【正文】 轉(zhuǎn)速信號和啟動開關(guān)信號輸入，以固定不變的點火提前角點火。當電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈的初級線圈流過，點火線圈此時將點火能量以磁場能的形式儲存起來。6. ECU：發(fā)動機工作時，ECU不斷采集各個傳感器信息，按事先設(shè)置的程序計算出最佳點火提前角，向點火裝置發(fā)出點火指令。2. 點火線圈：將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈg隙的高壓電，并將點火瞬間所需的能量存儲在線圈的磁場中。：其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按點火順序依次分配至各缸火花塞。其作用是不斷地采集各傳感器的信息，按特定的程序進行判斷、運算，向點火控制器或點火線圈發(fā)出最佳控制信號。微機控制點火系一般由電源、傳感器、電控單元（ECUElectronic Control Unit）、點火控制器、分電器、高壓線、火花塞等組成。微機控制點火系可以實現(xiàn)點火提前角控制、閉合角控制和爆震控制的功能，具有如下特點：，均可獲得最佳點火提前角，從而使發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。 微機控制電子點火系統(tǒng)上述點火系統(tǒng)均采用機械調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)點火提前角，一方面，機械裝置反應(yīng)慢，實時性差，控制精度低；另一方面，點火提前角不僅與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載有關(guān)，而且與其它因素有關(guān)，如汽油的抗爆性能、混合氣的空燃比、發(fā)動機工作溫度和進氣終了的壓力等，因而越來越不能滿足現(xiàn)代發(fā)動機的需要。由于采用了閉合角和恒流控制，普通電子點火系統(tǒng)的初級電流在發(fā)動機高速或低速時都為一定值，從而在次級繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢也為一定值，從而提高了點火性能。 無觸點普通電子點火系統(tǒng)無觸點普通電子點火系主要由點火開關(guān)、點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器以及火花塞組成。 有觸電電子點火系統(tǒng)有觸點電子點火系是最早機電相結(jié)合的產(chǎn)品之一， 有觸電電子點火系它保留了原分電器中的機械觸點，增加了一個電子驅(qū)動電路，大功率開關(guān)晶體三極管串聯(lián)在點火線圈初級電路中，機械觸點接在三極管的基極電路中。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)最早應(yīng)用于汽車的是傳統(tǒng)點火系，它采用機械觸點控制初級電流，當觸點閉合時，點火線圈初級電路接通，儲存能量；當觸點打開時，點火線圈初級電路斷開，在次級線圈中產(chǎn)生高電壓，并經(jīng)分電器加于火花塞，擊穿火花塞，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。通過調(diào)查文獻資料，全面和正確的了解和掌握現(xiàn)代瑞納發(fā)動機點火系統(tǒng)的相關(guān)問題。在英國等研制了軌型火花塞,火花塞由封人槍筒形空腔的兩根平行電極“軌道”組成,利用電極間等離子電弧點火。因而,人們對發(fā)動機點火系統(tǒng)的研究一天也沒停止。在整個工作過程中，都可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，在提高了點火的可靠性同時也有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。但是電子點火系統(tǒng)仍沒有擺脫真空式和離心式點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu),不能對點火正時實現(xiàn)優(yōu)化控制。關(guān)鍵詞：電子點火系統(tǒng) 故障分析 排除 微機控制35VERNA ignition system fault diagnosis and maintenanceAbstract: The ignition system is the important ponent of the gasoline engine, and has the decisive influence on the engine performance.. 二、進度安排及完成時間：1. 熟悉課題、查閱資料，編寫開題報告： 3月01日 至3月14日 2. 畢業(yè)實習(xí)、調(diào)研： 3月15日 至4月15日 3. 總體方案擬訂、分析： 4月16日 至4月30日 4. 確定研究方案： 5月01日 至6月02日 5. 編寫設(shè)計說明書： 6月03日 至6月09日 6. 畢業(yè)答辯： 6月10日 目 錄摘要 1Abstract 2第1章 緒論 3 引言 3 論文選題背景和意義 3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3 國外研究現(xiàn)狀 4 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4 論文的研究思路和內(nèi)容構(gòu)架 4第2章 汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)展歷程 6 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 6 有觸電電子點火系統(tǒng) 6 無觸點普通電子點火系統(tǒng) 7 微機控制電子點火系統(tǒng) 8第3章 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 10 瑞納點火系統(tǒng)的組成 10 瑞納點火系統(tǒng)工作原理 11 點火提前角的控制 11 爆震控制 14 通電時間控制 15 瑞納轎車點火系統(tǒng)的優(yōu)點 15第4章 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障因素分析 17 電壓的故障波形分析 17 單缸次級電壓的故障波形分析 17 不同氣缸次級點火電壓波形的對比分析 19 初級電壓的故障波形分析 20 瑞納點火系統(tǒng)主要部件故障分析 21 分電器故障分析 21 電容器的故障分析 22 點火線圈的故障分析 22 火花塞故障分析 22 其他故障現(xiàn)象分析 23第5章 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障診斷方法 24 點火系統(tǒng)故障檢測的注意事項 24 點火器故障診斷 24 干電池法 24 跳火實驗法 24 點火線圈的故障診斷 25 火花塞故障診斷 25 就車檢查法 25 觀察法 26 調(diào)整火花塞間隙 26 曲軸位置傳感器的故障診斷 26 分電器故障診斷 26 電容器故障診斷 27 萬用表檢查法 27 氖燈法 27第6章 瑞納轎車點火系統(tǒng)的維修 28 火花塞故障維修 28 怠速狀態(tài)自動熄火 28 發(fā)動機不能啟動 28 維修案例 29 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動機動力不足 29 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良 29結(jié) 論 31致 謝 32參考文獻 33現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障診斷與維修摘要：點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。作者簽名： 日期： 年 月 日湖南工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 設(shè)計（論文）題目： 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障診斷與維修 姓名：彭佳漢　學(xué)院： 機械工程學(xué)院 專業(yè)： 汽車服務(wù)工程 班級 1101 學(xué)號 28 指導(dǎo)老師： 閔杰 職稱 講師 教研室主任： 黃麓升 一、基本任務(wù)及要求：1. 本課題的研究背景及意義； 2. 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理 3. 導(dǎo)致現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障的因素分析； 4．現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障診斷方法； 5. 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障維修方法； 6. 撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書。本文介紹了現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)的優(yōu)點、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了其點火系統(tǒng)典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。電子點火系統(tǒng)取消了機械式斷電器及觸點,從而避免了凸輪、觸點等機械磨損所造成的點火正時變化、觸點燒蝕等缺陷。汽車電子控制從發(fā)動機開始，而發(fā)動機控制技術(shù)從控制點火開始，在各種工況下，可以通過ECU控制各個執(zhí)行器從而獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。點火系統(tǒng)的工作對發(fā)動機的性能有著決定性的影響,它直接影響燃燒過程的質(zhì)量,從而影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放污染及工作穩(wěn)定性。近幾年國外研究情況,如日本有人研究點火電極形狀,利用渦流進行多重多點點火也有人采用反饋控制方式,研究了可求出火花點火發(fā)動機的最佳點火定時和曲軸轉(zhuǎn)角的熱力學(xué)模型〔還有人研究了發(fā)動機中火花塞位置的最佳化問題〕。 論文的研究思路和內(nèi)容構(gòu)架本文將通過對文獻研究和分析法研究本課題。研究背景及意義汽車