民用航空rnp運(yùn)行培訓(xùn)-在線瀏覽
2025-03-25 12:18本頁(yè)面
【正文】 RNP – 水平導(dǎo)航 RW26 曲線航段 (RF) 直線航段 (TF) 限制空域是航跡兩邊各 2倍的 RNP值 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP – 垂直導(dǎo)航 FAF IF IAF VEB 500ft 1000ft 最后進(jìn)近段使用基于氣壓 VNAV的 垂直誤差估算 VEB 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA 氣壓垂直導(dǎo)航 Baro VNAV 任何錯(cuò)誤的設(shè)定 QNH 會(huì)引起 VNAV 航徑誤差 10 HPa = 300ft 誤差 RW F A FQNH 10 13QNH 10 233 0 0 f t正確的高度表?yè)苷凳欠浅Ｖ匾?! 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP運(yùn)行相關(guān)概念 ?ANP（ Actual navigation performance） ?實(shí)際導(dǎo)航性能 指 FMC用于計(jì)算目前位置的導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)際精度，它以海里為單位表示。 UNABLE REQD NAV PERF RNP 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP運(yùn)行 ?RNP運(yùn)行主要應(yīng)用在 進(jìn)近階段 ?主要是指兩個(gè)規(guī)范：即 RNP APCH和 RNP AR APCH ?目前我公司運(yùn)行規(guī)范是 RNP和 RNP AR APCH。 ?GNSS是 RNP進(jìn)近程序的主要導(dǎo)航源，程序設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮由于衛(wèi)星失效或機(jī)載監(jiān)控和告警功能喪失導(dǎo)致失去 RNP進(jìn)近能力的可接受性。 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP APCH 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP優(yōu)點(diǎn) 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP AR APCH ?特殊授權(quán)的 RNP進(jìn)近程序 ： ?特點(diǎn) 是進(jìn)近程序、航空器和機(jī)組需要得到局方特殊批準(zhǔn) 。 ?RNP AR APCH只允許使用 GNSS作為導(dǎo)航源，應(yīng)對(duì)實(shí)際能夠達(dá)到的 RNP精度值進(jìn)行預(yù)測(cè)。 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP AR APCH 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP AR APCH 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA RNP運(yùn)行相關(guān)概念 ?PBN ( Performance Based Navigation ) ?基于性能的導(dǎo)航 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA 2023/3/12 42 PBN 依靠地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)指示 NDB、 VOR、 DME、 ILS 人工操作 依靠飛機(jī)的能力 GNSS、 INS、 DME/DME 飛行管理計(jì)算機(jī)（ FMC） 自動(dòng)飛行 傳統(tǒng)導(dǎo)航 RNAV RNP 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA PBN作用以及優(yōu)勢(shì) – 精確地引導(dǎo)航空器，提高飛行運(yùn)行安全性 – 提供垂直引導(dǎo)，實(shí)施連續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少 CFIT的風(fēng)險(xiǎn) – 改善全天候運(yùn)行水平，提高航班正常性，保障地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全 – 實(shí)現(xiàn)靈活和優(yōu)化的飛行航徑，增加飛機(jī)業(yè)載，減少飛行時(shí)間，節(jié)省燃油 – 規(guī)避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保水平 – 實(shí)施平行航路，增加終端區(qū)內(nèi)進(jìn)、離場(chǎng)航線定位點(diǎn)，提高交通流量 – 縮小航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量 – 減少陸空話音通信和雷達(dá)引導(dǎo)需求，降低飛行員和管制員的工作負(fù)荷 – 減少導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)行成本，提高運(yùn)行的整體經(jīng)濟(jì)效益 僅用作培訓(xùn) 山東航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心 Maintenance Training Center, SDA 2023/3/12 44 飛行運(yùn)行
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