bpm-中國(guó)物流體系建設(shè)中遇到的問題及應(yīng)對(duì)措施-文庫吧
2025-06-23 20:33 本頁面
【正文】 1971 年，建立了 BUYER 集團(tuán)。集團(tuán)的主要目的是為美國(guó)的一些零售進(jìn)口商提供亞洲 美洲的集裝箱服務(wù)，現(xiàn)在， BUYER 擁有 60多個(gè)辦事處，以及大約 300萬平方英尺的倉儲(chǔ)面積。 (2)美國(guó)總統(tǒng)輪船公司 美國(guó)總統(tǒng)輪船公司的 ACS 通過在 34 個(gè)國(guó)家的 68個(gè)分公司及倉庫網(wǎng)絡(luò)提供全方位的物流服務(wù)，僅在 21個(gè)亞洲國(guó)家就經(jīng)營(yíng)著 42 間倉庫，其主要客戶是大零售商及在亞洲采購(gòu)、主要在北美和歐洲分配銷售的消費(fèi)品分銷商。 ACS 的業(yè)務(wù)貫穿零售公司的整個(gè)物流供應(yīng)鏈，為簡(jiǎn)化操作而注重供應(yīng)鏈的連接以及減少貨物裝卸成本并與顧客形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。 (3)鐵行渣華 鐵行渣華的目標(biāo)是在物流鏈管理中提供完全的透明度，減少顧客的存貨持有量和資本投資額。 (4)馬士基 APMOLLER 集團(tuán) (MAERSK 的母公司 )下屬的 MERCANTILE物流公司，成立于 70 年代中期，正在亞、歐和美洲建立 3個(gè)地區(qū)中心。 (5)日本郵船 (NYK) NYK 的物流中心遍布全球，并且不斷有新的中心建立。 NYK 的物流中心的經(jīng)營(yíng)理念是向客戶提供集中存貨控制的利益，以達(dá)到緩解存貨緊缺和減少運(yùn)輸設(shè)備的目的。每個(gè)中心均有陸、海、空運(yùn)輸專業(yè)人才和貨物集中、分送的網(wǎng)絡(luò)。 二、中國(guó)物流體系建設(shè)情況 70年代起物流的概念引入我國(guó)，經(jīng)過近 30年的發(fā)展，物流逐步被我國(guó)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認(rèn)識(shí)，近年來引進(jìn)部分外資，重點(diǎn)建立幾家中外合資的物流企業(yè)，社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)逐步加深。隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化和全球化，國(guó)際物流公 司經(jīng)營(yíng)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，推動(dòng)我國(guó)朝著物流方面發(fā)展。目前，我國(guó)物流業(yè)務(wù)在城市的配送物流方面發(fā)展較快，商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場(chǎng)和連鎖商店配送，配送的商品多為食品、日用品。運(yùn)輸企業(yè)利用自己的倉庫和運(yùn)輸工具開展物流業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上拓展了倉貯、堆存、上門取送貨、簡(jiǎn)單加工、代辦業(yè)務(wù)等一條龍服務(wù)，一些運(yùn)輸企業(yè)與外商合資成立物流公司。 據(jù) 1999 年 12月 2 日舉行的中國(guó)商業(yè)發(fā)展論壇首屆大會(huì)透露，我國(guó)流通業(yè)的市場(chǎng)化程度已接近 60％，處于社會(huì)化、現(xiàn)代化中期水平，預(yù)測(cè)到本世紀(jì)中葉，我國(guó)將全面實(shí)現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化， 達(dá)到世界先進(jìn)水平。 l、國(guó)內(nèi)的物流建設(shè)狀況 到 1998 年我國(guó)有 56個(gè)主要港口，共有泊位 9814個(gè)，貨物吞吐量達(dá) 13． 1億噸，水上貨物運(yùn)輸量達(dá) 10． 96億噸和 19405． 8億噸公里；鐵路營(yíng)業(yè)里程 萬公里，沿線各類貨運(yùn)站點(diǎn) 5000多個(gè)，完成貨運(yùn)量 16億噸和 12312． 2 億噸公里；公路通車?yán)锍踢_(dá) 127． 85 萬公里，汽車保有量達(dá) 1319． 3萬輛，貨物運(yùn)輸量為 97． 6億噸和 5489． 6億噸公里；全國(guó)開通民航航線的城市達(dá) 150 多個(gè)，民用飛機(jī)保有量501架，完成貨運(yùn)量 140 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 33． 5億噸公里。所運(yùn)輸?shù)闹饕浳餅槊禾?、礦石、原油、谷物和肥料等，擁有發(fā)展物流業(yè)的一定的基礎(chǔ)設(shè)施，但較發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施有較大的距離。 具有巨大的發(fā)展?jié)摿? 中國(guó)的物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ簧倨髽I(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流業(yè)的高效、便捷，成立了自己的物流中心，觀念也由交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)向物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變。船公司的業(yè)務(wù)范圍由單一的海上運(yùn)輸擴(kuò)展到物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)，其角色正由海上承運(yùn)人向綜合物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變。 據(jù)報(bào)道，上海首個(gè)外資物流中心項(xiàng)目 已成為香港財(cái)團(tuán)新的熱門投資項(xiàng)目，該中心采用物流中心的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)化操作模式，以空運(yùn)為主，最終與海運(yùn)結(jié)合，投資額達(dá) 25 億元。深圳市將建四類物流園區(qū)，包括港口物流園區(qū)，陸路口岸物流園區(qū)，綜合物流園區(qū)和配送中心型物流園區(qū)，深圳市副市長(zhǎng)指出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域物流中心，是深圳跨世紀(jì)發(fā)展重大戰(zhàn)略措施，要通過物流中心的建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)，進(jìn)一步提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 中國(guó)物流業(yè)的前景看好，也有一定的基礎(chǔ)，但從整體上看，無論是技術(shù)水平還是管理水平，物流企業(yè)的起點(diǎn)較低，多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在比 較膚淺的水平，一些企業(yè)局限于認(rèn)為物流就是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的結(jié)合；物流業(yè)的法律規(guī)章制度還不夠完善，沒有明確某個(gè)部門具體管理物流行業(yè)、制訂相應(yīng)的物流行業(yè)的管理辦法和法規(guī)；物流市場(chǎng)的面較窄，很多大型國(guó)有企業(yè)自己擁有車隊(duì)和倉庫，處于自給自足的物流業(yè)務(wù)階段，絕大多數(shù)企業(yè)尚未建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，通訊手
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