【正文】 政支出。發(fā)展不平衡導(dǎo)致的公共服務(wù)、生活品質(zhì)乃至公共資源配置等方面的差別，最終可能帶來的結(jié)果是，人的生命安全和保障水平的差別。 校車安全問題在城鄉(xiāng)都有發(fā)生，但必須承認(rèn)，這樣的悲劇更多發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)或偏遠(yuǎn)貧窮地區(qū)。將校車作為公共交通的重中之重，是許多發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。 11 月 27 日，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會(huì)議上針對校車安全問題強(qiáng)調(diào)， “ 要把校車安全問題真正納入法制的軌道，這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題。截止 13 日 5 時(shí) 30 分，事故造成 15 名小學(xué)生死亡。 正文。 第四篇：論校車安全問題論校車安全問題 關(guān)鍵詞：校車事故《校車安全條例》校車特權(quán)財(cái)政支出學(xué)校監(jiān)管個(gè)人意識 摘要。因而，應(yīng)加強(qiáng)這方面的建設(shè)，完善管理立法，明確各部門的責(zé)任，形成由教育部門牽頭，公安部門、交通運(yùn)輸部門通力合作的運(yùn)行機(jī)制。這方面既有國外經(jīng)驗(yàn)可借鑒，又有浙江德清模式可參考。其次，國家和地方在投入教育經(jīng)費(fèi)時(shí)，應(yīng)更多地考慮各個(gè)地區(qū)的財(cái)政收入水平和學(xué)校的實(shí)際需要，盡可能平衡各地教育設(shè)施 饑飽不均的狀況，使教育經(jīng)費(fèi)使用實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。 建議 ，平衡教育資源?，F(xiàn)在最需要校車的是農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的孩子，校車問題最突出的也是農(nóng)村學(xué) 校以及公立教育之外的學(xué)校和幼兒園。 再次，由于校車屬于特殊車輛，校車駕駛員的資格審核，當(dāng)然也要有嚴(yán)格的規(guī)定。倘若，政府在購買校車、維持校車運(yùn)營方面負(fù)有主要責(zé)任的話，那么，各級政府的責(zé)任需要有清晰的界定，而且，也要成為具有約束力的硬性規(guī)定。 通過一次次血淋淋的教訓(xùn)，我們深知健全教 育風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制、完善責(zé)任追究制度、加強(qiáng)安全意識、切實(shí)維護(hù)學(xué)生的合法權(quán)益、推動(dòng)教育的可持續(xù)發(fā)展，是社會(huì)的期望，更是群眾的重托。 四、認(rèn)真執(zhí)行事故查 處掛牌督辦制度，嚴(yán)肅事故查處。 三、進(jìn)一步加大對中小學(xué)和幼兒園校車安全的宣傳教育力度。各地區(qū)、各有關(guān)部門要切實(shí)把保護(hù)廣大中小學(xué)和幼兒園學(xué)生上下學(xué)安全擺在突出位置，以高度的責(zé)任感、使命感和緊迫感，全面構(gòu)建校車安全監(jiān)管工作的長效機(jī)制。這些事故的原因又說明了什么呢。 第二篇：校車安全問題甘肅小車小議 11 月 16 日上午， XX 省慶陽市 XX 縣區(qū)榆林子鎮(zhèn)發(fā)生一起重大交通事故，一輛貨運(yùn)卡車與當(dāng)?shù)匾患矣變簣@校車迎面相撞，事故已造成 20 人死亡。這是一種最樸素的平等觀念， 第 6 頁 共 21 頁 它不需要后天的教育，或者說幸好還沒有受到后天教育的過度影響。 農(nóng)村的孩子在公路沿線玩耍 —— 而且 是無序的玩耍，從一個(gè)側(cè)面反映出農(nóng)村學(xué)生活動(dòng)場地的嚴(yán)重缺乏，而這種缺乏在 “ 見車行禮 ” 新規(guī)推行之后是否有質(zhì)的變化呢。當(dāng)人們眼中 的校車不再是單純的運(yùn)營車輛，而是承載著千萬家庭幸福和孩子未來的特殊載體的時(shí)候，我們的校車才能真正讓家長放心、給孩子安全。家長和學(xué)生也要加強(qiáng)對校車安全的重視程度。 政府要加大對校車的資金投入。 2024 年 10 月 26 日消息，美國洛杉磯 25 日下午 3 時(shí)（北京時(shí)間 26 日上午 6 時(shí)）發(fā)生一起校車 碰撞事故，導(dǎo)致一人喪生，16 人受傷。 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國平均每 41 秒鐘就會(huì)發(fā)生一起車禍，每天有近 40 名中小學(xué)生死于道路交通事故。 2024 年 5 月 19 日上午， XX 省 XX 市 XX 縣區(qū)磷溪鎮(zhèn)一名 4 歲小女孩被村內(nèi)一家幼兒園的園長接到幼兒園后，被“ 遺忘 ” 在車內(nèi) 6 個(gè)小時(shí)，經(jīng)法醫(yī)鑒定為窒息死亡。而在貧 第 3 頁 共 21 頁 困地區(qū)，由于路途遙遠(yuǎn)，學(xué)生乘坐的校車多為附近村民的私家車甚至農(nóng)用車， 30％以上車質(zhì)車況不佳，諸如漏檢、報(bào)廢、拼裝車充斥其中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于車輛超載造成的事故占到了學(xué)校交通安全事故的絕大部分。因此，雖然人多，但都有固定的座位，并不一定是站著的，并不能算超載。某日下午，南方某市交警支隊(duì)二大隊(duì)兩民警巡邏執(zhí)勤至某路段時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛普通客車有超載跡象，攔截檢查發(fā)現(xiàn)，核定載客量為 22 人的客車竟然實(shí)載有 58 人，其中有小學(xué)生55 人，超載率達(dá) 163%，同時(shí)，這輛客車的行駛證年審簽章竟然是偽造的。甚至馬車、拖拉機(jī)、三輪摩托、面包車等社會(huì)車輛也用來運(yùn)送學(xué)生上下學(xué)。非專用校車，就是用于運(yùn)送學(xué)生的其他社會(huì)車輛。 第 1 頁 共 21 頁 關(guān)于校車安全問題的探討 校車使用，隱患四伏 什么是校車。專用校車，指根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)到制造的每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)都適用運(yùn)送學(xué)生的專用車輛。用來接送中小學(xué)生上下學(xué)的車輛五花八門，除了已經(jīng)退出校車運(yùn)營的公交車，現(xiàn)在還有學(xué)校自備校車，教育部門下屬企業(yè)的校車，以及大量私人經(jīng)營的 “ 地下校車 ” 。 校車超員多。一些民辦學(xué)校這樣解釋，因?yàn)閷W(xué)生比較小，有些可以擠在一起坐，比如大人 2 人坐一排，學(xué)生就可以 3 個(gè)人。當(dāng)晚 10 時(shí) 20 分，醫(yī)院宣布孩子吳某死亡。對于孩子來說，即使車輛輕微的晃動(dòng)也可能讓他們跌倒，甚至導(dǎo)致傷害，因此不適合小學(xué)生乘坐。 管理不到位 。 建立健全校車制度刻不容緩 對于校車交通安全，盡管各級政府和學(xué)校比較重視，也采取了一系列的治理措施，但這些措施缺乏長效性，導(dǎo)致校車交通安全治理在總體上仍處于困難境地。由于這些校車一般都有統(tǒng)一的車型和黃色的外觀，被社會(huì)形象地稱之為 “ 黃色的特權(quán) ” ，即使總統(tǒng)的車輛遇到上下課的校車，也必須停駛。不過，車上學(xué)生無人喪生，有 16 名學(xué)生受到輕傷或中等程度的傷害，已被緊急送往附近醫(yī)院進(jìn)行治療，均沒有生命危險(xiǎn)。如校車上必須有老師負(fù)責(zé)