哈工程力學(xué)基礎(chǔ)第1章-全文預(yù)覽
【正文】 I I m m p1 Me p2 x 01 M N y Q I 將桿分成 、 兩部分。 理論力學(xué)中某些定理在材料力學(xué)中的應(yīng)用受到嚴(yán)格限制 加減平衡力系原理及其推理（力的可傳性力系簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)） 力的平移定理 力偶等效定理 (力偶矩相等的兩力偶等效 )等 ,只適用于剛體，而不適用于變形體。 如果中面是平面的構(gòu)件稱為 板 。 法庭以外的問(wèn)題 － 力學(xué)素質(zhì)的重要性 － 從簡(jiǎn)單力學(xué)問(wèn)題到高等力學(xué)問(wèn)題。 因?yàn)樗鼉H僅是一次過(guò)熱的蒸汽爆炸 ， 而非核爆炸 。 剛完成檢修的第四核反應(yīng)堆重新啟動(dòng)時(shí) ，將產(chǎn)生的蒸汽輸向已經(jīng)關(guān)閉的渦輪機(jī) ， 而能夠關(guān)掉反應(yīng)堆的自動(dòng)保護(hù)裝置卻事先被切斷了 。 攜帶著高放射性物質(zhì)的水蒸氣和塵埃隨著濃煙升騰彌漫 ， 這次爆炸造成了災(zāi)難性的后果 。 2． 切爾諾貝利核電站為什么發(fā)生大爆炸 ? 切爾諾貝利核電站是前蘇聯(lián)于 1973年開(kāi)始修建 、 1977年啟動(dòng)的最大的核電站 。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在 － 70℃ ～－ 60℃ 的溫度下才會(huì)變脆 。 結(jié)果 “ 泰坦尼克號(hào) ” 在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就覆沒(méi)于大海之中了 。 在深夜里行進(jìn)的 “ 泰坦尼克號(hào) ”遭遇冰山 ， 當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)并想躲避卻為時(shí)已晚 。 這艘偌大的游輪究竟為什么會(huì)沉于海底呢 ?由于技術(shù)上的原因 ， 直至 1991年 ， 第一次科學(xué)考察隊(duì)才開(kāi)始到水下對(duì)殘骸進(jìn)行考察 ， 并收集了殘骸的金屬碎片供科研用 。 即使在最壞的情況下 ， 如與別的船相撞導(dǎo)致一部分艙房進(jìn)水 ， 整個(gè) “ 泰坦尼克號(hào) ” 沉沒(méi)至少也需要 3天時(shí)間 ， 在那么長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)無(wú)論如何也能得到救援 。 構(gòu)件滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求的能力，稱為構(gòu)件的 承載能力 。 材料力學(xué)課程重在建立學(xué)生對(duì)工程設(shè)計(jì)中強(qiáng)度 、 剛度 、 穩(wěn)定性 問(wèn)題明確的基本概念，掌握必要的基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)比較熟練的計(jì)算能力和初步的實(shí)驗(yàn)分析能力。 力學(xué)的發(fā)展源遠(yuǎn)流長(zhǎng) 。 力學(xué)課程 應(yīng)該是工程類專業(yè)學(xué)生的 必修課 。 一架載客 400人的波音 747飛機(jī) ， 其質(zhì)量超過(guò) 100t， 這樣的龐然大物 ， 竟然可以自由翱翔于空中 ， 是得益于 近代空氣動(dòng)力學(xué) 的成就；在飛機(jī)遇到不穩(wěn)定氣流時(shí) ， 其機(jī)翼能夠克服上下顫動(dòng) ， 確保航行安全 ， 則是 固體力學(xué) 和 結(jié)構(gòu)力學(xué) 的成就；客機(jī)跨海越洋 ， 遙遙數(shù)萬(wàn)里 ， 無(wú)論晝夜 ， 都能準(zhǔn)確無(wú)誤地到達(dá)終點(diǎn) ， 既不會(huì)延誤 ， 也不會(huì)迷路 ， 更不會(huì)失控 ， 這是導(dǎo)航與自動(dòng)控制技術(shù)的貢獻(xiàn) ， 其最核心的技術(shù)卻是 一般力學(xué) 研究的成果 。 要求構(gòu)件在工作情況下，其平衡是穩(wěn)定的。 因?yàn)樵摯牡撞恳驯桓舫筛鱾€(gè)獨(dú)立的艙房 ， 任一艙房受損進(jìn)水都不會(huì)影響別的艙房 。被稱為 “不沉之船” 的“泰坦尼克號(hào)”連同它的 1513位乘客，僅在 3小時(shí)內(nèi)就被格陵蘭海冰冷的海水吞沒(méi)了。 一個(gè)細(xì)節(jié)說(shuō)明 ， 造船工程師們只考慮到船底 、 船尾或船首有被撞壞的可能性 。 這樣 ， 就不是一兩個(gè)艙房進(jìn)水 ， 而是所有的艙房都進(jìn)了水 。 由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性 ， 即在 40℃ ～ O℃ 的溫度下 ， 鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性 ， 從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂 。 這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終使“泰坦尼克號(hào)”葬身于大西洋海底。 反應(yīng)堆的防護(hù)結(jié)構(gòu)和各種設(shè)備
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