【正文】 溫度與壓力界限已定而且界限控制已安裝 ,管制圖顯示製程已受管制Cpk= 7 1 5 357 碰撞致使噴頭變形2 依預(yù)防保養(yǎng)計劃保養(yǎng)噴頭每小時進(jìn)行目視檢查 , 每班檢查一次噴膜厚度和範(fàn)圍2 28 無門內(nèi)板人工塗蠟作業(yè)為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面 , 車門下層表面塗以最小厚度的蠟 , 以延緩腐蝕某特定表面塗蠟不足車門 壽 命降 低 導(dǎo)致 ： 銹蝕穿透油漆 表 面導(dǎo)致 外 觀不良 導(dǎo)致車門內(nèi)部 功 能喪失7 噴塗時間不足8 依作業(yè)指導(dǎo)書及批量抽樣 ( 10 門 / 每班 ) 以檢測關(guān)鍵區(qū)域的噴塗7 392 加裝噴塗計時器維護(hù)部門9x ,09,05自動噴塗計時器安裝完成 , 操作者開始噴塗 ,計時器控制關(guān)閉 , 管制圖顯示製程已受管制Cpk= 7 1 7 49欄位說明 P *製程功能 /要求 ? 描述將被分析的製程或作業(yè) (如車工工藝、鑽孔、攻牙、 焊接、裝配 )。 製程 FMEA的發(fā)展 ? 製程 FMEA的開始將從列出製程希望做什麼及不 希望做什麼 ， 即製程意圖 。 小組努力 ? 製程 FMEA應(yīng)起始於： 在可行性分析階段或之前開始建立， 在為量產(chǎn)加工之前，及 要考慮從個別零部件到總成的所有製造過程作業(yè)。 ? 在對嚴(yán)重度等級 9或 10的特別關(guān)切之後 ， 小組應(yīng)繼續(xù)針對其他的 失效模式 欄位說明 D * 建議措施 (續(xù) ) 措施行動應(yīng)考慮 ， 但不侷限於下列： 修改設(shè)計邏輯及 /或公差 ， 修改材料規(guī)範(fàn) ， 實驗設(shè)計或其他解決問題的技巧 ， 及 修改測試計劃 。 ? 應(yīng)儘可能簡明扼要 、 完整地將原因 /機制列出來 ， 使 得對相應(yīng)的原因能採取適當(dāng)?shù)某C正措施 。 1欄位說明 D * 類別 ? 對需要附加設(shè)計或製程管制的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) 的任何特殊產(chǎn)品特性 (如關(guān)鍵的 、 主要的 、 重要的 、 重點的 )加以分類 。 5 0 %的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 。顧客有些不滿意 。顧客很不滿意 。10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重等級很高 。此種系統(tǒng)運行的中斷會引起性能下 降，最終導(dǎo)致顧客的不滿。 欄位說明 D 欄位說明 D * 潛在失效模式 (續(xù) ) 典型的失效模式可以是，但不侷限於下列情況： 破裂 (cracked)、變形 (deformed)、鬆動 (loosened)、漂移 (drift) 洩漏 (leaking)、卡死 (sticking)、氧化 (oxidized)、斷裂 (fractured) 無法傳遞扭力 (does not transmit torque)、 EMC/RFI、 滑動 無法保持至扭力 (slips, does not hold full torque)、 無法支撐 構(gòu)造的 (no support, structural)、 支撐不足 構(gòu)造的 (inadequate support, structural)、 粗造的接合 (harsh engagement)、脫離過快 (disengages too fast)、 不足的信號 (inadequate signal)、間歇的信號 (intermittent signal) 無信號 (no signal)、 欄位說明 D * 失效的潛在效應(yīng) ? 失效的潛在效應(yīng)係指失效模式對功能的影響 ， 如同顧客感受 的一樣 。 ? 對一個特定項目 /功能 ， 列出每一個潛在的失效模式 。 ? 使用術(shù)語並如工程圖所標(biāo)明的一樣 ， 來表明設(shè)計等級 。 互相影響 (interactions)：一個在子系統(tǒng)中的變更可能導(dǎo) 致其他子系統(tǒng)的改變。 ? 其重點是確保所有的介面與互動都涵蓋了整個由不同零部件所組成 的子系統(tǒng) 。 系統(tǒng) FMEA的範(fàn)圍 ? 一個系統(tǒng)可以被視為由多個子系統(tǒng)所組成 ， 如：底盤系統(tǒng) 、 發(fā)動機 系統(tǒng)或內(nèi)裝系統(tǒng)等 。 ? 顧客所想要的和需要的 可透過 QFD、 產(chǎn)品要求 文件 、 已知的產(chǎn)品要求及 /或製造 /裝配 /服務(wù) /回收 利用要求等來源綜合歸納出 。 設(shè)計 FMEA 小組努力 (續(xù) ) ? 在設(shè)計 FMEA中不必要包含在製造或裝配過程中可能發(fā)生的潛 在失效模式及 /或其原因 /機制，但也可能會包含。 設(shè)計 FMEA 設(shè)計 FMEA 簡介 ? 主要是由負(fù)責(zé) 設(shè)計 的工程師 /小組採用的方法 ? 應(yīng)評估最終的產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系 統(tǒng)和零部件。 ? FMEA如果沒有實際且有效的預(yù)防 /矯正措施，其價值將有限。此假設(shè)是建議措施已依需求被鑑別 ，其措施都已實施 。適當(dāng)時 ，應(yīng)採用專 家 。時程 F MEA 在 機會當(dāng)下 ( W indow of O ppor tunit y ) 中被完成 ，對影響產(chǎn)品或製程設(shè)計可能是最有效的 。經(jīng)驗學(xué)習(xí) F MEA 要考慮到所有主要的 經(jīng)驗學(xué)習(xí) ( 如高的理賠 、收回 、不符合產(chǎn)品 、顧客抱怨等 ) ，做為失效模式鑑別的輸入 。管制計劃 在製程 F MEA 中要考慮到投產(chǎn)前和量產(chǎn)管制計畫的失效模式 。所有其他的失效模式也要被考慮 。 FMEA的實施 FMEA小組 ? 知識豐富的人員所組成 跨功能小組 對設(shè)計、分析 /測試、製造、裝配、服務(wù)、回收利用、品質(zhì) 及可靠度等方面的工程人員 生產(chǎn)最終產(chǎn)品、供應(yīng)商或分包商 ? 比較不同小組的 FMEA評價是不恰當(dāng)?shù)? 所在環(huán)境是獨一無二的，因此會有個別的評價 (如：評價是主觀的 )。 所有 FMEA的重點在於設(shè)計，無論是用在設(shè)計 產(chǎn)品或製程。 FMEA須與所界定必須做何種設(shè)計或製程的過程相互配合 ， 以滿足顧客的需要 。 個案 3：在一個新的環(huán)境、地點或應(yīng)用上，運用現(xiàn)有的設(shè)計或製程 該 FMEA的範(fàn)圍是對現(xiàn)有的設(shè)計或過程在新環(huán)境或地點上的影響分析。高風(fēng)險失效模式FME A 針對所有由 F MEA 所鑑定的高風(fēng)險失效模式給予可實行的措施行動 。A/D /V 或DV P R 計劃在 FME A 中要考慮到分析 / 開發(fā) / 確認(rèn) ，及 / 或設(shè)計驗證和報告的失效模式 。經(jīng)驗學(xué)習(xí) F MEA 要考慮到所有主要的 經(jīng)驗學(xué)習(xí) ( 如高的理賠 、收回等 )，做為失效模式鑑別的輸入 。時程 F MEA 在 機會當(dāng)下 ( W indow of O ppor tunit y ) 中被完成 ，對影響產(chǎn)品設(shè)計可能是最有效的 。小組 在整個分析中 ，適切的人員參與為 F MEA 小組的一份子 ，並適當(dāng)?shù)慕邮?FME A 方法訓(xùn)練 。時間花費 對具附加價值的結(jié)果而言 ， FME A 小組儘可能提早所花費的時間 ，是對時間最有效和有效率的利用 。FMEA品質(zhì)目標(biāo) FMEA跟催 ? 採取有效的預(yù)防 /矯正措施，應(yīng)和所有被影響的單位溝通。 FMEA跟催 擔(dān)負(fù)職責(zé)的工程師確保建議措施被實施的方式 ，其包括 ， 但不侷限於下列： a. 審查設(shè)計 、 製程和圖樣 ， 以確保建議措施已被 實施 ， b. 確認(rèn)該項變更納入設(shè)計 /組裝 /製造文件中 ， 及 c. 審查設(shè)計 /製程 FMEAs、特別的 FMEA應(yīng)用和 管制計劃。 小組努力 ? 設(shè)計 FMEA應(yīng)該： 在設(shè)計概念最終形成之時或之前開始建立， 在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計發(fā)生變更或獲得額外資訊時， 要持續(xù)地更新，及 在生產(chǎn)圖面發(fā)行加工之前應(yīng)全部結(jié)束。例如： 工具加工 能力的特性 材料分類符號 (回收利用 ) 設(shè)計 FMEA的發(fā)展 ? 設(shè)計 FMEA的開始將從列出設(shè)計希望做什麼及不 希望做什麼 ， 即設(shè)計意圖 。 平板 E + 燈罩 A 燈泡總成 D 電池 B 彈簧 F ─ 開關(guān) 開 / 關(guān) C 2 1 4 4 3 5 5 字母 = 零部件 = 附著的 / 相連的 = 介面 ，不相連 □ = 不屬於此 F ME A數(shù)字 = 連接方法零件 A 燈罩 B 電池 ﹙ 2號電池 ﹚ C 開關(guān) D 燈泡總成 E 平板 F 彈簧 連接方法 1 不連接 2 鉚接 3 螺紋連接 4 卡扣裝配 5 壓緊裝配 方塊示意圖 系統(tǒng)名稱： 閃光燈 系統(tǒng) 潛在失效模式與效應(yīng)分析 FME A 編號 ： 1234 X 子系統(tǒng) ( 設(shè)計 F M EA) 頁次 ： 1 / 1 零部件 ： 0 1 .0 3 車身密封 設(shè)計責(zé)任部門 ： 車身工程部 制訂者 ： A. T a te x 6412 車身工程師車型年型 / 車輛 ： 199x /L ion 4 門 / 休旅車 關(guān)鍵日期 ： 9x ,03,01 FME A 日期 ： ( 原始 ) 8 x ,0 3 ,2 2 ( 修訂 ) 8 x ,0 7 , 1 4 核心小組 ： T . F e nde r 汽車產(chǎn)品部 hilder s 生產(chǎn) J .F or d 總裝部 ( Da lt on,Fra se r ,H e nle y 總裝工廠 )措施執(zhí)行結(jié)果項目/ 功能潛在失效模式失效的潛在效應(yīng)嚴(yán)重度( S)類別失效的潛在原因 / 機制發(fā)生度( O)現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計管制現(xiàn)行偵測設(shè)計管制偵測度( D)風(fēng)險優(yōu)先指數(shù)( R P N)建議措施責(zé)任者及目標(biāo)完成日期採取措施嚴(yán)重度發(fā)生度偵測度RPN7 車門板內(nèi)面護(hù)蠟塗抹之上緣規(guī)定過低6 整車耐久試驗 T 1 18,T 109, T 3017 294 實施加速腐蝕試驗 , 驗證塗蠟之上緣A. T a te車身工程8x ,09,03根據(jù)試驗結(jié)果( 1481) 護(hù)蠟上緣規(guī)格提高125mm7 2 2 287 護(hù)蠟厚度規(guī)定過低4 整車耐久試驗同上7 196 實施加速腐蝕試驗 ,驗證蠟厚 利用實驗設(shè)計研究蠟厚結(jié)合試驗對蠟的上方邊緣的驗證A. T a te車身工程9x ,01,15根據(jù)試驗結(jié)果( 1481) 護(hù)蠟上緣規(guī)格不變實驗