bpm-中國物流體系建設(shè)中遇到的問題及應(yīng)對措施-免費(fèi)閱讀
【正文】 應(yīng)注重提高物流管理人員的素質(zhì)。 在物流成本管理中應(yīng)作如下考慮：一是，計(jì)算物流成本時(shí)，應(yīng)明確計(jì)算目的，除了了解物流的具體費(fèi)用，降低成本外，還應(yīng)盡快進(jìn)入利用物流成本的階段，也就是將物流成本看作是一種生產(chǎn)要素，利用其促進(jìn)銷售，爭取顧客；二是，物流成本的管理除了要追求降低成本外，還要和提高服務(wù)水平相聯(lián)系，因?yàn)閮烧呤俏锪骱侠砘挠篮阒黝}。同時(shí)采用股份制形式解決投資和經(jīng)營中的問題，積極吸收國外有經(jīng)驗(yàn)的 大型物流公司參與并吸收其物流投資，以吸取國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。各生產(chǎn)、銷售、儲運(yùn)等行業(yè)都應(yīng)將物流事業(yè)的發(fā)展作為我國的戰(zhàn)略建設(shè)來對待。39?？偛吭O(shè)在北京，在上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳均有辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口貨物汽運(yùn)、跟蹤、 現(xiàn)代倉儲、相關(guān)增值服務(wù)；隨著中美互惠海運(yùn)協(xié)定的更新，美國總統(tǒng)輪船公司 (APL)的 ACS 新成立的中國公司成為第一個(gè)獲得中國政府認(rèn)可的可在中國提供全方位物流服務(wù)的獨(dú)資企業(yè)；鐵行渣華已獲準(zhǔn)在我國青島、南京、廈門和廣州開設(shè) 鐵行渣華物流 (中國 )公司 的分公司。問題在于，計(jì)算機(jī)記錄能很方便地被更改，難以鑒別進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的人，也不可能指證一臺計(jì)算機(jī)。 在中國的物流體系建設(shè)中，物流成本管理已成為企業(yè)經(jīng)營上的重大課題。而我國的 物流服務(wù)還處于發(fā)展的初期階段還未形成真正意義上的 第三方物流 企業(yè)，提供的僅是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，使物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成。 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還很薄弱、很落后 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，雖然經(jīng)過多年的努力，有了一定 的成就，但總的來看，還很薄弱，很落后。現(xiàn)在很多企業(yè)的管理人員對物流觀念的認(rèn)識偏差較大，故管理運(yùn)作大多按照傳統(tǒng)的儲運(yùn)業(yè)的管理方式進(jìn)行，遠(yuǎn)沒有樹立起現(xiàn)代物流的概念。 具有巨大的發(fā)展?jié)摿? 中國的物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ簧倨髽I(yè)已經(jīng)意識到物流業(yè)的高效、便捷，成立了自己的物流中心，觀念也由交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)向物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變。每個(gè)中心均有陸、海、空運(yùn)輸專業(yè)人才和貨物集中、分送的網(wǎng)絡(luò)。 (1)海陸公司 1971 年，建立了 BUYER 集團(tuán)。 一些歐美國家的第三方物流現(xiàn)狀如下： 據(jù)美國咨詢企業(yè)卡斯信息公司 統(tǒng)計(jì)， 1992 年美國第三方物流市場的營業(yè)額為 350億美元，占物流市場總營業(yè)額的 2％ 3％， 1996年已達(dá)到 500 億美元，增長到物流市場總營業(yè)額的 5％ 6％。不萊梅物流中心中有多家從事奔馳汽車零部件的物流企業(yè)。 一、發(fā)達(dá)國家物流體系建設(shè)情況 總體概況 發(fā)達(dá)國家非常重視物流業(yè)的發(fā)展。從 20世紀(jì) 50 年代以來， 物流 業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過了實(shí)體分配、綜合物流管理與供應(yīng)鏈管理等階段，現(xiàn)已成為世界經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。改革措施包括：加強(qiáng)社會基礎(chǔ)設(shè)施和國際性物流基地的建設(shè)，改革地區(qū)物流結(jié)構(gòu)和物流設(shè)施，促進(jìn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、衛(wèi)星信息跟蹤等新技術(shù)。為使運(yùn)作更有效率 ，也將考慮引進(jìn)民間資金，共同推動物流發(fā)展。第三方物流企業(yè)雖然追求為貨主的全部服務(wù)的最合適化，但實(shí)際上將基礎(chǔ)物流服務(wù)作為收入來源的企業(yè)居多。 (4)馬士基 APMOLLER 集團(tuán) (MAERSK 的母公司 )下屬的 MERCANTILE物流公司，成立于 70 年代中期，正在亞、歐和美洲建立 3個(gè)地區(qū)中心。 據(jù) 1999 年 12月 2 日舉行的中國商業(yè)發(fā)展論壇首屆大會透露，我國流通業(yè)的市場化程度已接近 60％，處于社會化、現(xiàn)代化中期水平，預(yù)測到本世紀(jì)中葉，我國將全面實(shí)現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化， 達(dá)到世界先進(jìn)水平。 三、中國物流體系建設(shè)中面臨的主要問題 物流系統(tǒng)觀念還沒有樹立起來。 國家在政策上還沒有把物流作為一個(gè)行業(yè)在發(fā)展， 各物流企業(yè)之間還沒有協(xié)調(diào)好。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢日趨明顯、市場競爭日益激烈，現(xiàn)代物流需要物流反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化。 物流成本管理的問題 現(xiàn)代物流總成本的新概念通常包括了三個(gè)方面的物流費(fèi)用，即最狹義的物流費(fèi)用、制造業(yè)的廣義物流費(fèi)用、最廣義的物流費(fèi)用，上述各類物流費(fèi)用的相互關(guān)系如圖所示： 由于物流成本沒有列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣把物
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1