【正文】 障的一種屬性，也即是在 規(guī)定的使用條件 下和 規(guī)定的時間內(nèi)完成 規(guī)定功能 的能力。? 可靠性的主要指標– 可靠度– 不可靠度– 故障密度函數(shù)– 故障率– 平均故障間隔時間– 故障前平均時間? 可靠性設(shè)計基本要求– 設(shè)計時應(yīng)采取破損安全設(shè)計、電子元件減額使用、必要的余度技術(shù)等設(shè)計原則– 飛機及其機件的壽命、使用期限、平均故障間隔時間等應(yīng)明確規(guī)定，滿足指標要求，并且要做到相互匹配– 飛機及其機件本身的構(gòu)造、結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單；機件、設(shè)備應(yīng)整體化、集成化、減少器件數(shù)量和機件復雜性– 盡量采用不需要或很少需要進行預防性維修的機件和設(shè)備，以減少維修內(nèi)容和頻數(shù)– 采用預防和控制腐蝕的措施，使飛機及其機件具有良好的使用耐久性和環(huán)境適應(yīng)性– 要盡量采用合乎真實任務(wù)使用環(huán)境的試驗標準和程序，使飛機及其機件在實際使用環(huán)境中可能發(fā)生的問題，能及時發(fā)現(xiàn)和解決。? 可靠性設(shè)計的基本內(nèi)容– 飛機壽命設(shè)計– 損傷容限設(shè)計? 破損安全設(shè)計? 緩慢裂紋擴展設(shè)計– 耐久性設(shè)計? 原材料選擇? 容限公差選擇? 環(huán)境方面? 耐久性試驗三、飛機的維修性和維修性設(shè)計? 什么是飛機的維修性？ 是指飛機及其系統(tǒng)、部件在規(guī)定的時間和規(guī)定條件下，按規(guī)定的方式和方法進行維修時，能保持和恢復其良好的技術(shù)狀態(tài)的可能性，或表示對可修件所進行的維修難易程度。維修性維修時間維修費用維修時間概率維修費用概率? 維修性的主要指標– 維修時間指標維修度 在規(guī)定的維修條件下、規(guī)定的時間內(nèi)，完成維修的概率。維修密度 維修度函數(shù)的概率密度函數(shù)。平均修復時間修復率 飛機及其機件到某一時刻 t尚未修復，而在下一單位時間內(nèi)可能完成修復的概率。平均預防維修時間 飛機及其機件完成預防性維修時所用的平均經(jīng)歷時間。– 維修工時指標 維修工時是指完成某一維修活動所實際消耗的工作時數(shù)維修性指數(shù) 每飛行小時的維修工時恢復性維修維修性指數(shù) 每飛行小時的維修工時預防性維修維修性指數(shù) 每飛行小時的維修工時總維修維修性指數(shù)– 維修頻數(shù)指標 維修工時是指完成某一維修活動所實際消耗的工作時數(shù)平均維修間隔時間 所有各類維修措施之間的平均時間平均更換間隔時間 兩次機件更換的平均時間– 維修費用指標每項維修活動的費用每飛行小時的維修費用每項維修工作的費用維修費用占全壽命費用的比率? 維修性設(shè)計內(nèi)容和主要要求 在飛機設(shè)計過程中，必須通過對飛機各系統(tǒng)、設(shè)備、機件等等維修性指標分配的預測，進行維修保障分析和確定維修保障因素的影響等工作步驟，從而實現(xiàn)維修性設(shè)計。? 與維修性有關(guān)的飛機設(shè)計內(nèi)容– 維修簡便? 可達性? 互換性? 飛機的保障設(shè)備和專用工具要少– 維修停飛時間短? 設(shè)計思想方面? 故障診斷、監(jiān)控排除方面? 縮短維修和維修準備時間方面– 維修費用低– 有效維修差錯措施? 設(shè)計保證? 控制相關(guān)環(huán)境因素? 維修標志、符號和技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)清晰準確– 降低對維修人員的要求四、飛機維修的人素問題及人素設(shè)計? 什么是飛機維修的人素問題及人素設(shè)計？ 研究飛機維修中維修人員的要素同人、裝備與有關(guān)軟件之間的關(guān)系，其目的是保證裝備性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計與使用、維修人員的要素達到完全協(xié)調(diào)一致，從而提高維修工作效率、保證維修質(zhì)量、減少或避免維修差錯，并保護維修人員的健康。? 分析研究內(nèi)容– 人體度量研究– 人的感覺研究– 人的溫度反映研究? 飛機維修的人素設(shè)計– 對需要維修的機件，在設(shè)計和配置時要盡可能考慮人體的度量情況– 各測試點、調(diào)整點、連接機構(gòu)和各種性能顯示，安全警告裝置要適應(yīng)人的感知能力– 進行維修時的環(huán)境條件應(yīng)適合人的生理參數(shù)和能力? 噪聲? 照明? 振動? 重量與搬運第三節(jié) 航空維修質(zhì)量改進? 什么是質(zhì)量改進？ 為向本組織及其顧客提供增值效益，在整個組織內(nèi)所采取的提高活動和過程的效果和效益的措施。質(zhì)量活動質(zhì)量維持質(zhì)量改進 偶發(fā)性故障經(jīng)常性故障治療改進質(zhì)量改進的管理? 質(zhì)量改進的指導原則– 指導思想 —— 建立持續(xù)改進的思想– 環(huán)境 —— 有一套共同的價值觀、態(tài)度和行為– 前提 —— 意識到存在問題和對現(xiàn)狀的不滿足– 其他? 質(zhì)量改進目標? 交流與合作? 成果的認可? 教育與培訓? 質(zhì)量改進的管理– 組織– 策劃– 測量– 評審質(zhì)量改進的方法? 質(zhì)量改進的基礎(chǔ) —— 數(shù)據(jù)收集和分析? 質(zhì)量改進的步驟– 全企業(yè)參與– 質(zhì)量改進目標或活動的準備– 調(diào)查可能的原因– 確定因果關(guān)系– 采取預防或糾正措施– 確認改進– 保持成果– 持續(xù)改進二、質(zhì)量改進的工具和技術(shù)對于數(shù)字數(shù)據(jù) 控制圖直方圖統(tǒng)計方法……對于非數(shù)字數(shù)據(jù) 調(diào)查表分層圖頭腦風暴……老七種方法新七種方法三、服務(wù)通告評估? 為什么要進行服務(wù)通告評估？– 為保障飛行安全，必須十分認真積極的對待服務(wù)通告– 改裝涉及航空器停場時間，同時需要資金投入，帶來一定經(jīng)濟影響? 評估內(nèi)容– 適用性評估：該服務(wù)通告確實是適用于本航空公司的飛機、發(fā)動機或部件– 效果評估：該服務(wù)通告確實能夠解決那些本公司所經(jīng)歷過的使用或技術(shù)方面的問題，或能夠改善營運經(jīng)濟狀況? 服務(wù)通告評估過程– 識別服務(wù)通告類型? 強制型 —— 必須進行? 建議型? 選作型– 確定相關(guān)手冊– 確定對飛機載重與平衡的影響等– 計算改裝費用– 經(jīng)濟性分析 —— 全面權(quán)衡效益與費用服務(wù)通告 技術(shù)資料部門紀錄責任系統(tǒng)工程師維修和工程部門經(jīng)理審批 影響使用飛行使用部門評估報告評估? 服務(wù)通告評估流程? 服務(wù)通告評估結(jié)果– 完成– 推遲– 不必完成? 服務(wù)通告的保存– 工程部門? 已完成的服務(wù)通告– 技術(shù)部門? 所有適用服務(wù)通告質(zhì)量改進老七種工具老七種工具之一：調(diào)查表? 調(diào)查表是為了調(diào)查客觀事物、產(chǎn)品和工作質(zhì)量，或為了分層收集數(shù)據(jù)而設(shè)計的圖表。即把產(chǎn)品可能出現(xiàn)的情況及其分類預先列成調(diào)查表，則檢查產(chǎn)品時只需在相應(yīng)分類中進行統(tǒng)計。 項目日期交驗數(shù)合格數(shù) 不 良 品 不 良 品 類 型廢品數(shù)次品數(shù)返修品數(shù)廢品類型次品類型返修品類型良品率（ % ） ? 為了能夠獲得良好的效果、可比性、全面性和準確性，調(diào)查表格設(shè)計應(yīng)簡單明了，突出重點；應(yīng)填寫方便，符號好記；調(diào)查、加工和檢查的程序與調(diào)查表填寫次序應(yīng)基本一致，填寫好的調(diào)查表要定時、準時更換并保存，數(shù)據(jù)要便于加工整理，分析整理后及時反饋。老七種工具之二：分層法? 分層就是把所收集的數(shù)據(jù)進行合理的分類，把性質(zhì)相同、在同一生產(chǎn)條件下收集的數(shù)據(jù)歸在一起，把劃分的組叫做 “層 ”，通過數(shù)據(jù)分層把錯綜復雜的影響質(zhì)量因素分析清楚。? 某型汽車在裝配過程中有多個零件折斷或彎曲。因此，把所損壞的零件按零件種類分層，然后將損壞最多的零件再按損壞現(xiàn)象分層，再取兩個出現(xiàn)多的損壞現(xiàn)象技地點分層，這樣反復分層后．即可查明不合格原因。 老七種工具之三：直方圖? 直方圖法是適用于對大量計量值數(shù)據(jù)進行整理加工，找出其統(tǒng)計規(guī)律，即分析數(shù)據(jù)分布的形態(tài)，以便對其總體的分布特征進行推斷，對工序或批量產(chǎn)品的質(zhì)量水平及其均勻程度進行分析的方法。51015201 2 3 4 5 6 7 8 94322頻數(shù)組號1618231715? 直方圖在生產(chǎn)中是經(jīng)常使用的簡便且能發(fā)揮很大作用的統(tǒng)計方法。其主要作用是： ?– 觀察與判斷產(chǎn)品質(zhì)量特性分布狀態(tài)– 判斷工序是否穩(wěn)定。 ?– 計算工序能力，估算并了解工序能力對產(chǎn)品質(zhì)量保證情況。 ? 正常型 偏向型 (左 ) 雙峰型(S) LTl TuTBS (L)Tl TuTB? 盡管直方圖能夠很好地反映出產(chǎn)品質(zhì)量的分布特征，但由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)是樣本的頻數(shù)分布，它不能反映產(chǎn)品 隨時間的過程特性 變化，有時生產(chǎn)過程已有趨向性變化，而直方圖卻屬正常型，這也是直方圖的局限性。 老七種工具之四： 散布圖? 散布圖是通過分析研究兩種因素的數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，來控制影響產(chǎn)品質(zhì)量的相關(guān)因素的一種有效方法。 ?? 有些變量之間有關(guān)系，但又不能由一個變量的數(shù)值精確地求出另一個變量的數(shù)值。將這兩種有關(guān)的數(shù)據(jù)列出，用點子打在座標圖上，然后觀察這兩種因素之間的關(guān)系。這種圖就稱為散布圖。 從圖中可見，數(shù)據(jù)的點子近似于一條直線，在這種情況下可以說硬度與淬火溫度近似線性關(guān)系。 45505560850 900淬火溫度(oC)硬度HRC。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。老七種工具之五：排列圖? 排列圖是通過找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要問題，以便改進關(guān)鍵項目。? 排列圖最早由意大利經(jīng)濟學家巴累特 (Pareto)用于統(tǒng)計社會財富分布狀況的。他發(fā)現(xiàn)少數(shù)人占有大部分財富，而大多數(shù)人卻只有少量財富，即所謂 “關(guān)鍵的少數(shù)與次要的多數(shù) ”這一相當普遍的社會現(xiàn)象。 ●●●● ●●問題（項目）B類C類頻數(shù)（件）頻率（%）A類㈠ ㈡ ㈢ ㈣ ㈥㈤老七種方法之六：因果圖? 因果圖是表示質(zhì)量特性與原因的關(guān)系的圖。? 收集各種信息 ， 比 較 原因大小和主次，找出 產(chǎn) 生問題 的主要原因；也就是根據(jù)反映出來的主要 問題 （最 終結(jié) 果），找出影響它的大原因、中原因、小原因、更小原因等等。? 主干箭頭所指的為質(zhì)量問題，主干上的大枝表示大原因，中枝、小枝芽表示原因的依此展開。 大原因小原因中原因更小原因結(jié)果（第一質(zhì)量問題）老七種工具之七：控制圖? 控制圖是判斷和預報生產(chǎn)過程中質(zhì)量狀況是否發(fā)生波動的一種有效方法。– 美國某電氣公司的一個工廠有 3千人，制定了 5千張控制圖；– 美國柯達彩卷公司有 5千人，制定控制圖有 3萬 5千張，平均每人 7張。– 我國某飛機制造廠中的先進質(zhì)量體系 (AQS)中，要求一些工序必須作控制圖。 UCL●●●●●●●●●●CLLCL重量特性數(shù)據(jù)? 控制圖原理– 質(zhì)量具有波動性– 隨機誤差– 系統(tǒng)誤差– 5M1E（工序質(zhì)量因素）– 人（ Man）、機器（ Machine）、方法 （ Method）、– 材料（ Material）、測量（ Measure）、環(huán)境（Environment）? 基本思想：把要控制的質(zhì)量特性值用點子描在圖上，若點子全部落在上、下控制界限內(nèi)，且沒有什么異常狀況時，就可判斷生產(chǎn)過程是處于控制狀態(tài)。否則，就應(yīng)根據(jù)異常情況查明并設(shè)法排除。通常，點子越過控制線就是報警的一種方式。 航空維修質(zhì)量保證與質(zhì)量控制第一節(jié) 航空維修質(zhì)量保證? 什么是質(zhì)量保證？ 對某一產(chǎn)品或服務(wù)能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當信任所必需的全部有計劃、有系統(tǒng)的活動。? 什么是航空維修的質(zhì)量保證？ 指航空營運人在工程與維修方面滿足有關(guān)適航標準、向適航當局提供充分信任而開展的有計劃、有系統(tǒng)的管理活動。? 質(zhì)量保證的三個層次– 質(zhì)量保證的管理思想– 質(zhì)量保證體系– 質(zhì)量保證部門的相關(guān)質(zhì)量保證職能一、質(zhì)量保證實施步驟? 航空維修質(zhì)量保證的地位與基本內(nèi)容航空器營運與維修 航空器運行許可航空器維修許可要獲得證明自己有能力達到并保持滿足有關(guān)的適航標準向適航部門證明質(zhì)量保證活動向適航當局提供營運人在工程與維修方面滿足適航要求的信任向適航當局提供滿足適航要求的證據(jù)如何進行質(zhì)量管理以達到質(zhì)量要求，進而滿足民用航空規(guī)章中對航空維修的要求和標準包括? 質(zhì)量保證實施的基本步驟（見 P162）? 質(zhì)量管理部門的管理職責– 質(zhì)量監(jiān)督– 不合格控制與糾正措施– 質(zhì)量文件和紀錄– 質(zhì)量審核二、航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督? 什么是航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？ 是對維修生產(chǎn)過程及其結(jié)果進行連續(xù)的監(jiān)視和驗證? 航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督的內(nèi)容包括什么？– 維修活動的管理和監(jiān)督– 在飛機各系統(tǒng)上維修工作的執(zhí)行情況– 運行控制、工作表格的控制– 設(shè)備和設(shè)施的充分性– 庫存零件和器材的保護與適當處置– 人員的資格– 車間的整潔? 為什么要航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？（目的）及時發(fā)現(xiàn)偏差程序和標準的問題，以便采取糾正措施? 判斷標準 質(zhì)量計劃、程序、標準? 采取方式– 定期質(zhì)量檢查與評定– 隨時觀察與比較? 要達到什么樣的要求？（ 見 P163164）? 幾個相似概念的區(qū)分質(zhì)量檢查質(zhì)量檢驗質(zhì)量監(jiān)督質(zhì)量審核對系統(tǒng)和部件質(zhì)量狀況的檢查對維修工作質(zhì)量狀況的檢查機械員檢驗人員對生產(chǎn)過程連續(xù)的監(jiān)視和驗證對生產(chǎn)過程的定期驗證沒有