第10章起動和點(diǎn)火系統(tǒng)-gasturbineaero-全文預(yù)覽
【正文】 動起動機(jī) 一般采用直流電動機(jī)作為電動起動機(jī)。操作人員應(yīng)在 EGT超限之前中止起動。這時應(yīng)立即停車，檢查故障原因并排故。進(jìn)行冷轉(zhuǎn)排出余油后，可接通該發(fā)空中點(diǎn)火電門（或起動電門置“連續(xù)”位），檢查點(diǎn)火電嘴跳火情況，如跳火正常，可再次起動。 起動過程 pin n n??inn? TfMM?討論： 降低慢車轉(zhuǎn)速，可能縮短起動時間和減小起動功率，但慢車轉(zhuǎn)速過低，會使發(fā)動機(jī)在慢車狀態(tài)時的渦輪前燃?xì)饪倻?T3*接近最大允許值，從而影響發(fā)動機(jī)的加速性與惡化慢車時的工作條件。 TfMM? 起動過程 pnn? asMM?p? ?p? ?pn2 ( ~ ) p?討論： 第三個階段 ：由起動機(jī)脫開時起 （ n=n2） ， 到發(fā)動機(jī)進(jìn)入慢車狀態(tài)時止 （ n=ni） 。如果將 值提高，對燃燒室的點(diǎn)燃與穩(wěn)定燃燒有利，但起動機(jī)的功率要求較高；反之，起動機(jī)的功率可以較小，但不利于燃燒室的點(diǎn)燃與穩(wěn)定燃燒。 (4)自動裝置 :使起動系統(tǒng)各附件按規(guī)定的順序與時間 ,自動投入或退出工作 ,保證起動過程自動化 起動系統(tǒng) 0、組成： 使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速由零增加到慢車轉(zhuǎn)速的過程稱為起動過程 。 民用飛機(jī)要求 起動系統(tǒng)能用最經(jīng)濟(jì)的方法起動并對旅客的影響最小，且較好的可靠性。LOGO Gas Turbine Aeroengine 第 10 章 起動和點(diǎn)火系統(tǒng) 主要內(nèi)容： ? 起動系統(tǒng) ? 點(diǎn)火系統(tǒng) ? 典型的起動和點(diǎn)火系統(tǒng) 第十章 起動和點(diǎn)火系統(tǒng) 一、起動與點(diǎn)火系統(tǒng)功用 : ?使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過度到穩(wěn)定的慢車轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)。 引言 二、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的典型起動程序 起動系統(tǒng)的功用 是用來使發(fā)動機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到穩(wěn)定的慢車工作狀態(tài)。 (3)起動點(diǎn)火裝置 :在燃燒室內(nèi)形成火源以便點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 。 在這個階段 ， 帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速的驅(qū)動力來自起動機(jī) ， 作用在轉(zhuǎn)子上的加速力矩為起動機(jī)輸出的扭矩與轉(zhuǎn)子阻力矩 （ 主要包括氣動阻力矩 、 機(jī)械摩擦阻力矩以及傳動附件的力矩等 ） 之差 ， 即 起動過程 一般在 時，起動機(jī)的扭矩 比發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的阻力矩 大 ～ 。 發(fā)動機(jī)獲得的加速力矩為： 起動過程 當(dāng) 時， 叫做自持轉(zhuǎn)速，這時 當(dāng) 時， ，僅有渦輪不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子； 當(dāng) 時， ，但轉(zhuǎn)速接近 時，不能脫開起動機(jī) ，一般起動機(jī)脫開轉(zhuǎn)速 起動機(jī)脫開過早或過晚都不適宜，脫開過早會由于加速力矩小而延遲起動時間，甚至使發(fā)動機(jī)起動失??；脫開過晚，起動機(jī)功率要求大。 時 ， 渦輪扭矩始終大于發(fā)動機(jī)的阻力力矩 ，發(fā)動機(jī)不能穩(wěn)定工作； 當(dāng) 后 ， 在任一轉(zhuǎn)速下 ， 均能使
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