bpm-中國(guó)物流體系建設(shè)中遇到的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施-wenkub
2023-07-24 20:33:19 本頁(yè)面
【正文】 著世界經(jīng)濟(jì)的一體化和全球化，國(guó)際物流公 司經(jīng)營(yíng)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，推動(dòng)我國(guó)朝著物流方面發(fā)展。 (5)日本郵船 (NYK) NYK 的物流中心遍布全球，并且不斷有新的中心建立。 (2)美國(guó)總統(tǒng)輪船公司 美國(guó)總統(tǒng)輪船公司的 ACS 通過(guò)在 34 個(gè)國(guó)家的 68個(gè)分公司及倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的物流服務(wù)，僅在 21個(gè)亞洲國(guó)家就經(jīng)營(yíng)著 42 間倉(cāng)庫(kù)，其主要客戶是大零售商及在亞洲采購(gòu)、主要在北美和歐洲分配銷售的消費(fèi)品分銷商。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行物流服務(wù)。美國(guó)的第三方物流企業(yè)，為貨主解決物流上的問(wèn)題并下調(diào)物流費(fèi)用的很多，而且，不少企業(yè)能確保自身的很高的利潤(rùn)。 世界發(fā)達(dá)國(guó)家已建立起包括政策、法律等在內(nèi)的比較完善的物流體系。 我國(guó)臺(tái)灣省也非常重視物流業(yè)的發(fā)展。1997 年，日本運(yùn)輸省和通產(chǎn)省共同籌建了物流電子信息交換委員會(huì)，中央設(shè)立了有關(guān)省、廳組成的綜合物流施策促進(jìn)會(huì)。物流管理日趨專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界物流業(yè)的產(chǎn)值， 1992年為 2． 894萬(wàn)億美元， 1996 年已達(dá) 億美元，由于物流業(yè)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，使 1996 年物流產(chǎn)值占世界經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的比率比 1992 年降低了 個(gè)百分點(diǎn)，約為 ％。中國(guó)物流體系建設(shè)中遇到的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化與跨國(guó)公司在世界經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要，人們正在把生產(chǎn)、流通與銷售領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)綜合，從而達(dá)到控制總成本的目的。表明了近年來(lái)物流業(yè)的效率提高，使世界經(jīng)濟(jì)中用于流通領(lǐng)域的成本明顯降低的現(xiàn)象。 物流在現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)中也占有重要位置。 德國(guó)聯(lián)邦政府也計(jì)劃在全 國(guó)建 40 個(gè)物流中心，現(xiàn)已有 20多個(gè)物流中心已建成并投入使用，還有一些正在建設(shè)中。臺(tái)灣 經(jīng)濟(jì)部 向 行政院提出了物流發(fā)展政策草案，通過(guò)土地松綁、免關(guān)稅、交通便捷等措施，整合國(guó)際運(yùn)籌、區(qū)域產(chǎn)銷、都市消費(fèi)物流，發(fā)展臺(tái)灣成為亞太物流運(yùn)籌中心。 第三方物流現(xiàn)狀 隨著工業(yè)化的進(jìn)程，在社會(huì)化的分工協(xié)作中，生產(chǎn)廠家和商家是物流的第一方，消費(fèi)者是物流的第二方，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)起家的物流服務(wù)企業(yè)是物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者提供服務(wù)，稱為第三方物流 (The Third Party logistic)。 據(jù)英國(guó)克拉因費(fèi)爾德大學(xué)與美國(guó)馬瑟管理咨詢公司共同實(shí)施的歐洲第三方物流企業(yè)調(diào)查，在歐洲的 18 家大公司中，營(yíng)業(yè)額規(guī)模有11 家公司超 過(guò) 5 億美元，其中 3 家公司在 10 億美元以上。 物流企業(yè) 運(yùn)輸是物流的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，全球知名的航運(yùn)企業(yè) 海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、馬士基、日本郵船等已成功地進(jìn)入了物流開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)新天地，并在全球各大基地建立了牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流 聯(lián)盟，運(yùn)用世界級(jí)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、相關(guān)的貨物追蹤、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和相關(guān)的增值服務(wù)。 ACS 的業(yè)務(wù)貫穿零售公司的整個(gè)物流供應(yīng)鏈，為簡(jiǎn)化操作而注重供應(yīng)鏈的連接以及減少貨物裝卸成本并與顧客形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。 NYK 的物流中心的經(jīng)營(yíng)理念是向客戶提供集中存貨控制的利益，以達(dá)到緩解存貨緊缺和減少運(yùn)輸設(shè)備的目的。目前，我國(guó)物流業(yè)務(wù)在城市的配送物流方面發(fā)展較快，商業(yè)企業(yè)自行組織起來(lái)為自選商場(chǎng)和連鎖商店配送，配送的商品多為食品、日用品。所運(yùn)輸?shù)闹饕浳餅槊禾?、礦石、原油、谷物和肥料等，擁有發(fā)展物流業(yè)的一定的基礎(chǔ)設(shè)施，但較發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施有較大的距離。深圳市將建四類物流園區(qū)，包括港口物流園區(qū)，陸路口岸物流園區(qū)，綜合物流園區(qū)和配送中心型物流園區(qū)，深圳市副市長(zhǎng)指出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域物流中心，是深圳跨世紀(jì)發(fā)展重大戰(zhàn)略措施，要通過(guò)物流中心的建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)，進(jìn)一步提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸和銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。由于沒(méi)有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有統(tǒng)一政策，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，真正意義上的大物流戰(zhàn)略問(wèn)題尚未提上議事日程。但由于我國(guó)分行業(yè)、部門、地區(qū)的管理體制，涉及到幾個(gè)乃至幾十個(gè)部門或地區(qū)的物流問(wèn)題，如物流信息代碼、報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、托盤統(tǒng)一化、運(yùn)輸集裝箱化以及全國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)合理布局等都非一個(gè)部門所能決定和解決的。其次是物流設(shè)施裝備較落后，與現(xiàn)代化物流管理的要求不相適應(yīng)，不能實(shí)現(xiàn)物流管理的機(jī)械化、自動(dòng)化和電子計(jì)算機(jī)化；從結(jié)構(gòu)上看，物流設(shè)施不配
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