【正文】 內(nèi)按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力叫維修性? 維修度? 平均修復(fù)時(shí)間? 修復(fù)率– 安全性：受傷害 (對(duì)人 )或損壞的風(fēng)險(xiǎn)被限制在可接受水平的狀態(tài)– 兼容性：在規(guī)定條件下，若干個(gè)實(shí)體共同使用，滿足有關(guān)要求的能力– 互換性：一個(gè)實(shí)體，不加改變即可代替另一實(shí)體，滿足同樣要求的能力? 判斷正誤– 質(zhì)量是恒定不變的– 符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品? 質(zhì)量特性的分類– 是否直接反映用戶需求? 真正質(zhì)量特性? 代用質(zhì)量特性– 重要程度? 關(guān)鍵特性? 一般特性– 反映內(nèi)容? 技術(shù)特性? 經(jīng)濟(jì)特性? 思考– 航空公司的產(chǎn)品是什么？– 民航維修的產(chǎn)品是什么？– 民航維修的質(zhì)量特性應(yīng)當(dāng)有哪些？? 辨析– 豐田汽車比夏利汽車的質(zhì)量好– 專職維修單位比機(jī)場(chǎng)的維修質(zhì)量好質(zhì)量概念小結(jié)? 質(zhì)量，是指產(chǎn)品所有相關(guān)的特性和符合用戶所有方面需求的程度，用戶需求受到他們?cè)敢饨邮艿膬r(jià)格和交貨時(shí) 顧客滿意 全員參與 全員參與 降低不良 休哈特 費(fèi)根寶 流程管理 /質(zhì)量 成本 顧客 才是衣食父母?TQM?CWQC?QC1990大幅推展 → 194019801970195019401920幾個(gè)問題幾個(gè)問題 ———— 《《 戴明論質(zhì)量管理戴明論質(zhì)量管理》》n 質(zhì)量與生產(chǎn)是互不相容的，不能兩個(gè)都要n 質(zhì)量問題是工人工作不認(rèn)真造成的n 質(zhì)量問題的解決必須依靠新的生產(chǎn)設(shè)備n 通過統(tǒng)計(jì)與衡量能大幅度的改善質(zhì)量n 質(zhì)量改善是一個(gè) “經(jīng)驗(yàn) ”問題n 可免費(fèi)對(duì)不合格品進(jìn)行更換的產(chǎn)品就是沒問題的產(chǎn)品n 質(zhì)量管理就是 “質(zhì)檢 ”工作第一節(jié) ? 提高質(zhì)量是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任– 傳統(tǒng)： “質(zhì)量是企業(yè)的生命 ”。– 在企業(yè)中，對(duì)產(chǎn)品的全部檢驗(yàn)往往需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間，同時(shí)有些產(chǎn)品檢驗(yàn)后即受到破壞（炮彈），如何了解其質(zhì)量狀況存在困難– 休哈特在得到美國國防部聘書后即連同道奇和羅米格，即制定了一套通行的質(zhì)量控制體系：戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)綱領(lǐng)手冊(cè) 《 Z 3》 ，并被美軍強(qiáng)制推行? 在統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段中，關(guān)注的焦點(diǎn)包括兩個(gè)：如何預(yù)防制造過程中的變異（ SPC），和如何進(jìn)行合理抽樣。幾天后，德軍 U艦艇對(duì)英軍艦艇進(jìn)行了 38次有效攻擊，但只擊毀 1艘運(yùn)輸艦。? 為解決裝配線勞動(dòng)強(qiáng)度大，福特采取嚴(yán)格紀(jì)律和提高薪酬的方法，但是建立在不信任的基礎(chǔ)上? 組織規(guī)模的擴(kuò)大使得對(duì)組織理論，特別是生產(chǎn)車間，的研究受到關(guān)注，其中包括制度范圍的研究（早期，包括泰勒、法約爾）、行為科學(xué)的組織理論研究（梅奧、西蒙）? 管理的職能開始明確：即計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制（法約爾）? 霍桑實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)人是一種 “ 社會(huì)人 ” ，而非單存的 “ 經(jīng)濟(jì)人 ” 因此提高勞動(dòng)效率要考慮到人的因素? 在福特的觀點(diǎn)中，已經(jīng)開始考慮用戶的需要，即在 T型車設(shè)計(jì)中去除了成本較高的部分，但在其后的發(fā)展中，福特又進(jìn)而忽視用戶的需要，長期不變的車型也導(dǎo)致了福特公司后期的挫敗? 這一時(shí)期的質(zhì)量仍然是依靠分工，檢驗(yàn)依然是質(zhì)量保證的主要手段? 在以上階段中，提高生產(chǎn)率和降低成本是企業(yè)管理中關(guān)注的焦點(diǎn)，分工與工作分解是實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)的主要方式? 此時(shí)的質(zhì)量還主要是為滿足批量生產(chǎn)中的互換性要求，質(zhì)量管理還沒有受到人們的關(guān)注，對(duì)質(zhì)量的控制主要是通過專職檢驗(yàn)人員挑出廢品? 但是，由于分工和標(biāo)準(zhǔn)化的要求，出現(xiàn)了單獨(dú)的質(zhì)量部門質(zhì)量還在沉默，只等著那個(gè)歷史性時(shí)刻的到來– 第二次世界大戰(zhàn)： 緊迫的、不斷擴(kuò)大的軍需品需求，使得企業(yè)不得不全力追求最大產(chǎn)出，但同時(shí)也將大量的存在質(zhì)量問題的武器和軍需品送往戰(zhàn)場(chǎng)? 戰(zhàn)爭(zhēng)的緊迫性使得產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率同樣重要，原有的單存依靠挑出有缺陷的產(chǎn)品的方法已不能滿足對(duì)二者的同時(shí)需要，必須有一種方法能夠提高產(chǎn)品的合格率? 經(jīng)過前幾階段的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高已經(jīng)有了一定的理論，然而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提高還缺乏認(rèn)識(shí)? 1943年 1月，美國對(duì)日本在美、澳海上交通線的防御重點(diǎn)—— 吉爾伯特群島上的塔拉瓦島進(jìn)行反攻。其基本觀點(diǎn)是通過固定的裝配線和工作分解與標(biāo)準(zhǔn)化大量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，從而降低成本。由于缺陷的產(chǎn)生不可避免， 檢驗(yàn)成為質(zhì)量控制的主要手段。民用航空維修質(zhì)量管理張偉鋼什么是質(zhì)量？質(zhì)量管理做什么？? 管理的發(fā)展– 手工業(yè)時(shí)代： 技術(shù)水平低，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要用于個(gè)人消費(fèi)，生產(chǎn)交換程度低，社會(huì)協(xié)作水平較低? 提高生產(chǎn)率成為主要的研究對(duì)象? 應(yīng)用 互換性 成為提高產(chǎn)量的主要手段，同時(shí)也將質(zhì)量的要求引入到生產(chǎn)管理中? 1798年，美國新政府與伊萊 .惠特尼簽訂 2年內(nèi)為其軍隊(duì)提供 10000支步槍的合同。同時(shí)注意到麥卡勒姆的被動(dòng)辭職，提出應(yīng)依靠集體精神克服嚴(yán)格管理的官僚作風(fēng)? 弗雷德里克 .哈爾西：工時(shí)定額與獎(jiǎng)金制度? 吉爾布雷斯夫婦：動(dòng)作研究? 甘特：對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行研究，提出甘特圖? 集大成者：泰勒：提出改進(jìn)包括制定科學(xué)的工作方法、科學(xué)的挑選工人、對(duì)工人進(jìn)行合理培訓(xùn)、工作的標(biāo)準(zhǔn)化、推行定額管理、實(shí)行 “ 差異計(jì)件制 ” 薪酬制度、將計(jì)劃職能與執(zhí)行職能分開、實(shí)行職能工長制等? 依據(jù)泰勒的計(jì)劃職能與執(zhí)行職能分開的原則，對(duì)工作進(jìn)行細(xì)分為特定的任務(wù)并全力關(guān)注生產(chǎn)率， 質(zhì)量保證的任務(wù)交到了專職的檢驗(yàn)人員的手中 。亨利 .福特立志 “ 實(shí)現(xiàn)汽車大眾化 ” 。? 由于 T型車成本低，因此使得汽車得以普及。? 美國海軍： “ 如果后勤部門不能提供給我們比玩具更有力的武器，那么好歹得給我們準(zhǔn)備一把鉤子，這樣我們起碼可以把敵艦的裝甲扯下來 ”? 法西斯國家的軍需品同樣質(zhì)量較差， 1939年 10月 30日，德軍 U56號(hào)向納爾遜號(hào)發(fā)射魚雷， 3枚魚雷擊中納爾遜號(hào)但沒有爆炸，后來得知邱吉爾正在納爾遜號(hào)上指揮戰(zhàn)斗。– 隨著第二次世界大戰(zhàn)的進(jìn)行，美國國防部聘請(qǐng)休哈特進(jìn)行質(zhì)量問題的研究，并開始采用休哈特的方法– 戰(zhàn)后，大量的制造業(yè)企業(yè)開始采用休哈特控制圖，該理論迅速得到普及? 哈羅德 .道奇– 在休哈特研究統(tǒng)計(jì)過程控制時(shí)，其同事道奇和羅米格也在研究數(shù)理統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用，但其主要研究目標(biāo)是如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查，即統(tǒng)計(jì)抽樣程序。 ”– 楊振寧： “質(zhì)量也是一種財(cái)富的生產(chǎn)力， 80年代日本產(chǎn)品具有很高價(jià)值的精神結(jié)構(gòu)，這是日本經(jīng)濟(jì)的成功之道 ”。– 現(xiàn)在： “提高質(zhì)量是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任 ” 把質(zhì)量觀念擴(kuò)展到社會(huì)生活的一切方面，把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綠色標(biāo)準(zhǔn)和精神標(biāo)準(zhǔn)等相結(jié)合，追求壽命周期費(fèi)用的最佳。19601960198019902023QI?習(xí)慣出來的經(jīng)營出來的管理出來的設(shè)計(jì)出來的制造出來的檢查出來的質(zhì)量觀念 策略質(zhì)量 /技術(shù)質(zhì)量 方針管理 /機(jī)能管理 /日常管理 產(chǎn)品生命周期 ﹝ 耐用 /綠色產(chǎn)品 ﹞ 符合規(guī)格 顧客滿意 質(zhì)量因子PQCDSM 經(jīng)營理念什么是質(zhì)量？? 克勞斯比：質(zhì)量是符合要求和規(guī)格? 田口：質(zhì)量是指產(chǎn)品出廠后對(duì)社會(huì)造成的損失大小，包括由于產(chǎn)品技能變異對(duì)顧客造成的損失以及對(duì)社會(huì)造成的損害? 戴明：質(zhì)量是低成本下的可預(yù)測(cè)的吻合度和可靠性并符合市場(chǎng)需求? ISO9000：產(chǎn)品、體系或過程的一組具有滿足顧客和其他相關(guān)方要求能力的固有特性? 本書：反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確的或隱含需要能力的特征和特性的總和? 什么是產(chǎn)品？– 硬件（如一臺(tái)機(jī)器或機(jī)械零件）– 軟件（如計(jì)算機(jī)程序）– 服務(wù)（如運(yùn)輸、銀行、醫(yī)院、政府職能部門提供的服務(wù)等）? 什么是質(zhì)量特性？– 性能指標(biāo)：產(chǎn)品的使用功能– 安全性：產(chǎn)品對(duì)使用者無危險(xiǎn)和傷害– 可靠性：產(chǎn)品使用功能的穩(wěn)定性– 壽命：產(chǎn)品發(fā)揮正常功能持續(xù)時(shí)間– 美感：用戶對(duì)產(chǎn)品色香味的感覺– 認(rèn)同程度：產(chǎn)品滿足顧客需求的程度– 售后服務(wù)：處理顧客抱怨的及時(shí)和滿意產(chǎn)品質(zhì)量的形成 ? ? 質(zhì)量概念的演化– 客觀質(zhì)量– 主觀質(zhì)量– 動(dòng)態(tài)質(zhì)量– 全面質(zhì)量– 全面質(zhì)量管理采購材料質(zhì)量控制 為達(dá)到質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)手段與方法 專業(yè)技術(shù)與管理技術(shù)目的 監(jiān)視一個(gè)過程，排除在質(zhì)量環(huán)的各相關(guān)階段導(dǎo)致不滿意的原因質(zhì)量控制的兩個(gè)階段建立質(zhì)量控制計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)過程控制對(duì)影響產(chǎn)品質(zhì)量各環(huán)節(jié)、各因素制定計(jì)劃與程序在實(shí)施過程中進(jìn)行連續(xù)評(píng)價(jià)和驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行分析，對(duì)異常情況進(jìn)行處置并采取糾正措施產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)過程劃分產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)過程 制造過程 使用過程設(shè)計(jì)質(zhì)量或規(guī)范質(zhì)量 目標(biāo)質(zhì)量 制造質(zhì)量 使用質(zhì)量工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制的主要內(nèi)容?工序控制?成品檢驗(yàn)?生產(chǎn)精密度研究? 質(zhì)量控制的一般過程– 選擇控制對(duì)象；– 選擇測(cè)量單位；– 確定質(zhì)量目標(biāo)；– 測(cè)定實(shí)際質(zhì)量特性；– 通過實(shí)踐與標(biāo)準(zhǔn)的比較，找出差距；– 根據(jù)差距采取措施。全面質(zhì)量管理 為什么要進(jìn)行全面質(zhì)量管理？? 社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的要求– 進(jìn)入 20世紀(jì) 50年代之后，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)手段越來越現(xiàn)代化，工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代也越來越頻繁 – 美國的 “阿波羅 ”飛船零件 560萬個(gè)，如果零件的可靠性只有 %，則飛行中就可能有 5600個(gè)機(jī)件要發(fā)生故障，后果不堪設(shè)想。其中梅約的 “行為科學(xué) ”和西蒙的 “決策理論 ”，對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理影響較大。 TQM使全員及社會(huì)受益。 ? 本書定義：一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長期成功的管理途徑全面的含義全面質(zhì)量的全過程的全面方法的全面經(jīng)濟(jì)效益的全員參與的 基本觀點(diǎn)一切以預(yù)防為主一切用定量分析一切按 PDCA循環(huán)辦事一切為客戶服務(wù)三全一多樣現(xiàn)代質(zhì)量管理的部分新理論? 質(zhì)量保證理論? 產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任理論? 質(zhì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)? 質(zhì)量文化? 質(zhì)量管理與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合? 質(zhì)量檢驗(yàn)理論? 質(zhì)量改進(jìn)理論? 質(zhì)量功能展開理論216。– 排除人們?yōu)槠涔ぷ鞒晒院赖恼系K– 鼓勵(lì)自我改進(jìn)，實(shí)施有力的再培訓(xùn)計(jì)劃– 采取行動(dòng)完成轉(zhuǎn)變（推動(dòng)組織變革）“所有的質(zhì)量改進(jìn)都應(yīng)當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)項(xiàng)目地進(jìn)行，沒有其他捷徑可走。216。 （三）質(zhì)量螺旋（ QUALITY? 航空維修過程維修過程人員物資資金可靠性 安全性等保持或恢復(fù)? 航空器維修要求– 航空器起飛前使航空器切實(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保飛行使用安全可靠– 考慮整個(gè)系統(tǒng)使用的重復(fù)性和長期性? 航空維修的質(zhì)量層次– 航空維修的適用性? 制訂維修方案? 評(píng)估維修方案? 修訂并完善維修方案– 航空維修的附和性? 維修工作是否符合相應(yīng)的維修規(guī)范和技術(shù)指標(biāo)? 意味維修合格? 工作質(zhì)量：與維修質(zhì)量有關(guān)的工作對(duì)于維修質(zhì)量的保證程度。? 要求： 工程手冊(cè)闡明營運(yùn)人的維修方針（包括質(zhì)量方針），并描述其工程管理體系的構(gòu)成和運(yùn)行航空器維修營運(yùn)人維修 維修單位維修如何控制維修質(zhì)量？適航責(zé)任航空營運(yùn)人必須保證航空器在每次飛行作業(yè)之前，所有涉及航空器營運(yùn)安全的維修作業(yè)均已正確實(shí)施如何保證？工程管理體系營運(yùn)人必須提出完整的維修要求和維修規(guī)范，并建立一套工作程序、方法和標(biāo)準(zhǔn)去確認(rèn)這些維修工作已被相應(yīng)的維修機(jī)構(gòu)正確的實(shí)施制定滿足最低維修要求的維修方案通過營運(yùn)人的可靠性方案來監(jiān)督、評(píng)估維修方案的有效性和適用性依據(jù)營運(yùn)人的工程手冊(cè)的原則、標(biāo)準(zhǔn)、程序和方法，對(duì)全部維修工作加以規(guī)劃、組織、安排和管理CCAR－ 121AA 工程管理體系的基本要求典型的工程管理體系A(chǔ)C12108咨詢通告要素（ 21項(xiàng)）詳見 P37－ 38 工程管理的基本職能以保持和恢復(fù)航空器固有安全性和可靠性的控制過程為基本線索以影響維修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的維修活動(dòng)為基本內(nèi)容結(jié)合維修的專業(yè)分工和工作性質(zhì)的劃分，構(gòu)成完整、有機(jī)的航空維修工程體系由航空運(yùn)輸和維修的技術(shù)特點(diǎn)決定，不隨營運(yùn)人的機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線結(jié)構(gòu)而變化? 工程手冊(cè) 為確保適航性責(zé)任的落實(shí)，航空器營運(yùn)人必須就其工程管理的結(jié)構(gòu)、工作程序、方法和準(zhǔn)則等編制 《 工程手冊(cè) 》 ，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可后納入維修規(guī)劃，并按該維修規(guī)劃實(shí)施維修與工程管理作用使工程管理體系有效地運(yùn)行規(guī)定改進(jìn)的控制方法以及促進(jìn)質(zhì)量保證活動(dòng)為質(zhì)量審核提供基本依據(jù)情況改變時(shí)，保證工程管理體系及其要求的連續(xù)性按工程管理體系要求及相應(yīng)的方法培訓(xùn)人員證明營運(yùn)人的質(zhì)量體系符合 CCAR121AA所要求的標(biāo)準(zhǔn)貫徹營運(yùn)人的維修方針、質(zhì)量方針、標(biāo)準(zhǔn)和要求特征系統(tǒng)性法規(guī)性見證性整體性 基本屬性質(zhì)量方針管理、執(zhí)行、驗(yàn)證或評(píng)審質(zhì)量活動(dòng)的人員的責(zé)任、權(quán)限和他們之間的關(guān)系體系的程序和說明手冊(cè)的評(píng)審、修改和控制的規(guī)定應(yīng)當(dāng)包括? 持續(xù)適航維修大綱 是工程體系的總綱，全面地論述保證航空器持續(xù)適航最重要的 10個(gè)方面計(jì)劃檢修非計(jì)劃維修系統(tǒng)、部件和發(fā)動(dòng)機(jī)翻修和修理機(jī)體結(jié)構(gòu)檢查質(zhì)量檢驗(yàn)維修可靠性維修記錄持續(xù)分析和監(jiān)督管理原則和程序必檢項(xiàng)目維修生產(chǎn)維修管理持續(xù)適航維修大綱? 預(yù)定維修方案 —— 計(jì)劃的檢修大綱 航空公司為各型飛機(jī)