bpm-中國物流體系建設(shè)中遇到的問題及應對措施-全文預覽
【正文】 進人使我國物流企業(yè)面臨著嚴峻的考驗。 國外已有相關(guān)法律出臺，如《 UNCITRAL 電子商務(wù)示范法》規(guī)定在訴訟程序中可采用電子文件作為證據(jù)，朝這個方向邁出了重要的一步。另外，在書面情況下，應出示正本文件。從技術(shù)上來說，計算機并不絕對可信賴。主要存在的問題有：成本的計算標準不統(tǒng)一，各類型企業(yè)對物流成本的計算有各自的標準，不利于總成本的核算；有的企業(yè)為了追求降低成本，而降低了服務(wù)質(zhì)量，使物流服 務(wù)不能很好地滿足客戶的要求。 物流成本管理的問題 現(xiàn)代物流總成本的新概念通常包括了三個方面的物流費用，即最狹義的物流費用、制造業(yè)的廣義物流費用、最廣義的物流費用，上述各類物流費用的相互關(guān)系如圖所示： 由于物流成本沒有列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習慣把物流費用計入產(chǎn)品成本、物資企業(yè)將其包括在物資流通費用中、商貿(mào)企業(yè)則將其與商品流通費用混為一談，人們很難看到物流成本的真實面貌。 我國物流企業(yè)的經(jīng)營管理雖然近年來有些改進，但與現(xiàn)代物流的需要相比，還存在不少問題。隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢日趨明顯、市場競爭日益激烈，現(xiàn)代物流需要物流反應快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化。首先是物流設(shè)施不足，鐵路、公路運輸、貨運都比較緊張，高速公路不多，高速鐵路還沒有，不能滿足客戶及時送貨的要求。 國家在政策上還沒有把物流作為一個行業(yè)在發(fā)展， 各物流企業(yè)之間還沒有協(xié)調(diào)好。 管理體制比較分散 我國的物流管理體制比較分散、混亂，各部門自成體系，政出多門，多頭領(lǐng)導。 三、中國物流體系建設(shè)中面臨的主要問題 物流系統(tǒng)觀念還沒有樹立起來。船公司的業(yè)務(wù)范圍由單一的海上運輸擴展到物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)，其角色正由海上承運人向綜合物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變。 據(jù) 1999 年 12月 2 日舉行的中國商業(yè)發(fā)展論壇首屆大會透露，我國流通業(yè)的市場化程度已接近 60％，處于社會化、現(xiàn)代化中期水平，預測到本世紀中葉，我國將全面實現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化， 達到世界先進水平。 二、中國物流體系建設(shè)情況 70年代起物流的概念引入我國，經(jīng)過近 30年的發(fā)展，物流逐步被我國運輸、倉儲以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認識，近年來引進部分外資，重點建立幾家中外合資的物流企業(yè)，社會對物流的認識逐步加深。 (4)馬士基 APMOLLER 集團 (MAERSK 的母公司 )下屬的 MERCANTILE物流公司，成立于 70 年代中期，正在亞、歐和美洲建立 3個地區(qū)中心。集團的主要目的是為美國的一些零售進口商提供亞洲 美洲的集裝箱服務(wù)，現(xiàn)在， BUYER 擁有 60多個辦事處，以及大約 300萬平方英尺的倉儲面積。第三方物流企業(yè)雖然追求為貨主的全部服務(wù)的最合適化，但實際上將基礎(chǔ)物流服務(wù)作為收入來源的企業(yè)居多。 目前美國有幾百家第三方物流企業(yè)，包括以運輸業(yè)者、倉庫業(yè)者為母體的企業(yè)和以貨代、咨詢公司為主的企業(yè)。為使運作更有效率 ，也將考慮引進民間資金，共同推動物流發(fā)展。同時不萊梅市又是歐洲的棉花交易中心，其物流中心中有多家從事棉花業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。改革措施包括：加強社會基礎(chǔ)設(shè)施和國際性物流基地的建設(shè)，改革地區(qū)物流結(jié)構(gòu)和物流設(shè)施，促進物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化、應用標準化、衛(wèi)星信息跟蹤等新技術(shù)。美國是世界上物流業(yè)創(chuàng)立最早和最發(fā)達的國家， 70 年代更是其物流業(yè)蓬勃發(fā)展期，除了依托于其穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)和寬松的法制環(huán)境外，還同經(jīng)濟全球化和區(qū)域集團化有一定關(guān)系，跨國經(jīng)營的物流業(yè)和北美自由貿(mào)易區(qū)的物流業(yè)都有很大發(fā)展，物流公司 的規(guī)模越來越大。從 20世紀 50 年代以來， 物流 業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過了實體分配、綜合物流管理與供應鏈管理等階段，現(xiàn)已成為世界經(jīng)濟中的一個嶄新的領(lǐng)域。由此而產(chǎn)生的是物流這一融供應、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存、信息等服務(wù)于一體的概念。 一、發(fā)達國家物流體系建設(shè)情況 總體概況 發(fā)達國家非常重視物流業(yè)的發(fā)展。 1997 年日本有關(guān)省、廳聯(lián)合制定了綜合物流施策大綱，提出 5 年內(nèi)發(fā)展目標為：到 20xx年提供亞太地區(qū)一流的快捷物流服務(wù)。不萊梅物流中心中有多家從事奔馳汽車零部件的物流企業(yè)。該草案主要從改善法制、規(guī)劃設(shè)置據(jù)點、建設(shè)交通和通信網(wǎng)絡(luò)等著手，以建立完整的基礎(chǔ)環(huán)境。 一些歐美國家的第三方物流現(xiàn)狀如下： 據(jù)美國咨詢企業(yè)卡
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