畢業(yè)設(shè)計(jì)-點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析-wenkub.com
2024-11-27 17:40 本頁(yè)面
【正文】 覺(jué)得自己可以站在巨人的肩膀上，讓我的論文道路走得更加順暢。開(kāi)心的心情更加難以表達(dá)。老師的諄諄教誨，將使我終生受益；讓我們更加有信心、有動(dòng)力去完成自 己的論文。②可能火花塞導(dǎo)線斷路。③可能點(diǎn)火線圈的電阻過(guò)大 。 圖 411 故障波形一 圖 412 故障波形二 故障波形二（如圖 412） :各缸點(diǎn)火電壓峰值高于正常值 4kv 以上。 圖 410 故障波形 故障波形一（如圖 411） :兩缸點(diǎn)火電壓相差太大。 圖 48 第三缸火花塞接地的平列波 如果將第三缸的高壓線取下使之開(kāi)路，正常情況下該缸擊穿電壓應(yīng)超過(guò) 10kv，如圖 49 所示，如果明顯高于這一值則表明高壓系統(tǒng)元件如高壓線、點(diǎn)火線圈有開(kāi)路現(xiàn)象，有時(shí)低壓系統(tǒng)電容器嚴(yán)重漏 電也會(huì)出現(xiàn)這一情況。 如果觸點(diǎn)接地不良就會(huì)引起低壓波水平部分的面積雜波，如圖 46 所示。圖 42 所示在觸點(diǎn)開(kāi)啟點(diǎn)出現(xiàn)大量雜波，顯然是觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g造成的，打磨觸點(diǎn)或更換斷電器即可證實(shí)。這一系 統(tǒng)各部件不可調(diào)整，但也須經(jīng)上述檢測(cè)確定故障是微分處理器損壞還是傳感器失效。為了使這兩個(gè)參數(shù)能不互相干擾的獨(dú)立調(diào)整，例如要求在定轉(zhuǎn)速改變負(fù)荷，就需要 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，也就是說(shuō)汽車必須在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行加載調(diào)試，如圖 310 所示，加載時(shí)一般負(fù)荷率為 40%~70%，車速為經(jīng)濟(jì)車速。 無(wú)觸點(diǎn)的晶體管點(diǎn)火系當(dāng)閉合角線段不正常時(shí)需調(diào)整點(diǎn)火信號(hào)的觸發(fā)部件，如電磁式傳感器的凸輪齒與傳感鐵芯的間隙需調(diào)整到 ~，具體調(diào)整值要視各車型而定。 圖 38 線圈振蕩情況 五 .看線圈振蕩情況（如圖 38） :點(diǎn)火線圈振蕩波最少 2 個(gè) ,最好多于 3 個(gè) ,這表明點(diǎn)火線圈和電容器 (在白金點(diǎn)火系統(tǒng) )是好的。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 15 圖 36 火花線部分 圖 37 燃燒時(shí)間 四 .看燃燒時(shí)間 (如圖 37):看點(diǎn)火部分的燃燒時(shí)間是否符號(hào)該車的技術(shù)參數(shù)?；鸹ň€近似水平 ,火花線的起點(diǎn) 和燃燒電壓一致且穩(wěn)定 ,表明各缸的空燃比一致 ,火花塞是正常的。點(diǎn)火電壓太低 ,表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值 ,例如火花塞污蝕或破損 ,火花塞、高壓線漏電等。下降沿一致 ,表明各缸閉合角一致 ,點(diǎn)火正時(shí)正確。 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)波形 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中兩缸共用一分點(diǎn)火線圈將會(huì)發(fā)生一個(gè)缸在循環(huán)中點(diǎn)火兩次，一次在壓縮過(guò)程末期 [圖 33 中（ a）所示 ]，是有效點(diǎn)火，該工況下因氣缸的充量為新鮮可燃混合氣的電離程度低，因此擊穿電壓和火花電壓較高；另一次是在排氣過(guò)程末期 [圖 33 中（ b）所示 ]，是無(wú)效點(diǎn)火，該工況下因氣缸為燃燒廢氣，電離程度較高，因?yàn)閾舸╇妷杭盎鸹妷狠^低，檢測(cè)時(shí)加以區(qū)分。 從這一波形圖上我們可以清晰地看到斷電器閉合角、開(kāi)啟以及擊穿電壓和火花電壓的幅值，并可以測(cè)試到火花延遲期和兩次震蕩過(guò)程。圖示為觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，上面為次級(jí)波，下面為初級(jí)波。反之，如果有一個(gè)缸的點(diǎn)火波形峰值電壓比較低，則可能是點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小、火花塞受污損或破裂。 各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)該相對(duì)一致，基本相等，任何峰值電壓高度與實(shí)際的偏差都意味著可能存在故障。 點(diǎn)火波形是汽油機(jī)在點(diǎn)火過(guò)程中，分缸高壓線上的電壓隨時(shí)間的變化規(guī)律。點(diǎn)火線應(yīng)相等，且極易比較：如果有短線表示引線電阻低；長(zhǎng)線表示引線電阻高。這時(shí)白金觸點(diǎn)開(kāi)啟或晶體管斷路。 圖 28 CA 488Q 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系次級(jí)點(diǎn)火波形 (a) 單缸 (b) 多缸 其中，初級(jí)電壓波形和次級(jí)電壓波形極為相似 , 但在進(jìn)行點(diǎn)火系故障診斷時(shí) , 大都檢測(cè)次級(jí)波形 , 只在判斷點(diǎn)火線圈工作質(zhì)量時(shí)才檢測(cè)初級(jí)波形。對(duì)于某種完好的點(diǎn)火系統(tǒng)存在該系統(tǒng)點(diǎn)火曲線形態(tài)的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)波形。 圖 26 次級(jí)電壓重疊波 （四）單缸點(diǎn)火波形 圖 27 單缸點(diǎn)火波形 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 9 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中 , 點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)繞組均有充電和放電的過(guò)程 , 這兩個(gè)過(guò)程是 用汽車示波器以感應(yīng)方式監(jiān)測(cè)點(diǎn)火過(guò)程的基礎(chǔ)。 圖 24 標(biāo)準(zhǔn)四缸次級(jí)電壓的平列波形 （二）并列波 如將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對(duì)齊而由上至下按點(diǎn)火次序排列而形成的波形，如圖25 所示為一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)電壓并列波形。 圖 21 機(jī)械點(diǎn)火系和晶體管點(diǎn)火系信號(hào)提取接頭的連接方法 圖 22 電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是將高壓通過(guò)獨(dú)立式點(diǎn)火線圈連接送向火花塞，當(dāng)高壓感應(yīng)夾難以找到可夾持的位置時(shí)，可用一種專用感應(yīng)夾具夾持于獨(dú)立式點(diǎn)火線圈上以感應(yīng)出高壓信號(hào)，如圖 23 所示。 無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)能使用低阻抗電感線圈，從而大幅度提高初級(jí)電流，使次級(jí)電壓高達(dá) 30kv 以上，增強(qiáng)點(diǎn)火能量以提高點(diǎn)燃稀混合氣的能力，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低排氣污染。形式結(jié)構(gòu)和工作原理更新最快的非點(diǎn)火系統(tǒng)莫屬。 點(diǎn)火系統(tǒng)概述 點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展： 1886 年，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)； 1908 年，蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)（傳統(tǒng)）； 60 年代，有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（過(guò)渡產(chǎn)品）； 70 年代，無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ IC 控制）； 80 年代，微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ ECU 控制）； 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又稱觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓線和分缸線等組成；在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中， 電源給的 6V 或 12V 的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，在?jīng)配電器分送到各缸火花塞，在火花塞的電極間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。而點(diǎn)火系是汽油機(jī)的一個(gè)重要組成部分 , 其工作狀態(tài)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 , 對(duì)點(diǎn)火系進(jìn)行檢測(cè)與故障診斷對(duì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能有重要意義。特別是電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行使平順性、舒適性、通過(guò)性和可靠性等使用性能愈來(lái)愈完善，使得壽命愈來(lái)愈高。 ignition waveform。 關(guān)鍵詞 ：點(diǎn)火系統(tǒng)；點(diǎn)火波形圖；波形分析；故障波形分析 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 3 Abstract: The development of automotive electronics, increasing the breadth of applications, especially puter and work technology for the automotive electronics has brought fundamental change. Therefore, the maintenance of today39。 波形分析技術(shù)應(yīng)用于汽車維修業(yè) ,可以大大提高汽車故障診斷的速度與準(zhǔn)確性 ,利用波形分析檢測(cè)時(shí) ,示波器可以顯示出電子信號(hào)的各種參數(shù) ,利用這些參數(shù)就能夠判定這個(gè)電子信號(hào)的波形是否正常 ,然后 ,通過(guò)波形分析便可以進(jìn)一步檢查出電路中傳感器 ,執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1