bpm-中國物流體系建設(shè)中遇到的問題及應(yīng)對措施(已修改)
2025-07-29 20:33 本頁面
【正文】 中國物流體系建設(shè)中遇到的問題及應(yīng)對措施 隨著世界經(jīng)濟一體化與跨國公司在世界經(jīng)濟中發(fā)揮的作用越來越重要，人們正在把生產(chǎn)、流通與銷售領(lǐng)域進行系統(tǒng)綜合，從而達到控制總成本的目的。由此而產(chǎn)生的是物流這一融供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存、信息等服務(wù)于一體的概念。從 20世紀 50 年代以來， 物流 業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過了實體分配、綜合物流管理與供應(yīng)鏈管理等階段，現(xiàn)已成為世界經(jīng)濟中的一個嶄新的領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，世界物流業(yè)的產(chǎn)值， 1992年為 2． 894萬億美元， 1996 年已達 億美元，由于物流業(yè)的發(fā)展與技術(shù)進步，使 1996 年物流產(chǎn)值占世界經(jīng)濟總產(chǎn)值的比率比 1992 年降低了 個百分點，約為 ％。表明了近年來物流業(yè)的效率提高，使世界經(jīng)濟中用于流通領(lǐng)域的成本明顯降低的現(xiàn)象。 一、發(fā)達國家物流體系建設(shè)情況 總體概況 發(fā)達國家非常重視物流業(yè)的發(fā)展。美國是世界上物流業(yè)創(chuàng)立最早和最發(fā)達的國家， 70 年代更是其物流業(yè)蓬勃發(fā)展期，除了依托于其穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)和寬松的法制環(huán)境外，還同經(jīng)濟全球化和區(qū)域集團化有一定關(guān)系，跨國經(jīng)營的物流業(yè)和北美自由貿(mào)易區(qū)的物流業(yè)都有很大發(fā)展，物流公司 的規(guī)模越來越大。物流管理日趨專業(yè)化、標準化與信息化。 物流在現(xiàn)代日本經(jīng)濟中也占有重要位置。 1997 年日本有關(guān)省、廳聯(lián)合制定了綜合物流施策大綱，提出 5 年內(nèi)發(fā)展目標為：到 20xx年提供亞太地區(qū)一流的快捷物流服務(wù)。改革措施包括：加強社會基礎(chǔ)設(shè)施和國際性物流基地的建設(shè)，改革地區(qū)物流結(jié)構(gòu)和物流設(shè)施，促進物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化、應(yīng)用標準化、衛(wèi)星信息跟蹤等新技術(shù)。1997 年，日本運輸省和通產(chǎn)省共同籌建了物流電子信息交換委員會，中央設(shè)立了有關(guān)省、廳組成的綜合物流施策促進會。 德國聯(lián)邦政府也計劃在全 國建 40 個物流中心，現(xiàn)已有 20多個物流中心已建成并投入使用，還有一些正在建設(shè)中。不萊梅物流中心中有多家從事奔馳汽車零部件的物流企業(yè)。同時不萊梅市又是歐洲的棉花交易中心，其物流中心中有多家從事棉花業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。 我國臺灣省也非常重視物流業(yè)的發(fā)展。臺灣 經(jīng)濟部 向 行政院提出了物流發(fā)展政策草案，通過土地松綁、免關(guān)稅、交通便捷等措施，整合國際運籌、區(qū)域產(chǎn)銷、都市消費物流，發(fā)展臺灣成為亞太物流運籌中心。該草案主要從改善法制、規(guī)劃設(shè)置據(jù)點、建設(shè)交通和通信網(wǎng)絡(luò)等著手，以建立完整的基礎(chǔ)環(huán)境。為使運作更有效率 ，也將考慮引進民間資金，共同推動物流發(fā)展。 世界發(fā)達國家已建立起包括政策、法律等在內(nèi)的比較完善的物流體系。 第三方物流現(xiàn)狀 隨著工業(yè)化的進程，在社會化的分工協(xié)作中，生產(chǎn)廠家和商家是物流的第一方，消費者是物流的第二方，運輸、倉儲起家的物流服務(wù)企業(yè)是物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費者提供服務(wù)，稱為第三方物流 (The Third Party logistic)。 一些歐美國家的第三方物流現(xiàn)狀如下： 據(jù)美國咨詢企業(yè)卡斯信息公司 統(tǒng)計， 1992 年美國第三方物流市場的營業(yè)額為 350億美元，占物流市場總營業(yè)額的 2％ 3％， 1996年已達到 500 億美元，增長到物流市場總營業(yè)額的 5％ 6％。 目前美國有幾百家第三方物流企業(yè)，包括以運輸業(yè)者、倉庫業(yè)者為母體的企業(yè)和以貨代、咨詢公司為主的企業(yè)。美國的第三方物流企業(yè)，為貨主解決物流上的問題并下調(diào)物流費用的很多，而且，不少企業(yè)能確保自身的很高的利潤。 據(jù)英國克拉因費爾德大學(xué)與美國馬瑟管理咨詢公司共同實施的歐洲第三方物流企業(yè)調(diào)查，在歐洲的 18 家大公司中，營業(yè)額規(guī)模有11 家公司超 過 5 億美元，其中 3 家公司在 10 億美元以上。有 13家公司的職工人數(shù)超過 1000 人，在世界物流市場有一定的影響力。第三方物流企業(yè)雖然追求為貨主的全部服務(wù)的最合適化，但實際上將基礎(chǔ)物流服務(wù)作為收入來源的企業(yè)居多。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進行物流服務(wù)。 物流企業(yè) 運輸是物流的一個重要的子系統(tǒng)，全球知名的航運企業(yè) 海陸、美國總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、馬士基、日本郵船等已成功地進入了物流開發(fā)業(yè)務(wù)新天地，并在全球各大基地建立了牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流 聯(lián)盟，運用世界級的物流專業(yè)知識和經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)，包括進出口和國內(nèi)運輸、相關(guān)的貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲和相關(guān)的增值服務(wù)。 (1)海陸公司
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