【正文】 障的一種屬性，也即是在 規(guī)定的使用條件 下和 規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成 規(guī)定功能 的能力。? 可靠性的主要指標(biāo)– 可靠度– 不可靠度– 故障密度函數(shù)– 故障率– 平均故障間隔時(shí)間– 故障前平均時(shí)間? 可靠性設(shè)計(jì)基本要求– 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取破損安全設(shè)計(jì)、電子元件減額使用、必要的余度技術(shù)等設(shè)計(jì)原則– 飛機(jī)及其機(jī)件的壽命、使用期限、平均故障間隔時(shí)間等應(yīng)明確規(guī)定，滿足指標(biāo)要求，并且要做到相互匹配– 飛機(jī)及其機(jī)件本身的構(gòu)造、結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單；機(jī)件、設(shè)備應(yīng)整體化、集成化、減少器件數(shù)量和機(jī)件復(fù)雜性– 盡量采用不需要或很少需要進(jìn)行預(yù)防性維修的機(jī)件和設(shè)備，以減少維修內(nèi)容和頻數(shù)– 采用預(yù)防和控制腐蝕的措施，使飛機(jī)及其機(jī)件具有良好的使用耐久性和環(huán)境適應(yīng)性– 要盡量采用合乎真實(shí)任務(wù)使用環(huán)境的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和程序，使飛機(jī)及其機(jī)件在實(shí)際使用環(huán)境中可能發(fā)生的問題，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決。? 可靠性設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容– 飛機(jī)壽命設(shè)計(jì)– 損傷容限設(shè)計(jì)? 破損安全設(shè)計(jì)? 緩慢裂紋擴(kuò)展設(shè)計(jì)– 耐久性設(shè)計(jì)? 原材料選擇? 容限公差選擇? 環(huán)境方面? 耐久性試驗(yàn)三、飛機(jī)的維修性和維修性設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)的維修性？ 是指飛機(jī)及其系統(tǒng)、部件在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定條件下，按規(guī)定的方式和方法進(jìn)行維修時(shí)，能保持和恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)的可能性，或表示對(duì)可修件所進(jìn)行的維修難易程度。維修性維修時(shí)間維修費(fèi)用維修時(shí)間概率維修費(fèi)用概率? 維修性的主要指標(biāo)– 維修時(shí)間指標(biāo)維修度 在規(guī)定的維修條件下、規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成維修的概率。維修密度 維修度函數(shù)的概率密度函數(shù)。平均修復(fù)時(shí)間修復(fù)率 飛機(jī)及其機(jī)件到某一時(shí)刻 t尚未修復(fù)，而在下一單位時(shí)間內(nèi)可能完成修復(fù)的概率。平均預(yù)防維修時(shí)間 飛機(jī)及其機(jī)件完成預(yù)防性維修時(shí)所用的平均經(jīng)歷時(shí)間。– 維修工時(shí)指標(biāo) 維修工時(shí)是指完成某一維修活動(dòng)所實(shí)際消耗的工作時(shí)數(shù)維修性指數(shù) 每飛行小時(shí)的維修工時(shí)恢復(fù)性維修維修性指數(shù) 每飛行小時(shí)的維修工時(shí)預(yù)防性維修維修性指數(shù) 每飛行小時(shí)的維修工時(shí)總維修維修性指數(shù)– 維修頻數(shù)指標(biāo) 維修工時(shí)是指完成某一維修活動(dòng)所實(shí)際消耗的工作時(shí)數(shù)平均維修間隔時(shí)間 所有各類維修措施之間的平均時(shí)間平均更換間隔時(shí)間 兩次機(jī)件更換的平均時(shí)間– 維修費(fèi)用指標(biāo)每項(xiàng)維修活動(dòng)的費(fèi)用每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用每項(xiàng)維修工作的費(fèi)用維修費(fèi)用占全壽命費(fèi)用的比率? 維修性設(shè)計(jì)內(nèi)容和主要要求 在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，必須通過對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)件等等維修性指標(biāo)分配的預(yù)測，進(jìn)行維修保障分析和確定維修保障因素的影響等工作步驟，從而實(shí)現(xiàn)維修性設(shè)計(jì)。? 與維修性有關(guān)的飛機(jī)設(shè)計(jì)內(nèi)容– 維修簡便? 可達(dá)性? 互換性? 飛機(jī)的保障設(shè)備和專用工具要少– 維修停飛時(shí)間短? 設(shè)計(jì)思想方面? 故障診斷、監(jiān)控排除方面? 縮短維修和維修準(zhǔn)備時(shí)間方面– 維修費(fèi)用低– 有效維修差錯(cuò)措施? 設(shè)計(jì)保證? 控制相關(guān)環(huán)境因素? 維修標(biāo)志、符號(hào)和技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)清晰準(zhǔn)確– 降低對(duì)維修人員的要求四、飛機(jī)維修的人素問題及人素設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)維修的人素問題及人素設(shè)計(jì)？ 研究飛機(jī)維修中維修人員的要素同人、裝備與有關(guān)軟件之間的關(guān)系，其目的是保證裝備性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用、維修人員的要素達(dá)到完全協(xié)調(diào)一致，從而提高維修工作效率、保證維修質(zhì)量、減少或避免維修差錯(cuò)，并保護(hù)維修人員的健康。? 分析研究內(nèi)容– 人體度量研究– 人的感覺研究– 人的溫度反映研究? 飛機(jī)維修的人素設(shè)計(jì)– 對(duì)需要維修的機(jī)件，在設(shè)計(jì)和配置時(shí)要盡可能考慮人體的度量情況– 各測試點(diǎn)、調(diào)整點(diǎn)、連接機(jī)構(gòu)和各種性能顯示，安全警告裝置要適應(yīng)人的感知能力– 進(jìn)行維修時(shí)的環(huán)境條件應(yīng)適合人的生理參數(shù)和能力? 噪聲? 照明? 振動(dòng)? 重量與搬運(yùn)第三節(jié) 航空維修質(zhì)量改進(jìn)? 什么是質(zhì)量改進(jìn)？ 為向本組織及其顧客提供增值效益，在整個(gè)組織內(nèi)所采取的提高活動(dòng)和過程的效果和效益的措施。質(zhì)量活動(dòng)質(zhì)量維持質(zhì)量改進(jìn) 偶發(fā)性故障經(jīng)常性故障治療改進(jìn)質(zhì)量改進(jìn)的管理? 質(zhì)量改進(jìn)的指導(dǎo)原則– 指導(dǎo)思想 —— 建立持續(xù)改進(jìn)的思想– 環(huán)境 —— 有一套共同的價(jià)值觀、態(tài)度和行為– 前提 —— 意識(shí)到存在問題和對(duì)現(xiàn)狀的不滿足– 其他? 質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)? 交流與合作? 成果的認(rèn)可? 教育與培訓(xùn)? 質(zhì)量改進(jìn)的管理– 組織– 策劃– 測量– 評(píng)審質(zhì)量改進(jìn)的方法? 質(zhì)量改進(jìn)的基礎(chǔ) —— 數(shù)據(jù)收集和分析? 質(zhì)量改進(jìn)的步驟– 全企業(yè)參與– 質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)或活動(dòng)的準(zhǔn)備– 調(diào)查可能的原因– 確定因果關(guān)系– 采取預(yù)防或糾正措施– 確認(rèn)改進(jìn)– 保持成果– 持續(xù)改進(jìn)二、質(zhì)量改進(jìn)的工具和技術(shù)對(duì)于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù) 控制圖直方圖統(tǒng)計(jì)方法……對(duì)于非數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù) 調(diào)查表分層圖頭腦風(fēng)暴……老七種方法新七種方法三、服務(wù)通告評(píng)估? 為什么要進(jìn)行服務(wù)通告評(píng)估？– 為保障飛行安全，必須十分認(rèn)真積極的對(duì)待服務(wù)通告– 改裝涉及航空器停場時(shí)間，同時(shí)需要資金投入，帶來一定經(jīng)濟(jì)影響? 評(píng)估內(nèi)容– 適用性評(píng)估：該服務(wù)通告確實(shí)是適用于本航空公司的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或部件– 效果評(píng)估：該服務(wù)通告確實(shí)能夠解決那些本公司所經(jīng)歷過的使用或技術(shù)方面的問題，或能夠改善營運(yùn)經(jīng)濟(jì)狀況? 服務(wù)通告評(píng)估過程– 識(shí)別服務(wù)通告類型? 強(qiáng)制型 —— 必須進(jìn)行? 建議型? 選作型– 確定相關(guān)手冊(cè)– 確定對(duì)飛機(jī)載重與平衡的影響等– 計(jì)算改裝費(fèi)用– 經(jīng)濟(jì)性分析 —— 全面權(quán)衡效益與費(fèi)用服務(wù)通告 技術(shù)資料部門紀(jì)錄責(zé)任系統(tǒng)工程師維修和工程部門經(jīng)理審批 影響使用飛行使用部門評(píng)估報(bào)告評(píng)估? 服務(wù)通告評(píng)估流程? 服務(wù)通告評(píng)估結(jié)果– 完成– 推遲– 不必完成? 服務(wù)通告的保存– 工程部門? 已完成的服務(wù)通告– 技術(shù)部門? 所有適用服務(wù)通告質(zhì)量改進(jìn)老七種工具老七種工具之一：調(diào)查表? 調(diào)查表是為了調(diào)查客觀事物、產(chǎn)品和工作質(zhì)量，或?yàn)榱朔謱邮占瘮?shù)據(jù)而設(shè)計(jì)的圖表。即把產(chǎn)品可能出現(xiàn)的情況及其分類預(yù)先列成調(diào)查表，則檢查產(chǎn)品時(shí)只需在相應(yīng)分類中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 項(xiàng)目日期交驗(yàn)數(shù)合格數(shù) 不 良 品 不 良 品 類 型廢品數(shù)次品數(shù)返修品數(shù)廢品類型次品類型返修品類型良品率（ % ） ? 為了能夠獲得良好的效果、可比性、全面性和準(zhǔn)確性，調(diào)查表格設(shè)計(jì)應(yīng)簡單明了，突出重點(diǎn)；應(yīng)填寫方便，符號(hào)好記；調(diào)查、加工和檢查的程序與調(diào)查表填寫次序應(yīng)基本一致，填寫好的調(diào)查表要定時(shí)、準(zhǔn)時(shí)更換并保存，數(shù)據(jù)要便于加工整理，分析整理后及時(shí)反饋。老七種工具之二：分層法? 分層就是把所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分類，把性質(zhì)相同、在同一生產(chǎn)條件下收集的數(shù)據(jù)歸在一起，把劃分的組叫做 “層 ”，通過數(shù)據(jù)分層把錯(cuò)綜復(fù)雜的影響質(zhì)量因素分析清楚。? 某型汽車在裝配過程中有多個(gè)零件折斷或彎曲。因此，把所損壞的零件按零件種類分層，然后將損壞最多的零件再按損壞現(xiàn)象分層，再取兩個(gè)出現(xiàn)多的損壞現(xiàn)象技地點(diǎn)分層，這樣反復(fù)分層后．即可查明不合格原因。 老七種工具之三：直方圖? 直方圖法是適用于對(duì)大量計(jì)量值數(shù)據(jù)進(jìn)行整理加工，找出其統(tǒng)計(jì)規(guī)律，即分析數(shù)據(jù)分布的形態(tài)，以便對(duì)其總體的分布特征進(jìn)行推斷，對(duì)工序或批量產(chǎn)品的質(zhì)量水平及其均勻程度進(jìn)行分析的方法。51015201 2 3 4 5 6 7 8 94322頻數(shù)組號(hào)1618231715? 直方圖在生產(chǎn)中是經(jīng)常使用的簡便且能發(fā)揮很大作用的統(tǒng)計(jì)方法。其主要作用是： ?– 觀察與判斷產(chǎn)品質(zhì)量特性分布狀態(tài)– 判斷工序是否穩(wěn)定。 ?– 計(jì)算工序能力，估算并了解工序能力對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量保證情況。 ? 正常型 偏向型 (左 ) 雙峰型(S) LTl TuTBS (L)Tl TuTB? 盡管直方圖能夠很好地反映出產(chǎn)品質(zhì)量的分布特征，但由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是樣本的頻數(shù)分布，它不能反映產(chǎn)品 隨時(shí)間的過程特性 變化，有時(shí)生產(chǎn)過程已有趨向性變化，而直方圖卻屬正常型，這也是直方圖的局限性。 老七種工具之四： 散布圖? 散布圖是通過分析研究兩種因素的數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，來控制影響產(chǎn)品質(zhì)量的相關(guān)因素的一種有效方法。 ?? 有些變量之間有關(guān)系，但又不能由一個(gè)變量的數(shù)值精確地求出另一個(gè)變量的數(shù)值。將這兩種有關(guān)的數(shù)據(jù)列出，用點(diǎn)子打在座標(biāo)圖上，然后觀察這兩種因素之間的關(guān)系。這種圖就稱為散布圖。 從圖中可見，數(shù)據(jù)的點(diǎn)子近似于一條直線，在這種情況下可以說硬度與淬火溫度近似線性關(guān)系。 45505560850 900淬火溫度(oC)硬度HRC。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。老七種工具之五：排列圖? 排列圖是通過找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要問題，以便改進(jìn)關(guān)鍵項(xiàng)目。? 排列圖最早由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴累特 (Pareto)用于統(tǒng)計(jì)社會(huì)財(cái)富分布狀況的。他發(fā)現(xiàn)少數(shù)人占有大部分財(cái)富，而大多數(shù)人卻只有少量財(cái)富，即所謂 “關(guān)鍵的少數(shù)與次要的多數(shù) ”這一相當(dāng)普遍的社會(huì)現(xiàn)象。 ●●●● ●●問題（項(xiàng)目）B類C類頻數(shù)（件）頻率（%）A類㈠ ㈡ ㈢ ㈣ ㈥㈤老七種方法之六：因果圖? 因果圖是表示質(zhì)量特性與原因的關(guān)系的圖。? 收集各種信息 ， 比 較 原因大小和主次，找出 產(chǎn) 生問題 的主要原因；也就是根據(jù)反映出來的主要 問題 （最 終結(jié) 果），找出影響它的大原因、中原因、小原因、更小原因等等。? 主干箭頭所指的為質(zhì)量問題，主干上的大枝表示大原因，中枝、小枝芽表示原因的依此展開。 大原因小原因中原因更小原因結(jié)果（第一質(zhì)量問題）老七種工具之七：控制圖? 控制圖是判斷和預(yù)報(bào)生產(chǎn)過程中質(zhì)量狀況是否發(fā)生波動(dòng)的一種有效方法。– 美國某電氣公司的一個(gè)工廠有 3千人，制定了 5千張控制圖；– 美國柯達(dá)彩卷公司有 5千人，制定控制圖有 3萬 5千張，平均每人 7張。– 我國某飛機(jī)制造廠中的先進(jìn)質(zhì)量體系 (AQS)中，要求一些工序必須作控制圖。 UCL●●●●●●●●●●CLLCL重量特性數(shù)據(jù)? 控制圖原理– 質(zhì)量具有波動(dòng)性– 隨機(jī)誤差– 系統(tǒng)誤差– 5M1E（工序質(zhì)量因素）– 人（ Man）、機(jī)器（ Machine）、方法 （ Method）、– 材料（ Material）、測量（ Measure）、環(huán)境（Environment）? 基本思想：把要控制的質(zhì)量特性值用點(diǎn)子描在圖上，若點(diǎn)子全部落在上、下控制界限內(nèi)，且沒有什么異常狀況時(shí)，就可判斷生產(chǎn)過程是處于控制狀態(tài)。否則，就應(yīng)根據(jù)異常情況查明并設(shè)法排除。通常，點(diǎn)子越過控制線就是報(bào)警的一種方式。 航空維修質(zhì)量保證與質(zhì)量控制第一節(jié) 航空維修質(zhì)量保證? 什么是質(zhì)量保證？ 對(duì)某一產(chǎn)品或服務(wù)能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當(dāng)信任所必需的全部有計(jì)劃、有系統(tǒng)的活動(dòng)。? 什么是航空維修的質(zhì)量保證？ 指航空營運(yùn)人在工程與維修方面滿足有關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)、向適航當(dāng)局提供充分信任而開展的有計(jì)劃、有系統(tǒng)的管理活動(dòng)。? 質(zhì)量保證的三個(gè)層次– 質(zhì)量保證的管理思想– 質(zhì)量保證體系– 質(zhì)量保證部門的相關(guān)質(zhì)量保證職能一、質(zhì)量保證實(shí)施步驟? 航空維修質(zhì)量保證的地位與基本內(nèi)容航空器營運(yùn)與維修 航空器運(yùn)行許可航空器維修許可要獲得證明自己有能力達(dá)到并保持滿足有關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)向適航部門證明質(zhì)量保證活動(dòng)向適航當(dāng)局提供營運(yùn)人在工程與維修方面滿足適航要求的信任向適航當(dāng)局提供滿足適航要求的證據(jù)如何進(jìn)行質(zhì)量管理以達(dá)到質(zhì)量要求，進(jìn)而滿足民用航空規(guī)章中對(duì)航空維修的要求和標(biāo)準(zhǔn)包括? 質(zhì)量保證實(shí)施的基本步驟（見 P162）? 質(zhì)量管理部門的管理職責(zé)– 質(zhì)量監(jiān)督– 不合格控制與糾正措施– 質(zhì)量文件和紀(jì)錄– 質(zhì)量審核二、航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督? 什么是航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？ 是對(duì)維修生產(chǎn)過程及其結(jié)果進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視和驗(yàn)證? 航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督的內(nèi)容包括什么？– 維修活動(dòng)的管理和監(jiān)督– 在飛機(jī)各系統(tǒng)上維修工作的執(zhí)行情況– 運(yùn)行控制、工作表格的控制– 設(shè)備和設(shè)施的充分性– 庫存零件和器材的保護(hù)與適當(dāng)處置– 人員的資格– 車間的整潔? 為什么要航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？（目的）及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差程序和標(biāo)準(zhǔn)的問題，以便采取糾正措施? 判斷標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量計(jì)劃、程序、標(biāo)準(zhǔn)? 采取方式– 定期質(zhì)量檢查與評(píng)定– 隨時(shí)觀察與比較? 要達(dá)到什么樣的要求？（ 見 P163164）? 幾個(gè)相似概念的區(qū)分質(zhì)量檢查質(zhì)量檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督質(zhì)量審核對(duì)系統(tǒng)和部件質(zhì)量狀況的檢查對(duì)維修工作質(zhì)量狀況的檢查機(jī)械員檢驗(yàn)人員對(duì)生產(chǎn)過程連續(xù)的監(jiān)視和驗(yàn)證對(duì)生產(chǎn)過程的定期驗(yàn)證沒有