汽車電氣與電子技術---第4章_傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)-wenkub.com
2025-03-19 07:42 本頁面
【正文】 思考與練習 4 ? ？ ? ，并簡述其工作原理？ ? ： ? ? ？ ? 理？ ? ？ ? ？ CDI（ Capacitor Discharge Ignition）點火系 ? 1ECU 2充電裝置 3脈沖整形電路 4控制級 5電話線圈 6至信號發(fā)生器 7至分電器 CDI點火系電路 ? CDI點火系特點： ? 儲能過程不受點火信號控制，只要點火開關接通，儲能過程就開始進行； ? 點火能量高 ? 次級電壓上升的 速率高 ，一般在 3～ 20us，系統(tǒng)對火花塞 積炭不敏感。當點火提前角過大時，會使發(fā)動機的功率下降，嚴重時會出現(xiàn)一加大油門發(fā)動機就有尖銳的金屬敲擊聲 (俗稱敲缸 )，并使發(fā)動機的溫度過高。其故障表現(xiàn)是：發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運行中突然熄火后再不能起動。 博世公司無分電器點火系統(tǒng)的組成 ? 1—火花塞 2—帶輸出級的點火線圈模塊 3—節(jié)氣門位置傳感器 4—電控單元 5—氧傳感器 6冷卻液溫度傳感器 7—發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器 8—帶缺赤齒圈 9—蓄電池 10—點火開關 無分電器點火系統(tǒng)的工作原理 ? 配各缸點火高壓 ? 對于氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機，通常采用雙火花點火線圈，使同時處于上止點的兩個氣缸共用一個雙火花點火線圈數(shù)同時點火，其中一缸處于壓縮上止點前正常點火；另一缸處于排氣上止點前，點火火花“浪費”在排氣中。 ? 發(fā)動機起動時，將發(fā)動機控制在固定的初始點火提前角（ BTDC10176。 ? 1—電插頭 2—套筒 3—螺母 4—碟形彈簧 5—震子 6—壓電陶瓷晶體 7—絕緣片 8—接觸片 ? 當發(fā)動機產(chǎn)生爆燃時，電控單元輸出控制信號推遲點火提前角；當爆燃停止時，電控單元以一定的角度逐漸增加點火提前角。 ? 爆燃傳感器安裝在氣缸體上，主要由壓電陶瓷晶體、震子等部件組成。通過大量實驗，確定發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和負荷下的最佳點火提前角，取得基本點火提前角三維脈譜圖并存儲在電控單元的存儲器內(nèi)。在電子點火系統(tǒng)中，閉合角是指點火器功率輸出級三極管飽和導通期間分電器凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度，又稱為導通角。 ? 其作用是根據(jù)電控單元輸出信號，通過內(nèi)部的大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的通斷完成點火工作。 微機控制點火系統(tǒng)的組成 ? 其作用是檢測發(fā)動機運行工況。 微機控制點火系統(tǒng) ? 微機控制點火系統(tǒng)采用微機控制點火提前角和閉合角。 霍爾效應式電子點火系統(tǒng) ? 桑塔納轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)電路 應 ? 霍爾效應是是美國物理學家霍爾()于 1879年發(fā)現(xiàn)的。 JKF667型點火器工作原理 ? （ 2）當傳感線圈輸出負信號電壓時，電流便經(jīng)VS R VD2形成回路， VS5導通時，使 VT1截止。 無觸點電子點火系統(tǒng)的類型 ? 無觸點電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器的工作原理不同，可分為磁感應式、霍爾式、光電式和電磁振蕩式等類型。 ? 熱型火花塞絕緣體長度為 16～ 20mm，標準型火花塞的絕緣體長度為11～ 14mm， 冷 型火花塞的絕緣體長度小于8mm。 ? 火花塞的結構 ? 1—接線螺母 ? 2—絕緣體 ? 3—金屬桿 ? 8—內(nèi)墊圈 5—殼體 ? 6—導體玻璃 ? 7多層密封墊圈 9側電極 ? 10中心電極 火花塞結構類型 ? P——屏蔽型火花塞 ? R——電阻型火花塞 ? B——半導體型火花塞 ? T－一絕緣體突出型火花塞 ? Y——沿面跳火型火花塞 ? J——多電極型火花塞 ? H——環(huán)狀電極火花塞 ? U——電極縮入型火花塞 ? V——“V”型電極火花塞 ? C——鎳－銅復合電極火花塞 ? G——貴金屬電極火花塞 ? F——非標準火花塞 （ 2）火花塞的熱特性 ? 絕緣體裙部的溫度應保持在 500～ 750℃ ，該溫度為火花塞的“自凈溫度” 。 （ 4）點火提前機構 ? 離心提前機構的作用是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)節(jié)點火提前角。在分電器蓋內(nèi)外周有與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的旁電極
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