bpm-中國物流體系建設(shè)中遇到的問題及應(yīng)對措施-文庫吧在線文庫
【正文】 間倉庫，其主要客戶是大零售商及在亞洲采購、主要在北美和歐洲分配銷售的消費品分銷商。隨著世界經(jīng)濟的一體化和全球化，國際物流公 司經(jīng)營規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，推動我國朝著物流方面發(fā)展。 據(jù)報道，上海首個外資物流中心項目 已成為香港財團新的熱門投資項目，該中心采用物流中心的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)化操作模式，以空運為主，最終與海運結(jié)合，投資額達 25 億元。就水運來說，交通部有航運企業(yè)專門從事水上運輸，外經(jīng)貿(mào)部也有航運企業(yè)，一些大的企業(yè)也有自己的船隊，各自有各自的政策，各有各的物流工作計劃。倉庫貨場擁擠，尤其是立體倉庫很少。如生產(chǎn)部門對庫存管理不嚴，大量積壓原材料；運輸部門運送服務(wù)不及時到位；裝卸搬運部門裝卸不當?shù)鹊取? 物流管理電子化帶來的法律問題 目前，大多數(shù)物流企業(yè)使用 MIS 系統(tǒng)、 EDI 系統(tǒng)對物流進行管理，然而，大多數(shù)國際公約和國內(nèi)法律都是在尚不能預(yù)見 MIS、 EDI的年代制定的，證據(jù)法也是傳統(tǒng)上依賴于紙質(zhì)記錄的，這些都導(dǎo)致在法律上是否承認計算機生成的記錄的不確定性。但計算機數(shù)據(jù)是儲存在計算機中的，沒有正本和副本之分，唯一所能得到的書面文件是拷貝儲存于計算機中數(shù)據(jù)的打印輸出結(jié)果。 由于國內(nèi)的物流業(yè)缺乏一個高效而廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，許多生產(chǎn)企業(yè)被迫經(jīng)營管理自己的配送業(yè)務(wù)，從而導(dǎo)致高額的運營成本，直接影響到國內(nèi)公司在市場上的競爭力，缺乏高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也使國內(nèi)物流企業(yè)不具備競爭的優(yōu)勢，使 其在競爭激烈的國際物流市場上難以獲得巨大的成功。 四、應(yīng)對措施 l、中國物流發(fā)展當務(wù)之急是需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。 我國應(yīng)該建立一個強有力的物流管理部門，制定有關(guān)物流方針、政策。在組織建設(shè)上，應(yīng)詳細分析自身的優(yōu)勢和特點，以及物流服務(wù)的需求方向等，通過與廠商共建、與批發(fā)商共建、與零售商共建、與其他機構(gòu)共建、自己獨立建立等多種形式建立物流中心、配送中心。 在建設(shè)物流體系硬件的同時，軟件建設(shè)也應(yīng)積極發(fā)展，否則，若出現(xiàn)糾紛將無所適從，應(yīng)逐步健全相關(guān)法律、法規(guī)。因此，須加強員工的職業(yè)素養(yǎng)，積極推廣技能培訓(xùn)，提高員工掌握、接收新技能的能力。 當前我國經(jīng)濟發(fā)展水平仍然落后，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動，如通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生 產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費地之間的雙向流動量。同時現(xiàn)代物流是一個運用現(xiàn)代科技裝備和管理的運輸系統(tǒng)，必須重視發(fā)展信息和通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我國在開展物流網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)盡快開展 EDI 的推廣和普及工作，早日建成 信息高速公路 ，以便與國際市場接軌并提高在國際市場中的競爭力。隨著加入 WT0 時間的逼近，我國將進一步開放物流貿(mào)易市場，允許外資進人中國物流領(lǐng)域，允許中外合資、合建物流企業(yè)。隨著我國進一步改革開放，物流業(yè)將進入快速發(fā)展階段。39。然而，在中國，有關(guān)法律在這方面幾乎是空白。計算機有 時會出毛病，軟件可能遭到病毒攻擊，計算機記錄比紙質(zhì)記錄更易受攻擊。因此，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授指出 銷售費和一般管理費 欄中記載的 外付運費和 外付保管費 的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角，即 物流成本冰山說 ，物流成本管理的目的是將混入其他費用科目中的物流成本全部抽取出來，加以分析研究，以便進一步降低成本、并開拓 第三利潤源泉 。要達到物流的這些要求就需要有完善的、高效的、高水平的管理體系。而且，目前中國物流的標準化還不到位，很多具體設(shè)備沒有國家標準，與國際無法接軌，阻礙了物流的國際化，然而在大多數(shù)情況下物流是跨國界的，所謂的物流一般就是指國際物流。 傳統(tǒng)物流的定位僅僅是 后勤保障系統(tǒng) 和 銷售活 動中起橋梁作用 ，是單純考慮從供應(yīng)商到消費者的 貨物配送 問題，即運輸、配送倉儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等活動的簡單組合，等同于傳統(tǒng)的儲運業(yè)，其實現(xiàn)代物流還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益。 l、國內(nèi)的物流建設(shè)狀況 到 1998 年我國有 56個主要港口，共有泊位 9814個，貨物吞吐量達 13． 1億噸，水上貨物運輸量達 10． 96億噸和 19405． 8億噸公里；鐵路營業(yè)里程 萬公里，沿線各類貨運站點 5000多個，完成貨運量 16億噸和 12312． 2 億噸公里；公路通車里程達 127． 85 萬公里，汽車保有量達 1319． 3萬輛
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