【正文】 致 謝本課題是在閔杰老師的精心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的，導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。本課題通過對(duì)現(xiàn)代瑞納汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修的研究，在前人的研究基礎(chǔ)上，總結(jié)、分析提出了自己的一些觀點(diǎn)。最后更換3缸點(diǎn)火線圈后使故障排除[5]。 檢查及排除方法：使用專用噴油器清洗儀對(duì)噴油器進(jìn)行仔細(xì)清洗。接著拆下火花塞仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)4個(gè)火花塞電極有熔化嚴(yán)重現(xiàn)象，這表明火花塞已被損壞。檢修方法：首先檢查供油系統(tǒng)，主要檢查、管路油壓，未發(fā)現(xiàn)異常。有三種可能：第一，火花很強(qiáng)，呈藍(lán)白色，可聽見“叭叭”聲；第二，火花很細(xì)弱，呈暗紅色；第三，不跳火。只需更換這兩個(gè)缸的火花塞后，故障排除[5]。發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，一般與缺缸有關(guān)，檢查氣缸及點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況。通過此案例也說明，點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能好壞決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定。此時(shí)將火花塞取下，發(fā)現(xiàn)兩電極間隙過大，且密封處尾部有泛黃現(xiàn)象，即可判定為火花塞故障。第6章 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的維修了解故障可能的原因以及可能的故障部位，就可以用適當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法確定故障部位，從而確定有效的維修方式。 電容器故障診斷用指針式萬用表的R100Ω擋或者R1KΩ擋測(cè)量電容器電阻，若電阻為零或指示某一個(gè)較小的電阻值不動(dòng)，就說明電容器已經(jīng)短路或漏電，需要更換；若萬用表指針開始向電阻為0方向擺動(dòng)，并馬上擺回，指示電阻大于100Ω，則說明電容器良好。 分電器故障診斷檢查斷電器觸電接觸情況：將觸點(diǎn)分開查看接觸面是否有油污、燒蝕、凹凸不平及觸點(diǎn)間能否全面接觸。 調(diào)整火花塞間隙用圓形塞尺檢查火花塞電極間隙，其值應(yīng)符合規(guī)定，測(cè)量時(shí)，用規(guī)定的厚度塞尺插入火花塞電極間隙稍有阻力即為適當(dāng)，否則需用專用工具通過彎曲火花塞旁邊電極來調(diào)整間隙。 火花塞故障診斷 就車檢查法 （1）觸摸法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。：用萬用表的電阻擋測(cè)量附加電阻，其值應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)值相符合，若測(cè)得電阻無限大，說明附加電阻已被燒斷，需要更換點(diǎn)火線圈。～，則表示次級(jí)繞組正常。如果電阻讀數(shù)無窮大，則表示初級(jí)繞組斷路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。如有油污用酒精徹底擦凈。注意在用干電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火控制器時(shí)，測(cè)量動(dòng)作要快，干電池聯(lián)接的持續(xù)時(shí)間一般不要超過 5s[4]。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED或示波器檢查。3. 連接或斷開點(diǎn)火系統(tǒng)的線路，或鏈接檢測(cè)儀表時(shí)，應(yīng)子啊發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下進(jìn)行。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過小。 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。，這是混合氣燃燒產(chǎn)生的沉渣來不及排除，熔化在高溫的火花塞絕緣體表面形成的。，因點(diǎn)火時(shí)間過早、燃燒時(shí)溫度過高、混合氣體過稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。 火花塞故障分析，電極熔化。，電容量過大或者過小都易使接觸點(diǎn)燒蝕，并使次級(jí)電壓下降。膜片破裂會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)候不能增大點(diǎn)火提前角；彈性張力減小也導(dǎo)致點(diǎn)火提前角增大。：分電器蓋或分火頭裂損、受潮、或絕緣擊穿，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、“錯(cuò)火”或者根本無法啟動(dòng)。（3）觸點(diǎn)臂彈簧彈力不足。 初級(jí)電壓的故障波形 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件故障分析 分電器故障分析：（1）觸點(diǎn)氧化，燒蝕。，幅值變低，這一般是與觸點(diǎn)并聯(lián)的電容漏電所造成的。另外，當(dāng)取下某缸的高壓分線后，該缸擊穿電壓應(yīng)立即升至20kV以上才正常。 將各氣缸的次級(jí)電壓波形按點(diǎn)火順序依次排列顯示，即所謂平列波。若閉合段太短，即閉合角太小，一般是觸點(diǎn)間隙過大所造成的。利用重疊波，主要是檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小，以及各氣缸對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度，從而間接判斷分電器凸輪磨損情況。 不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對(duì)比分析若將不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形排列在一起，通過對(duì)比觀察分析，常常可以發(fā)現(xiàn)某些氣缸點(diǎn)火方面的故障現(xiàn)象。反之，若閉合階段變長(zhǎng)，就說明觸點(diǎn)間隙太小了。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或短路，或者火花塞間隙過大。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。這可能是火花塞間隙太大。3. c圖中第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因很多。目前，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行故障分析，主要是利用儀器分析點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電壓波形(主要是次級(jí)電壓波形)，進(jìn)而判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況，以及測(cè)試點(diǎn)火提前角等。傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓電流在傳輸時(shí)會(huì)產(chǎn)生電子干擾，為了降低干擾需采用很多材料來屏蔽。單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)汽缸都有單獨(dú)點(diǎn)火線圈，一個(gè)點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障，其它點(diǎn)火線圈仍能正常工作。2. 點(diǎn)火能量強(qiáng)勁。對(duì)閉合角進(jìn)行控制。初級(jí)電路被斷開瞬間初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的上啥時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。若無爆震產(chǎn)生，則又逐漸增大點(diǎn)火提前角，一直到產(chǎn)生爆震再重復(fù)前述反饋控制。爆震發(fā)生時(shí)，微機(jī)通過爆震傳感器的輸入信號(hào)和比較電路判別發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的爆震，并依據(jù)爆震強(qiáng)度輸入信號(hào)，有微機(jī)控制會(huì)推遲點(diǎn)火，爆震未發(fā)生時(shí)，則會(huì)適當(dāng)提前點(diǎn)火，以保證在任何工況下的點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度?？杖急确答佇拚目刂菩盘?hào)主要有氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、冷卻水溫度信號(hào)、車速信號(hào)等。 過熱修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)等。①暖機(jī)修正：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，為達(dá)到暖機(jī)目的電控單元選擇增大點(diǎn)火提前角?？照{(diào)不工作時(shí)，怠速基本點(diǎn)火提前角則定位14176。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10176。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)入由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。當(dāng)初級(jí)線圈電流被切斷時(shí)，在其次級(jí)線圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由分電器送至工作氣缸的火花塞，點(diǎn)火能量被瞬間釋放，并迅速點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功過程。7. 點(diǎn)火器：ECU的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可將控制系統(tǒng)輸出的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行功率放大，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。3. 分電器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次送到各缸火花塞。：其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入氣缸，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。：ECU的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系組成：供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需的點(diǎn)火能量，一般由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。，均可對(duì)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持不變，提高了點(diǎn)火的可靠性，有效地防止了點(diǎn)火線圈過熱，減少了能源消耗。隨著微處理機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在70年代中期，汽車上開始應(yīng)用微處理機(jī)控制點(diǎn)火。另外，從根本上解決了由觸點(diǎn)帶來的問題，使之具有一定的免維修化。：1 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；2點(diǎn)火器；3分電器；4火花塞；5點(diǎn)火線圈 無觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)其特點(diǎn)是利用各種無觸點(diǎn)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器來代替上述斷電器觸點(diǎn)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，大功率三極管導(dǎo)通，接通初級(jí)電路；當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí)，大功率三極管截止，斷開初級(jí)電路，次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電而點(diǎn)火。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、更換方便。通過分析現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)數(shù)據(jù)提出相應(yīng)的方案，使問題得到解決。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國家環(huán)保政策要求，我國汽油機(jī)的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已被電子點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。 國外研究現(xiàn)狀電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨于多樣化,目前日本國內(nèi)的點(diǎn)火系統(tǒng)可分成多種類型,并還會(huì)增多。電控點(diǎn)火的性能越好結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，從而使點(diǎn)火故障診斷維修的難度增加，所以要有清晰的點(diǎn)火系統(tǒng)故障，以及故障的診斷分析思路是至關(guān)重要的。點(diǎn)火時(shí)刻的精確控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響,顯然對(duì)點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制的微機(jī)控制是今后電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。With the development of automobile industry, continuously improve the degree of automotive electronics, automotive ignition system have been by the traditional battery ignition system development at home and abroad widely used electronic ignition system, electronic ignition system also known as semiconductor ignition system or a transistor ignition system, more and more car manufacturers will be electronic technology is applied to the car, especially in the ignition system, each manufacturer is rolled out ceaselessly respective electronic ignition system, pared to the traditional platinum con