【正文】 以制造業(yè)為中心而進(jìn)行物流服務(wù)。 l、國內(nèi)的物流建設(shè)狀況 到 1998 年我國有 56個(gè)主要港口，共有泊位 9814個(gè)，貨物吞吐量達(dá) 13． 1億噸，水上貨物運(yùn)輸量達(dá) 10． 96億噸和 19405． 8億噸公里；鐵路營業(yè)里程 萬公里，沿線各類貨運(yùn)站點(diǎn) 5000多個(gè)，完成貨運(yùn)量 16億噸和 12312． 2 億噸公里；公路通車?yán)锍踢_(dá) 127． 85 萬公里，汽車保有量達(dá) 1319． 3萬輛，貨物運(yùn)輸量為 97． 6億噸和 5489． 6億噸公里；全國開通民航航線的城市達(dá) 150 多個(gè)，民用飛機(jī)保有量501架，完成貨運(yùn)量 140 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 33． 5億噸公里。而且，目前中國物流的標(biāo)準(zhǔn)化還不到位，很多具體設(shè)備沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，與國際無法接軌，阻礙了物流的國際化，然而在大多數(shù)情況下物流是跨國界的，所謂的物流一般就是指國際物流。因此，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授指出 銷售費(fèi)和一般管理費(fèi) 欄中記載的 外付運(yùn)費(fèi)和 外付保管費(fèi) 的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角，即 物流成本冰山說 ，物流成本管理的目的是將混入其他費(fèi)用科目中的物流成本全部抽取出來，加以分析研究，以便進(jìn)一步降低成本、并開拓 第三利潤源泉 。然而，在中國，有關(guān)法律在這方面幾乎是空白。隨著我國進(jìn)一步改革開放，物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)現(xiàn)代物流是一個(gè)運(yùn)用現(xiàn)代科技裝備和管理的運(yùn)輸系統(tǒng)，必須重視發(fā)展信息和通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我國在開展物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)盡快開展 EDI 的推廣和普及工作，早日建成 信息高速公路 ，以便與國際市場接軌并提高在國際市場中的競爭力。因此，須加強(qiáng)員工的職業(yè)素養(yǎng)，積極推廣技能培訓(xùn)，提高員工掌握、接收新技能的能力。在組織建設(shè)上，應(yīng)詳細(xì)分析自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，以及物流服務(wù)的需求方向等，通過與廠商共建、與批發(fā)商共建、與零售商共建、與其他機(jī)構(gòu)共建、自己獨(dú)立建立等多種形式建立物流中心、配送中心。 四、應(yīng)對(duì)措施 l、中國物流發(fā)展當(dāng)務(wù)之急是需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。但計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)是儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中的，沒有正本和副本之分，唯一所能得到的書面文件是拷貝儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)中數(shù)據(jù)的打印輸出結(jié)果。如生產(chǎn)部門對(duì)庫存管理不嚴(yán)，大量積壓原材料；運(yùn)輸部門運(yùn)送服務(wù)不及時(shí)到位；裝卸搬運(yùn)部門裝卸不當(dāng)?shù)鹊?。就水運(yùn)來說，交通部有航運(yùn)企業(yè)專門從事水上運(yùn)輸，外經(jīng)貿(mào)部也有航運(yùn)企業(yè)，一些大的企業(yè)也有自己的船隊(duì)，各自有各自的政策，各有各的物流工作計(jì)劃。隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化和全球化，國際物流公 司經(jīng)營規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，推動(dòng)我國朝著物流方面發(fā)展。美國的第三方物流企業(yè)，為貨主解決物流上的問題并下調(diào)物流費(fèi)用的很多，而且，不少企業(yè)能確保自身的很高的利潤。物流管理日趨專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。 物流在現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)中也占有重要位置。 據(jù)英國克拉因費(fèi)爾德大學(xué)與美國馬瑟管理咨詢公司共同實(shí)施的歐洲第三方物流企業(yè)調(diào)查，在歐洲的 18 家大公司中，營業(yè)額規(guī)模有11 家公司超 過 5 億美元，其中 3 家公司在 10 億美元以上。目前，我國物流業(yè)務(wù)在城市的配送物流方面發(fā)展較快，商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場和連鎖商店配送，配送的商品多為食品、日用品。由于沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，沒有統(tǒng)一政策，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，真正意義上的大物流戰(zhàn)略問題尚未提上議事日程。在物流管理的技術(shù)水平上，國外已經(jīng)廣泛采用先進(jìn)的技術(shù)，如條碼技術(shù)、 EDI技術(shù)、自動(dòng)化倉庫模型、高效率的貨架、高速化的自動(dòng)分揀裝置、安全高效的垂直搬運(yùn)機(jī)等各種集裝箱運(yùn)輸機(jī)械 設(shè)備等。因此，在法院，能否認(rèn)可計(jì)算機(jī)記錄，取決于能否證明在交易時(shí)是正確操作計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是否應(yīng)用了防護(hù)和控制程序。要樹立起現(xiàn)代物流的新概念，首先要改變一個(gè)陳舊觀念：許多中國的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)和客戶群依然認(rèn)為搞物流運(yùn)輸及服務(wù)意味著成本的增加。在提高經(jīng)營管理水平上，要加強(qiáng)對(duì)外技術(shù)交 流，引進(jìn)、借鑒國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，克服生產(chǎn)、運(yùn)輸、流通、裝卸等各部門在經(jīng)營管理上存在的種種問題，加強(qiáng)各系統(tǒng)物流企業(yè)之間的橫向聯(lián)系，使管理水平上一臺(tái)階。 ?，F(xiàn)代物流業(yè)一個(gè)重要的特征就是科技含量高。物流對(duì)生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)起著不可缺少的循環(huán)作用，它一方面是將運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、裝卸等一系列活動(dòng)集合在物流系統(tǒng)中進(jìn)行全面的一體化的管理，另一方面又以顧客為中心進(jìn)行服務(wù)和控制，在滿足客戶要 求的條件下，使系統(tǒng)的總費(fèi)用最小。 國外已有相關(guān)法律出臺(tái)，如《 UNCITRAL 電子商務(wù)示范法》規(guī)定在訴訟程序中可采用電子文件作為證據(jù)，朝這個(gè)方向邁出了重要的一步。 物流成本管理的問題 現(xiàn)代物流總成本的新概念通常包括了三個(gè)方面的物流費(fèi)用，即最狹義的物流費(fèi)用、制造業(yè)的廣義物流費(fèi)用、最廣義的物流費(fèi)用，