，采用直徑為 250mm 的鋼制導管，導管可逐節(jié)安裝，也可以分段預接逐段安裝 (導管第一次使用前應進行預拼裝和試壓 )，在拼裝導管時，上下法蘭要對正，之間墊以 4～ 5mm 厚的橡膠墊圈，連續(xù)螺栓要對稱擰緊，擰緊力均 勻一致，以保導管密封，首批混凝土灌注時，導管下口與孔底留 25～ 40cm 的距離，懷管埋入混凝土深度始終不小于 1m，導管頂端與儲料漏斗相連接處安裝活門，導管在樁孔內要居中擺放。 d 在灌注過程中，要經常深測井孔混凝土面位置及時地調整導管埋深，導管地埋深一般不宜小于 2 米或大于 6 米。 h 灌注的樁頂標高，預加一定的高度，比設計高出 。 承臺模板，采用普通鋼模板。 墩柱模板采用專用鋼制模板，內涂脫模劑，模板采用 20 噸吊車懸吊套裝就位，兩臺經緯交匯控制垂直度，鋼絲繩牽引錨定。 15 用尺量或測距儀測量（頂、中、底） 3 處 3 豎直度（ mm） ％ H且不大于20 用垂線或經緯儀，每柱縱、橫向各檢查 2處 4 柱（墩）頂高程（ mm） 177。 鋼筋現場加工綁扎。 ① 張拉機具的檢驗： 張拉機具使用廣西柳洲建筑機械廠 OVM 系列產品；產品到施工現場后按產品裝箱單及材料單進行接收，要求其數量及合格證齊全 。外觀檢查其表面應無砂眼、裂縫和小坑等現象；硬度檢驗結果應符合 HRC60－ 64 要求，取樣標 準見GB50204－ 92。 B 焊接架立筋和導向筋 ： 當鋼束的水平位置確定后，要根據鋼束圖確定其各點的垂直高度，而后焊接固定波紋管的架立筋。 (2)在連接波紋管時，口要對嚴，如有毛刺要用鋼銼銼平，以利穿束。 E 預留鉛絲： 安裝波紋管時，要在管內穿一根鉛絲，預留的鉛絲可作為大梁混凝土澆注時，清除滲入孔道水泥漿的引線；在采用金屬網套法進行蓋梁穿束時，要用管內鉛絲將牽引網套的鋼絲繩拉入孔道，而后再用卷揚機牽引鋼鉸線進行穿束。 (4)安裝就位 (4)安裝就位后，施工人員不得踩踏。 (3) 波紋管與錨墊板連接縫隙處要用泡沫擠嚴以免現澆混凝土時漏漿； (4) 錨墊板要緊密、準確的固定在端頭模板上，并且保證垂直，以利今后千斤頂就位。鋼絞線到貨 后及時取樣試驗，未經試驗合格的材料不準使用。不得扭結，其頭部要適當前后錯位，參差不齊形成一園順的尖端 (為穿入錨具提供方便 )并用塑料膠布纏裹嚴密，結實。 用孔道預留鉛絲，將牽引網套鋼絲繩拉入孔道，再用慢速卷揚機牽引鋼絞線，入線口要有專人送線捋順，要用對講機與卷揚機手隨時聯系，速度要慢以減少網套頭部對波紋管接頭部位的沖擊力。然后將甲端封閉作為動端，乙端作為主動端，張拉到控制噸位。 b 孔道摩阻損失的測定 用千斤頂測定曲線孔道摩阻時，測試步驟如下： 梁的兩端裝千斤頂后同時充油，保持一定數值 (約 4MPa)。 仍按上述方法，但乙端閉，甲端張拉，取兩端 3 次壓力差的平均值。 計算公式： (計算應力時取扣除孔道摩阻損失后的平均應力 ) PL P[1－ e(Kx＋μθ )] Δ L＝ P＝ AXEg Kx＋μθ 式中 P－預應力鋼材平均張拉力 (N) L－預應力鋼材有效長度 Eg－預應力鋼材彈性模量 Ay－預應力鋼材截面面積 P－預應力鋼材張拉端的張拉力 X－從張拉端至計算截 面積的孔道長度 θ 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角和 K孔道每 m局部偏差對摩擦的影響系數 μ－預應力鋼筋與孔道壁的摩擦系數 ⑧張拉 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 38 (1)張拉機具安裝 安裝順序： 安裝工作錨環(huán)→安裝工作錨環(huán)夾片→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→安裝工具錨夾片 錨環(huán)及夾片使用前用煤油或柴油逐件清洗干凈，不得有油圬、鐵屑、泥砂等雜物。 工作錨必須準確放在錨墊板的定位槽內，并與孔道對中，每個錨孔中各裝入二個夾片。夾片安裝完后，其外露長度一般為 4～5mm并均勻一致。可用錐形塞規(guī)予先檢查，不合 格錨環(huán)不使用。 為了保證卸頂時，工具錨能順利退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻涂一層厚約 1mm石蠟潤滑劑。 (2)張拉注意事項 張拉工作要成立專業(yè)隊，由項目總工負責，專業(yè)隊在“應知”考核完成后，經現場實際操作，通過“應會”考核取得資質證書后，方可上崗；張拉人員要固定，不得隨意更換，以保證張拉隊伍的技術素質。 操作中梁的兩端要有專人隨時進行通訊聯系，發(fā)現異常及時停機檢查。 a 預張 拉：預張拉 10％σ k后，記錄伸長值初讀數。 ⑨孔道灌漿 (1) 孔道灌漿施工操作執(zhí)行交通部標準“公路橋涵施工技術規(guī)范” (2) 根據設計要求蓋梁孔道采用 40＃水泥漿灌注：水灰比采用 ～ 水泥漿的泌水率最大不超過 4％，水泥采用≥ 425＃硅酸鹽水泥，為防止收縮，可加入水泥重量的萬分之一的鋁粉，加入的鋁粉應經脫脂處理，其方法是用少量洗衣粉加水攪拌均勻，注意灰漿內不得摻入氯鹽及其它預應力筋有腐蝕作用的附加劑，攪拌好的灰漿必須通過過濾，置于貯漿桶內，用木棒進行攪拌，以防泌水沉淀，直至灌完為止。 ⑩安全注意事項 (1) 張拉區(qū)應有明顯標志，非工作人員禁止入內，梁的張拉兩端要設置 10cm方木擋板，在千斤頂后部不得站人。 (5) 灌漿前，不得用重物敲擊錨頭，不得隨意踩踏錨頭及鋼絞線，防止飛錨傷人。 (9) 鋼絞線開盤。 清挖樁頭并按設計高程將樁頭鑿至新鮮密實混凝土界面，無損探傷測試確認合格后綁扎橋臺基礎鋼筋。 臺身鋼筋一次綁扎成型，止水帶用“ U”型卡子固定，保證其位置準確?；炷练謱訚沧?，每層不大于50 厘米，使用插入式振搗器下人振搗。 T 梁在混凝土制品公司加工預制。 (吊裝方案見專項設計 ) 濕接頭混凝土采用支架方法，模板采用木模板加貼面。 T 梁施工工藝見附表中 T 型梁安裝工藝流程圖。 30 腹板或梁肋 ＋ 10，－ 0 4 高 度 （ mm） 梁、板 177。 防水層 橋面防水層為 APP，防水層基面符合設計要求。 伸縮縫 伸縮縫每橋兩條，為仿毛勒縫，伸縮縫采用后嵌法，待瀝青混凝土攤鋪碾壓完成后，用切縫機切縫，然后剔鑿瀝青混凝土和梁端混凝土，找出預留的鋼筋，安裝伸縮縫。 fcu,o≥ fcu,k＋ 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 46 嚴格掌握施工過程中混凝土坍落度。 路床開挖時，應集中工力分段突擊，完成一段再開挖一段。 石灰粉煤砂礫施工，在雨季一次備料不宜過多，采用大堆存放，周圍設排水溝。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 47 雨季應加強用電設備的管理，做好定期檢測，定期維修工作，預防觸電事故發(fā)生。 質量保證體系 項目部成立質量管理領導小組，由項目經理任組長，項目工程師任副組長，成員由項目部質檢工程師、試驗工程師及施工技術負責人組成。 ?嚴格按照設計文件和施工設計圖紙施工，嚴格遵守施工規(guī)范，嚴格掌握施工技術標準、質量驗收標準。 ?堅持三級測量復核制，保護好測量樁點。 ?嚴把質量關，行駛質量否決權。 ?針對工程特點