【正文】 ?表 3 日產(chǎn)汽車公司國際化戰(zhàn)略 ?第二章 汽車維修企業(yè)的建立 第一節(jié) 汽車維修企業(yè)分類 ? 一、按行業(yè)管理分 ? 新國標(biāo) GB∕T167392023《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》從 2023年 1月 1日開始實施，新國標(biāo)將汽車維修企業(yè)分為兩類：汽車整車維修企業(yè)和汽車專項維修業(yè)戶。 ? 為了達成國際化戰(zhàn)略目標(biāo)日產(chǎn)汽車公司開始在全球主動出擊尋求一切可以國際化的機會 (見表 1)。在 1999年的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”和以后的“ 180計劃”中都可以看到日產(chǎn)削減汽車業(yè)務(wù)負(fù)債的目標(biāo)。日產(chǎn)列出所有供應(yīng)商的名單，并分別與每個供應(yīng)商研究在今后 3年能夠降低多大程度的成本，并以此作為取舍的標(biāo)準(zhǔn)。除了前面涉及到的通過與雷諾聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)聯(lián)合采購降低采購成本，運輸成本和銷售成本外，日產(chǎn)在其內(nèi)部也做出了有利于采購成本削減的調(diào)整。結(jié)果國內(nèi)生產(chǎn)能力的利用率由上一年度 7家工廠時的 51%提高至改組后 4家工廠的 70%，而與此同時生產(chǎn)成本中的固定費用也得以削減。 ?其次日產(chǎn)公司根據(jù)情況適時削減過剩生產(chǎn)力。 1997年日產(chǎn)成立了 9個跨功能小組，此后又增加了負(fù)責(zé)設(shè)備投資項目的第 10個 CFT。 ? 業(yè)務(wù)組合分析是企業(yè)戰(zhàn)略制定的重要依據(jù)之一，通過對企業(yè)的各項業(yè)務(wù)進行評估可以針對不同業(yè)務(wù)采取不同的發(fā)展戰(zhàn)略。在日本， NFS占據(jù)了 36%的市場份額，比 2023年稍高。其中 NFS在 新車 銷售上的信用暢銷度從 2023年的 %上升到 %；美國的日產(chǎn)汽車承兌公司 (NMAC)在該年簽訂的合同數(shù)達到歷史最高，與此同時利潤水平也達到歷史新高。 ?第二次業(yè)務(wù)組合變動是在 2023年和 2023年。同年，為了將日產(chǎn)引導(dǎo)回能夠獲得持續(xù)性增長的軌道日產(chǎn)開始實施“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，隨著計劃的實施，汽車業(yè)務(wù)部門開始經(jīng)歷改革帶來的陣痛 :2023年日產(chǎn)的銷售量從 %。在 70%到 95%之間的為“主導(dǎo)業(yè)務(wù)類型” )，可以看出，日產(chǎn)公司業(yè)務(wù)組合類型在“單一業(yè)務(wù)型”和“主導(dǎo)業(yè)務(wù)型”之間變動。 ? 業(yè)務(wù)組合的變動軌跡反映出企業(yè)的成長軌跡。因此日產(chǎn)關(guān)注奪取這 30%的市場份額。 ?為了更好地支持汽車業(yè)務(wù)的增長 2023年 7月，日產(chǎn)通過合并的方式 重組 了其汽車金融業(yè)務(wù)，將原有的 3個金融公司合并為日產(chǎn)金融服務(wù)公司 (NFS)。這得益于日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟后，日產(chǎn)將其目光集中于其核心業(yè)務(wù)一 一汽 車產(chǎn)業(yè)，并采取的一系列有效的改革措施，這些措施包括 :“日產(chǎn)復(fù)興計劃”、“ 180計劃”和正在進行的“日產(chǎn)價值提升計劃”。但從 1976年開始，它被豐田甩得越來越遠(yuǎn)， 2023年，在輕型汽車以外的日本汽車市場上豐田占有率為 46%，日產(chǎn)只有 17%。 ? 日產(chǎn)公司在全世界 17個國家有 21個制造中心，在191個國家和地歐肖售汽車?？傮w上，低成本戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略是日產(chǎn)公司走向世界的發(fā)展模式。也就是說，采用多樣化經(jīng)營的企業(yè)涉及業(yè)務(wù)領(lǐng)域是多元的，市場也是多元的，這就要求企業(yè)具有較強的經(jīng)濟實力，包括資金、人員和管理能力。 ?市場開發(fā)戰(zhàn)略 ?市場開發(fā)戰(zhàn)略是企業(yè)利用原有的產(chǎn)品來爭取新的市場和消費者群體，以達到發(fā)展的目的。 修改 四、經(jīng)營戰(zhàn)略形式 p20 ? 我們目前所處的社會是市場經(jīng)濟社會，以市場開拓劃分的戰(zhàn)略形式有：市場滲透戰(zhàn)略、市場開發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略、多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略。 ?，是指那些對于實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)具有關(guān)鍵性作用而又具有發(fā)展優(yōu)勢或自身需要加強的方面，是企業(yè)資金、勞動和技術(shù)投入的重點，是決策人員實行戰(zhàn)略指導(dǎo)的重點。 ? 3）決策條件和結(jié)果的風(fēng)險性。 ? 4）綱領(lǐng)性。從其制定要求看，經(jīng)營戰(zhàn)略就是用機會和威脅評價現(xiàn)在和未來的環(huán)境，用優(yōu)勢和劣勢評價企業(yè)現(xiàn)狀，進而選擇和確定企業(yè)的總體、長遠(yuǎn)目標(biāo)，制定和抉擇實現(xiàn)目標(biāo)的行動方案 。 業(yè)務(wù)經(jīng)營 車間管理 前臺接洽 財務(wù)核算 客戶開發(fā)與服務(wù) 連鎖經(jīng)營管理 職工技術(shù)培訓(xùn) 派工調(diào)度 保險索賠 會計出納 成本核算 人力資源開發(fā) 預(yù)算結(jié)算 車輛交接 廠長辦公室 廠辦公室 董事會 后勤管理 門衛(wèi)與食堂 物業(yè)管理等 總經(jīng)理 秘書 總工程師 機電維修 鈑金與油漆 質(zhì)量管理質(zhì)量檢驗 生產(chǎn)技術(shù)管理 配件管理與采購 機具設(shè)備管理 生產(chǎn)過程管理 第五節(jié) 汽車維修企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略模式 ?一、經(jīng)營戰(zhàn)略的概念： ?經(jīng)營戰(zhàn)略又稱“經(jīng)營單位戰(zhàn)略”。 雙向選擇、平等協(xié)商、合同制約、動態(tài)使用和按勞分配等 。 ?⑶實施經(jīng)濟責(zé)任制度的基本原則： ? ①堅持“三個有利”和“三個不能”的原則 —— 有利于企業(yè)發(fā)展，有利于調(diào)動職工，有利于適應(yīng)市場；不能降低質(zhì)量，不能提高成本，個人增收不能高于國家稅收及企業(yè)積累。 ⑵ 職權(quán) ： ① 決策、指揮、任免、分配、獎懲權(quán)； ②人、財、物的處置權(quán)。 ⑸計量與檢測 —— 包括計量器具的檢定和測試，也包括檢測診斷的技術(shù)和管理等。 ? ?⑴管理制度 —— 包括企業(yè)管理基本制度和各類專業(yè)管理制度。 ?管理控制現(xiàn)代化 ?管理控制現(xiàn)代化包括四個方面：確立全新的控制標(biāo)準(zhǔn)、建立健全管理信息系統(tǒng)、研發(fā)和使用新興控制原理和技術(shù)、建立有效的反饋系統(tǒng)。 ?基本內(nèi)容 包括以下幾個方面： ?管理思想現(xiàn)代化 ? 管理思想的現(xiàn)代化包括戰(zhàn)略管理觀念、創(chuàng)新管理觀念、經(jīng)濟效益觀念、適應(yīng)市場觀念、人力資源管理觀念、法制與道德觀念等。 ?2. 20世紀(jì)初， 科學(xué)管理階段（定額管理階段） ①實施操作方法標(biāo)準(zhǔn)化；②全面實施勞動定額； ③實行按勞取酬；④明確各自崗位職責(zé)。 管理與領(lǐng)導(dǎo)的區(qū)別 企業(yè)管理 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 管理對象 管事 管人 管理目標(biāo) 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo) 企業(yè)的政治思想工作 管理手段 業(yè)務(wù)知識或業(yè)務(wù)技術(shù) 人個素質(zhì)與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù) 管理范疇 依靠生產(chǎn)技術(shù)處理生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)，解決生產(chǎn)、技術(shù)與經(jīng)濟問題 依靠公關(guān)藝術(shù)，做好人的工作；解決人事與組織問題 管理目的 處理人、財、物、時空的關(guān)系，以利用和挖掘各種物質(zhì)資源的潛力 處理人際關(guān)系和上下級關(guān)系等，以利用和挖掘各種人力資源的潛力 ?四、企業(yè)管理者的基本素質(zhì) ? ?⑴按管理層次：高層、中層、基層； ?⑵按管理者素質(zhì)：經(jīng)驗型、知識型、能力型。 ? ? ⑴建立統(tǒng)一集中的指揮系統(tǒng)； ? ⑵建立崗位責(zé)任制度， 逐級管理、逐級負(fù)責(zé) ； ? ⑶加強政治思想工作，加強組織性紀(jì)律性和相互協(xié)作。 ? ⑴看是否充分有效地利用了企業(yè)中人力、物力、財力、信息和時空，而沒有閑置的人力、物力、財力、信息和時空； ?⑵看是否取得了最好的經(jīng)濟效益和社會效益，從而為社會需求和進步做出了貢獻。 第二節(jié) 汽車維修企業(yè)的現(xiàn)代花管理 企業(yè)管理是企業(yè)管理者對企業(yè)中人、財、物、信息和時空實施統(tǒng)一管轄和治理的全過程。 ?最近國家教育部等六部門聯(lián)合下發(fā)《教育部等六部門關(guān)于實施職業(yè)院校制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程的通知》， 2023— 2023年培養(yǎng)學(xué)歷學(xué)生 60萬，培訓(xùn) 200萬人。從業(yè)人員大多數(shù)文化程度不高，具有大中專學(xué)歷人員極少，熟練掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。 三、我國汽車維修業(yè)的廣闊前景（ p4） ?四、汽車維修行業(yè)發(fā)展背景與人才社會需求分析 ?汽車維修業(yè)已發(fā)展成為一個獨立的行業(yè)，從過去的汽車運輸保障體系中分離了出來。 ?亂收費現(xiàn)象依然存在 ?由于汽車維修是一項技術(shù)性比較強的服務(wù)性行業(yè)，專業(yè)工種多，專業(yè)設(shè)備復(fù)雜，維修的作業(yè)項目和作業(yè)深度差異懸殊，這就造成在維修價格方面伸縮性很大，給一些維修業(yè)戶以可乘之機。 ?政策法規(guī)不完善 ?我國的汽車維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，存在與市場發(fā)展不相適應(yīng)之處。從而阻滯了企業(yè)的正常發(fā)展。 ?設(shè)備條件差 ?在我國，汽車維修企業(yè)檢測、維修設(shè)備落后，即使有些企業(yè)購置了新設(shè)備，利用率也較低。還在運用老設(shè)備、老經(jīng)驗，技術(shù)更新太慢，從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高。同時，一些裝備現(xiàn)代化的車輛“修車難”。目前我國很多汽車維修企業(yè)是個體經(jīng)營或合作經(jīng)營模式，管理制度不全、管理不規(guī)范之處時時可見。但同時我們必須注意到汽車維修企業(yè)也面臨著更大的挑戰(zhàn)。這些經(jīng)銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團化、獨立自主發(fā)展。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了 200－ 300元；冷軋板則每噸上升了 400－ 600元。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒 克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團。 ?趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場 業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。到 2023年關(guān)稅降到 25%后將有更多的進口汽車降價。在與 2023年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過 8%。比如從年初到現(xiàn)在，進口車平均價格降了 15％，但消費者還是持幣待購。從節(jié)能、環(huán)保和安全考慮，老舊汽車被強制報廢。 1984年以來，交通部提出了“有路大家行車，有水大家行船”的方針，道路運輸業(yè)迅速發(fā)展，社會汽車保有量急劇增加， 1978年至 2023年的 20多年間，增長 10多倍，總數(shù)達到 1950萬輛。新中國成立前，中國本身無生產(chǎn)汽車的能力，汽車維修業(yè)處在落后的師傅帶徒弟的手工作坊時代；新中國成立之初，全國通車公路僅為 8萬公里，僅有 5． 1萬輛老舊汽車。企業(yè)管理者不僅要敢于管、敢于理，也要善于管、善于理，這取決于他們的經(jīng)營理念、職業(yè)素質(zhì)和管理能力?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理實務(wù) 主講老師：張榮 聯(lián)系電話： 13783580665 課程說明 。 ，管事靠技術(shù)、管人靠藝術(shù)。 第一章 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理理 念及經(jīng)營策略 第一節(jié) 汽車維修企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇 ?一、汽車維修企業(yè)發(fā)展概述 ? 1902年，第一輛汽車進入中國，中國的汽車維修業(yè)成長發(fā)展的序幕拉開。 ?車輛維修的技術(shù)含量低，整體維修能力有限，而且維修廠大多隸屬并主要服務(wù)于汽車運輸企業(yè)，沒有完全形成一個獨立的社會行業(yè)。汽車維修從觀念上發(fā)生了變化。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導(dǎo)致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。國產(chǎn)車整體降價幅度超過 2%。進口車降幅更大，依據(jù)今年前 3個月 150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達到 %，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過 5%。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。 ? 目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。 ? 趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存 原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。 趨勢五：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出 ,前幾年發(fā)展迅猛的 3S、 4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。 ?三、汽車維修業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（見課本 2） ?雖然我國汽車的保有量在不斷增加，這給汽車維修企業(yè)帶來了很好的發(fā)展機遇。管理工作做得不好，輕者使管理成本增加，效益低下，重者有可能使企業(yè)虧損甚至倒閉。目前，汽車維修業(yè)普遍存在裝備質(zhì)量不高、技術(shù)水平低、布局不合理等問題，造成汽車維修能力相對過剩，致使一部分維修企業(yè)開工不足，效益滑坡。但許多維修企業(yè)沒有跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。10％的各類技校生正在成為企業(yè)