bpm-中國(guó)物流體系建設(shè)中遇到的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施(完整版)
【正文】 ，貨物運(yùn)輸量為 97． 6億噸和 5489． 6億噸公里；全國(guó)開(kāi)通民航航線的城市達(dá) 150 多個(gè)，民用飛機(jī)保有量501架，完成貨運(yùn)量 140 萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量 33． 5億噸公里。 (5)日本郵船 (NYK) NYK 的物流中心遍布全球，并且不斷有新的中心建立。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行物流服務(wù)。 世界發(fā)達(dá)國(guó)家已建立起包括政策、法律等在內(nèi)的比較完善的物流體系。1997 年，日本運(yùn)輸省和通產(chǎn)省共同籌建了物流電子信息交換委員會(huì)，中央設(shè)立了有關(guān)省、廳組成的綜合物流施策促進(jìn)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界物流業(yè)的產(chǎn)值， 1992年為 2． 894萬(wàn)億美元， 1996 年已達(dá) 億美元，由于物流業(yè)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，使 1996 年物流產(chǎn)值占世界經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的比率比 1992 年降低了 個(gè)百分點(diǎn)，約為 ％。表明了近年來(lái)物流業(yè)的效率提高，使世界經(jīng)濟(jì)中用于流通領(lǐng)域的成本明顯降低的現(xiàn)象。 德國(guó)聯(lián)邦政府也計(jì)劃在全 國(guó)建 40 個(gè)物流中心，現(xiàn)已有 20多個(gè)物流中心已建成并投入使用，還有一些正在建設(shè)中。 第三方物流現(xiàn)狀 隨著工業(yè)化的進(jìn)程，在社會(huì)化的分工協(xié)作中，生產(chǎn)廠家和商家是物流的第一方，消費(fèi)者是物流的第二方，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)起家的物流服務(wù)企業(yè)是物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者提供服務(wù)，稱為第三方物流 (The Third Party logistic)。 物流企業(yè) 運(yùn)輸是物流的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，全球知名的航運(yùn)企業(yè) 海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、馬士基、日本郵船等已成功地進(jìn)入了物流開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)新天地，并在全球各大基地建立了牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流 聯(lián)盟，運(yùn)用世界級(jí)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、相關(guān)的貨物追蹤、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和相關(guān)的增值服務(wù)。 NYK 的物流中心的經(jīng)營(yíng)理念是向客戶提供集中存貨控制的利益，以達(dá)到緩解存貨緊缺和減少運(yùn)輸設(shè)備的目的。所運(yùn)輸?shù)闹饕浳餅槊禾俊⒌V石、原油、谷物和肥料等，擁有發(fā)展物流業(yè)的一定的基礎(chǔ)設(shè)施，但較發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施有較大的距離。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸和銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。但由于我國(guó)分行業(yè)、部門、地區(qū)的管理體制，涉及到幾個(gè)乃至幾十個(gè)部門或地區(qū)的物流問(wèn)題，如物流信息代碼、報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、托盤統(tǒng)一化、運(yùn)輸集裝箱化以及全國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)合理布局等都非一個(gè)部門所能決定和解決的。發(fā)達(dá)國(guó)家使用 第三方物流 服務(wù)的比例，美國(guó)近 60％，歐洲為 76％。在物流總成本的新概念下，降低成本不僅是流通部門的事，而是物流一體化各部門的共同責(zé)任。從法律方面來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)的證據(jù)法規(guī)則下，計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的記錄要被認(rèn)作證據(jù)將面臨嚴(yán)重的困難。 外國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng) 世界知名的物流企業(yè)憑借其高效的物流網(wǎng)絡(luò)及牢固的物流聯(lián)盟，正在迅速向中國(guó)市場(chǎng)滲透，海陸公司于 1997年 1 月 14日在中國(guó)建立了一個(gè)新的第三方物流公司 (SLLC)。西部開(kāi)發(fā)，物流先行 39。我國(guó)將形成物流中心、配送中心建設(shè)的高潮，同時(shí)也面臨著國(guó)外同行的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。鼓勵(lì)企業(yè)充分利用現(xiàn)有資源通過(guò)改革、改組、改造，以資產(chǎn)為紐帶，開(kāi)發(fā)社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送服務(wù)，提高物流效率。中國(guó)的物流企業(yè)在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制 訂以及資產(chǎn)管理上也缺乏有效的營(yíng)運(yùn)技術(shù)，應(yīng)充分吸收國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。要加快我國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變目前東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象，加快建設(shè)重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，重視物流需求分析、加強(qiáng)物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資，避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上。從事物流業(yè)的運(yùn)作，需具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍，管理者必須有很高的物流學(xué)專業(yè)知識(shí)、扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)和市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的功底，以及極強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃能力。應(yīng)當(dāng)在維持物流服務(wù)水平的前提下，降低物流成本；三是，物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進(jìn)行計(jì)算，其中包含了物流部門無(wú)法管理的成 本；同樣，物流預(yù)算是在生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃的基礎(chǔ)上做的，生產(chǎn)、銷售出了問(wèn)題會(huì)影響到物流預(yù)算，故在物流成本管理時(shí)，可設(shè)立吸收了生產(chǎn)和銷售部門人員的管理委員會(huì)；四是，在物流管理方面，企業(yè)除了用掌握實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行成本核算、成本管理外，應(yīng)積極進(jìn)行成本評(píng)估和物流盈虧分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題加以改進(jìn)，然后建立新的物流系統(tǒng)。 積極創(chuàng)造條件，盡快形成中國(guó)的 第三方物流 企業(yè)，為此，在目標(biāo)設(shè)置時(shí)，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)應(yīng)在改變?cè)瓉?lái)不適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理手段和方式等的
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