哈工程力學基礎第1章-全文預覽
【正文】 I I m m p1 Me p2 x 01 M N y Q I 將桿分成 、 兩部分。 理論力學中某些定理在材料力學中的應用受到嚴格限制 加減平衡力系原理及其推理（力的可傳性力系簡化的基礎） 力的平移定理 力偶等效定理 (力偶矩相等的兩力偶等效 )等 ,只適用于剛體，而不適用于變形體。 如果中面是平面的構(gòu)件稱為 板 。 法庭以外的問題 － 力學素質(zhì)的重要性 － 從簡單力學問題到高等力學問題。 因為它僅僅是一次過熱的蒸汽爆炸 ， 而非核爆炸 。 剛完成檢修的第四核反應堆重新啟動時 ，將產(chǎn)生的蒸汽輸向已經(jīng)關(guān)閉的渦輪機 ， 而能夠關(guān)掉反應堆的自動保護裝置卻事先被切斷了 。 攜帶著高放射性物質(zhì)的水蒸氣和塵埃隨著濃煙升騰彌漫 ， 這次爆炸造成了災難性的后果 。 2． 切爾諾貝利核電站為什么發(fā)生大爆炸 ? 切爾諾貝利核電站是前蘇聯(lián)于 1973年開始修建 、 1977年啟動的最大的核電站 。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在 － 70℃ ～－ 60℃ 的溫度下才會變脆 。 結(jié)果 “ 泰坦尼克號 ” 在幾個小時內(nèi)就覆沒于大海之中了 。 在深夜里行進的 “ 泰坦尼克號 ”遭遇冰山 ， 當人們發(fā)現(xiàn)并想躲避卻為時已晚 。 這艘偌大的游輪究竟為什么會沉于海底呢 ?由于技術(shù)上的原因 ， 直至 1991年 ， 第一次科學考察隊才開始到水下對殘骸進行考察 ， 并收集了殘骸的金屬碎片供科研用 。 即使在最壞的情況下 ， 如與別的船相撞導致一部分艙房進水 ， 整個 “ 泰坦尼克號 ” 沉沒至少也需要 3天時間 ， 在那么長的時間內(nèi)無論如何也能得到救援 。 構(gòu)件滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求的能力，稱為構(gòu)件的 承載能力 。 材料力學課程重在建立學生對工程設計中強度 、 剛度 、 穩(wěn)定性 問題明確的基本概念，掌握必要的基礎知識，培養(yǎng)比較熟練的計算能力和初步的實驗分析能力。 力學的發(fā)展源遠流長 。 力學課程 應該是工程類專業(yè)學生的 必修課 。 一架載客 400人的波音 747飛機 ， 其質(zhì)量超過 100t， 這樣的龐然大物 ， 竟然可以自由翱翔于空中 ， 是得益于 近代空氣動力學 的成就；在飛機遇到不穩(wěn)定氣流時 ， 其機翼能夠克服上下顫動 ， 確保航行安全 ， 則是 固體力學 和 結(jié)構(gòu)力學 的成就；客機跨海越洋 ， 遙遙數(shù)萬里 ， 無論晝夜 ， 都能準確無誤地到達終點 ， 既不會延誤 ， 也不會迷路 ， 更不會失控 ， 這是導航與自動控制技術(shù)的貢獻 ， 其最核心的技術(shù)卻是 一般力學 研究的成果 。 要求構(gòu)件在工作情況下，其平衡是穩(wěn)定的。 因為該船的底部已被隔成各個獨立的艙房 ， 任一艙房受損進水都不會影響別的艙房 。被稱為 “不沉之船” 的“泰坦尼克號”連同它的 1513位乘客，僅在 3小時內(nèi)就被格陵蘭海冰冷的海水吞沒了。 一個細節(jié)說明 ， 造船工程師們只考慮到船底 、 船尾或船首有被撞壞的可能性 。 這樣 ， 就不是一兩個艙房進水 ， 而是所有的艙房都進了水 。 由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性 ， 即在 40℃ ～ O℃ 的溫度下 ， 鋼材的力學行為由韌性變成脆性 ， 從而導致災難性的脆性斷裂 。 這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。 反應堆的防護結(jié)構(gòu)和各種設備
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