【正文】 過程人員物資資金可靠性 安全性等保持或恢復(fù)? 航空器維修要求– 航空器起飛前使航空器切實處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保飛行使用安全可靠– 考慮整個系統(tǒng)使用的重復(fù)性和長期性? 航空維修的質(zhì)量層次– 航空維修的適用性? 制訂維修方案? 評估維修方案? 修訂并完善維修方案– 航空維修的附和性? 維修工作是否符合相應(yīng)的維修規(guī)范和技術(shù)指標(biāo)? 意味維修合格? 工作質(zhì)量：與維修質(zhì)量有關(guān)的工作對于維修質(zhì)量的保證程度。? 提高航空維修的全面質(zhì)量管理的七方面– 建立和完善航空維修的質(zhì)量體系– 開展并強(qiáng)化航空維修的工程管理，明確維修的質(zhì)量特性– 重視和提高可靠性管理的水平，不斷地優(yōu)化維修方案– 以科學(xué)的方法改進(jìn)航空維修的工序能力的控制– 重視維修的質(zhì)量成本控制，優(yōu)化航空維修的質(zhì)量特性，實現(xiàn)全面的質(zhì)量目標(biāo)– 重視和加強(qiáng)質(zhì)量信息及數(shù)據(jù)的收集與分析– 搞好自我質(zhì)量審核，提高審核工作的質(zhì)量保證作用航空維修的質(zhì)量體系及其運行質(zhì)量體系 為實施質(zhì)量管理所需的組織結(jié)構(gòu)、程序、過程和資源一個組織為行使其職能按某種方式建立的職責(zé)、權(quán)限及其相互關(guān)系組織結(jié)構(gòu)圖機(jī)構(gòu)設(shè)置崗位設(shè)置二者相互關(guān)系將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的一組彼此相關(guān)的資源和活動所有工作是通過過程來完成的，都要實施過程控制有哪些過程實施這些過程的活動相應(yīng)的職責(zé)、權(quán)限、資源為進(jìn)行某項活動所規(guī)定的途徑書面程序活動的目的和范圍做什么、誰做何時、何地、如何做、材料、設(shè)備、文件、如何進(jìn)行控制與紀(jì)錄人員設(shè)備設(shè)施資金技術(shù)方法第一節(jié) ? 要求： 工程手冊闡明營運人的維修方針（包括質(zhì)量方針），并描述其工程管理體系的構(gòu)成和運行航空器維修營運人維修 維修單位維修如何控制維修質(zhì)量？適航責(zé)任航空營運人必須保證航空器在每次飛行作業(yè)之前，所有涉及航空器營運安全的維修作業(yè)均已正確實施如何保證？工程管理體系營運人必須提出完整的維修要求和維修規(guī)范，并建立一套工作程序、方法和標(biāo)準(zhǔn)去確認(rèn)這些維修工作已被相應(yīng)的維修機(jī)構(gòu)正確的實施制定滿足最低維修要求的維修方案通過營運人的可靠性方案來監(jiān)督、評估維修方案的有效性和適用性依據(jù)營運人的工程手冊的原則、標(biāo)準(zhǔn)、程序和方法，對全部維修工作加以規(guī)劃、組織、安排和管理CCAR－ 121AA 工程管理體系的基本要求典型的工程管理體系A(chǔ)C12108咨詢通告要素（ 21項）詳見 P37－ 38 工程管理的基本職能以保持和恢復(fù)航空器固有安全性和可靠性的控制過程為基本線索以影響維修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的維修活動為基本內(nèi)容結(jié)合維修的專業(yè)分工和工作性質(zhì)的劃分，構(gòu)成完整、有機(jī)的航空維修工程體系由航空運輸和維修的技術(shù)特點決定，不隨營運人的機(jī)隊規(guī)模和航線結(jié)構(gòu)而變化? 工程手冊 為確保適航性責(zé)任的落實，航空器營運人必須就其工程管理的結(jié)構(gòu)、工作程序、方法和準(zhǔn)則等編制 《 工程手冊 》 ，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可后納入維修規(guī)劃，并按該維修規(guī)劃實施維修與工程管理作用使工程管理體系有效地運行規(guī)定改進(jìn)的控制方法以及促進(jìn)質(zhì)量保證活動為質(zhì)量審核提供基本依據(jù)情況改變時，保證工程管理體系及其要求的連續(xù)性按工程管理體系要求及相應(yīng)的方法培訓(xùn)人員證明營運人的質(zhì)量體系符合 CCAR121AA所要求的標(biāo)準(zhǔn)貫徹營運人的維修方針、質(zhì)量方針、標(biāo)準(zhǔn)和要求特征系統(tǒng)性法規(guī)性見證性整體性 基本屬性質(zhì)量方針管理、執(zhí)行、驗證或評審質(zhì)量活動的人員的責(zé)任、權(quán)限和他們之間的關(guān)系體系的程序和說明手冊的評審、修改和控制的規(guī)定應(yīng)當(dāng)包括? 持續(xù)適航維修大綱 是工程體系的總綱，全面地論述保證航空器持續(xù)適航最重要的 10個方面計劃檢修非計劃維修系統(tǒng)、部件和發(fā)動機(jī)翻修和修理機(jī)體結(jié)構(gòu)檢查質(zhì)量檢驗維修可靠性維修記錄持續(xù)分析和監(jiān)督管理原則和程序必檢項目維修生產(chǎn)維修管理持續(xù)適航維修大綱? 預(yù)定維修方案 —— 計劃的檢修大綱 航空公司為各型飛機(jī)制定的、在規(guī)定的間隔時間內(nèi)要完成一套例行維修和檢查工作來保持各型飛機(jī)的固有可靠性計劃性維修特殊無損檢測視情件的檢查或測試潤滑保養(yǎng)飛機(jī)稱重時限性和定時翻修部件的更換A、 C、 D檢航前、過站、航后各種檢查、視情檢查、翻修工作時限和工作內(nèi)容各級預(yù)定維修等級的定義，及負(fù)責(zé)部門體現(xiàn)了航空維修的最基本精神：預(yù)防為主制定維修方案維修規(guī)劃性能工程維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定產(chǎn)品策劃 質(zhì)量計劃和質(zhì)量改進(jìn)策劃管理和作業(yè)策劃質(zhì)量策劃質(zhì)量策劃維修標(biāo)準(zhǔn)的制定? 可靠性方案隸屬階段 質(zhì)量控制為什么要進(jìn)行可靠性控制？兩類質(zhì)量特性 航空器各部分的性能、航空器的物理完整性和操縱穩(wěn)定性航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)、部件的可靠性直接依據(jù)制造廠的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依靠收集、分析使用過程中的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行評估無法依靠制造廠給定，需要使用部門數(shù)據(jù)可靠性管理與維修模式定時翻修當(dāng)使用時間超過磨損點，就開始翻修間隔短容易浪費，磨損情況不一定只與時間相關(guān)視情維修當(dāng)系統(tǒng)可靠性低于要求，開始維修可靠性方案可靠性管理組織機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)收集可靠性統(tǒng)計與分析糾正措施數(shù)據(jù)報告維修方案修訂程序可靠性方案修訂程序? 維修生產(chǎn)的計劃與控制航空維修預(yù)防維修非預(yù)防維修工作性質(zhì)為預(yù)防故障及其嚴(yán)重后果，保持航空器及其設(shè)備的可靠性而采取的各種維修措施的統(tǒng)稱通過有計劃的、定期的檢查、檢測和診斷判明航空器及其裝備的技術(shù)狀態(tài)包括對故障的分析判斷、隨后的排除或更換以及恢復(fù)后的驗證、試驗、試飛等內(nèi)容為恢復(fù)航空器及其裝備的可靠性和使用能力，對有故障或損壞的部件和系統(tǒng)所做的各種維修措施事先規(guī)劃并按預(yù)訂計劃進(jìn)行 難以詳細(xì)計劃，只有一定原則平時保健看病預(yù)防維修生產(chǎn)計劃與控制 規(guī)定各級定期維護(hù)、檢修工作的方法、程序?qū)τ绊懢S修質(zhì)量的因素進(jìn)行預(yù)防性控制對工序能力進(jìn)行分析和研究確定工序能否滿足規(guī)定要求非預(yù)防維修延期維修項目的控制適航放行標(biāo)準(zhǔn)航空器運行過程中偏差的控制對航空器運行過程中出現(xiàn)的一切偏離、故障、不正常事件進(jìn)行監(jiān)控和控制維修紀(jì)錄與報告制度維修紀(jì)錄客艙紀(jì)錄保留維修項目紀(jì)錄定檢故障缺陷紀(jì)錄控制航線維護(hù)的工程能力飛行紀(jì)錄沒有條件，時間不允許推遲維修重復(fù)故障的控制 最低設(shè)備清單 航空器適航放行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定允許保留故障的項目、保留條件、保留時應(yīng)采取的措施、保留時間限制建立完善的重復(fù)故障控制系統(tǒng)；鑒別、糾正、檢查和跟蹤、監(jiān)督連續(xù) 5天之內(nèi)重復(fù)出現(xiàn) 3次或 3次以上的同一故障稱為 “重復(fù)故障 ”防止重復(fù)故障的再次發(fā)生 疑難病、慢性病治標(biāo)治本? 非計劃維修? 零部件跟蹤系統(tǒng)待用航空器可用零件 報廢零件混淆報廢 裝上卸下解決方法？掛簽制度每個處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)的零部件分別用三種不同的標(biāo)簽予以標(biāo)示，分別是可用標(biāo)簽 /不可用標(biāo)簽、報廢標(biāo)簽、串件標(biāo)簽? 檢驗與質(zhì)量控制全面質(zhì)量管理 質(zhì)量責(zé)任人人有責(zé)過程工作質(zhì)量有人檢查結(jié)果 質(zhì)量職權(quán)集中原則檢驗與質(zhì)量控制質(zhì)量檢驗的基本原則（檢驗制度）質(zhì)量控制和保證部門的組織結(jié)構(gòu)與職責(zé)質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)的設(shè)置檢驗制度必檢項目航空器使用與維修中的持續(xù)監(jiān)督與分析維修與工程活動中的質(zhì)量審核委托維修機(jī)構(gòu)、維修合同的評審計量方針與程序人員培訓(xùn)和資格控制適航指令內(nèi)外場的質(zhì)量檢驗功能檢驗員的資格和委任檢驗員印章和名冊管理復(fù)查原則檢驗員決定只能被質(zhì)控部門直接領(lǐng)導(dǎo)撤銷的原則嚴(yán)禁檢驗員檢查自己工作的原則保證檢驗連貫性原則? 必檢項目缺陷 造成不舒適造成不安全若沒有及時實施，或使用了不適當(dāng)?shù)牧慵筒牧?，便會造成失效、機(jī)械故障以及危及飛機(jī)營運安全必檢項目 兩個簽字 實施人員簽字授權(quán)檢驗員簽字檢驗把關(guān)工序能力驗證與改善過程控制工序處于控制狀態(tài)下實際保證工序質(zhì)量的能力困難：工序變動頻繁、手工單件作業(yè)，難以測定第二節(jié) – 目標(biāo)管理為企業(yè)各級各類人員和部門規(guī)定目標(biāo)，是一種分權(quán)制，強(qiáng)調(diào) “參與管理 ”和 “自我控制 ”。– 目標(biāo)管理中，目標(biāo)與考核標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)一體化– 目標(biāo)管理強(qiáng)調(diào)從工作的結(jié)果抓起，有利于激發(fā)人的創(chuàng)造精神。在展開過程中確定重點目標(biāo)和一般目標(biāo)的比重? 質(zhì)量方針目標(biāo)管理過程– 一個中心? 以全面的質(zhì)量目標(biāo)為中心統(tǒng)籌安排和考慮質(zhì)量體系的全部工作– 四個環(huán)節(jié)? 方針目標(biāo)制定? 方針目標(biāo)展開? 方針目標(biāo)實施? 方針目標(biāo)考評– 八項主要工作? 制定方針目標(biāo)? 進(jìn)行目標(biāo)展開? 制定目標(biāo)實現(xiàn)的措施? 進(jìn)行目標(biāo)跟蹤，不斷優(yōu)化措施? 對方針目標(biāo)的實施結(jié)果進(jìn)行定期考核與評價? 進(jìn)行定期和不定期的目標(biāo)管理診斷? 制定并實行激勵措施以及對激勵效果進(jìn)行評價? 總結(jié)提高四、質(zhì)量體系運行中的以人為本的管理? 質(zhì)量體系運行中以人為本的管理思想的應(yīng)用– 將質(zhì)量教育與人力資源的開發(fā)結(jié)合起來– 將質(zhì)量小組的活動與團(tuán)隊精神建設(shè)結(jié)合起來– 開展精益求精的 “無缺陷運動 ”第三節(jié) 修標(biāo)總體指標(biāo)單項指標(biāo)按反映范圍數(shù)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)按反映內(nèi)容絕對數(shù)相對數(shù)或平均數(shù)反映維修規(guī)模、能力、水平反映維修規(guī)模、能力、水平計劃指標(biāo)統(tǒng)計指標(biāo)按使用性質(zhì) 預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)記載實際達(dá)到和完成的程度維修任務(wù)指標(biāo)效率指標(biāo)按所體現(xiàn)的維修目標(biāo)性質(zhì)效益指標(biāo)定量指標(biāo)定性指標(biāo)按能否量化? 如何制定維修指標(biāo)？– 必須緊緊圍繞維修的目標(biāo)、航空公司的經(jīng)營目標(biāo)進(jìn)行 （目標(biāo)性）– 必須能反映工程與維修系統(tǒng)的輸出功能 （有效性）– 必須充分體現(xiàn)維修思想、維修方針的要求，促進(jìn)維修質(zhì)量的提高和維修管理現(xiàn)代化 （效益性）– 必須反映維修活動各主要影響控制因素 （靈敏性）– 必須具有直接測量性質(zhì) （可測性）– 必須依據(jù)維修規(guī)律考慮到需要與可能兩方面 （可行性）– 必須考慮一個維修項目盡可能用單一的主要指標(biāo)度量 （簡易性）– 必須要用系統(tǒng)的觀點建立健全的指標(biāo)體系 （全面性）維修總體指標(biāo)飛機(jī)維修方面部件修理方面機(jī)隊飛機(jī)良好率飛機(jī)利用率發(fā)動機(jī)空中停車率誤飛千次率系統(tǒng)、部件平均故障率每飛行小時維修小時每飛行小時維修費用航材消耗率機(jī)務(wù)責(zé)任事故率工時利用率返工率報廢率部件修復(fù)率儀器設(shè)備完好率人員出勤率機(jī)務(wù)責(zé)任事故率二、維修質(zhì)量的綜合評估方法? 為什么要進(jìn)行綜合評估？– 維修質(zhì)量是一個多指標(biāo)系統(tǒng)– 在單個指標(biāo)評估后，需要進(jìn)行綜合，了解系統(tǒng)的總體狀態(tài)? 基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評估方法– 綜合評判? 總分法? 加權(quán)評分法? 模糊子集評判法– 模糊數(shù)學(xué)綜合評判法– 基于層次分析法的綜合評判評價對象因素第 i個因素的評分總評分評價對象因素第 i個因素的評分總評分第 i個因素的權(quán)重總分法沒有考慮因素的重要性的不同? 為什么要進(jìn)行模糊評判？– 人們對 “優(yōu) ”、 “良 ”等概念本身就是模糊的– 嚴(yán)格給出各種權(quán)重、評價值等通常是困難的? 怎么進(jìn)行模糊評判？– 給出評判對象集，例： X＝｛單位 1，單位 2， …… ｝– 找出因素集，例： U＝｛安全形勢，保障能力， …… ｝– 構(gòu)成因素集權(quán)向量，例： U＝｛重要，一般， …… ｝模糊集合– 建立關(guān)系矩陣– 進(jìn)行單階評判? ? – 建立高階因素集及其權(quán)向量，確立高階關(guān)系矩陣– 進(jìn)行高一階的綜合評判單位 1的評價因素 4的評價? 為什么要進(jìn)行層次分析法？– 一次對比多個方案相對困難，精確性較低– 兩兩比較相對容易，再加以綜合，有利于客觀評判? 怎么進(jìn)行層次分析法？– 明確問題：弄清問題范圍，提出的要求，包含的因素，以及各元素之間的關(guān)系– 建立層次結(jié)構(gòu)：把涉及的因素按性質(zhì)分層次排列目標(biāo)準(zhǔn)則 1 準(zhǔn)則 2 準(zhǔn)則 3方案 3方案 2方案 1– 兩兩比較，建立判斷矩陣– 進(jìn)行層次單排序? 求和法? 正規(guī)化求和法? 方根法? 特征向量法– 進(jìn)行層次總排序– 一致性檢驗完全一致性– 把判斷矩陣的每一行加起來– 進(jìn)行正規(guī)化– 對每一列先進(jìn)行正規(guī)化– 各列正規(guī)化后，按行對判斷矩陣相加– 對向量進(jìn)行正規(guī)化– 計算判斷矩陣每一行元素的乘積– 計算 n次方根– 對向量進(jìn)行正規(guī)化航空維修質(zhì)量特性為什么要研究民航維修的質(zhì)量特性? 在任何產(chǎn)品生產(chǎn)前，首先需要確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通常也稱為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)? 無論對質(zhì)量采取何種觀點，其最終體現(xiàn)為產(chǎn)品質(zhì)量特性，即對其質(zhì)量特性的規(guī)定的要求和目標(biāo)? 這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是生產(chǎn)者與消費者訂貨與交貨的依據(jù)，也是制造廠商生產(chǎn)的依據(jù)? 對于制造型企業(yè)，其質(zhì)量特性通常是明確的，然而對于航空維修而言，什么是維修的質(zhì)量特性？第一節(jié) 這些特性通常由規(guī)定的指標(biāo)表征。換言之，維修規(guī)劃是民航總局批準(zhǔn)或許可的營運人在維修與工程方面的總體規(guī)范和要求營運人工程手冊維質(zhì)量 系標(biāo)準(zhǔn)化方法 工作成