【正文】 面性能下降 。或產(chǎn)品可能必須要篩選 ，沒(méi)有被丟棄 ，但一部分 ( 少於 100 % ) 需要重新加工 。3很輕微 裝配和最後完工 / 尖響聲和卡塔響聲不符合要求 。 欄位說(shuō)明 P * 失效的潛在原因 /機(jī)制 ? 係指失效是如何發(fā)生的 ， 並依據(jù)可以被矯正或被管制 的原則來(lái)描述 。 欄位說(shuō)明 P * 失效的潛在原因 /機(jī)制 (續(xù) ) 典型的失效原因包括 ， 但不侷限於： 扭力不正確 過(guò)大 、 過(guò)小 (improper torque over, under) 焊接不正確 電流 、 時(shí)間 、 電壓 (improper weldcurrent,time,pressure) 量具不精確 (inaccurate gauging) 熱處理不正確 時(shí)間 、 溫度 (improper heat treat time, temperature) 澆口 /通氣口不適當(dāng) (inadequate gating/venting) 潤(rùn)滑不當(dāng)或無(wú)潤(rùn)滑 (inadequate or no lubrication) 零件漏裝或錯(cuò)裝 (part missing or mislocated) 定位器磨損 (worn locator) 工具磨損 (worn tool) 定位器有缺口 (chip on locator) 破孔 (broken tool) 機(jī)器設(shè)定不正確 (improper machine setup) 不正確的程式設(shè)計(jì) (improper programming) 欄位說(shuō)明 P * 發(fā)生度 (Occurrence) ? 係指某一特定失效原因 /機(jī)制將發(fā)生的可能性 ? 發(fā)生度等級(jí)是著重在其相關(guān)的含義 ， 而不是絕對(duì)的數(shù)值 ? 透過(guò)設(shè)計(jì)更改或製程更改來(lái)預(yù)防或管制該失效模式的原因 / 機(jī)制是降低發(fā)生度等級(jí)的唯一途徑 ? “可能的失效率”是根據(jù)在製程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效數(shù)來(lái) 確定的 可從相似的製程中取得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可用確認(rèn)該發(fā)生度等級(jí) 建議的 P FME A 發(fā)生度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 與 Pp k 值失效的可能性 可能的失效率P pk等級(jí)≧ 1 0 0 件 / 每千輛車(chē) 10很高 ：持續(xù)性發(fā)生的失效50 件 / 每千輛車(chē) ≧ 920 件 / 每千輛車(chē) ≧ 8高 ：反覆發(fā)生的失效10 件 / 每千輛車(chē) ≧ 75 件 / 每千輛車(chē) ≧ 62 件 / 每千輛車(chē) ≧ 5中等 ：偶爾發(fā)生的失效1 件 / 每千輛車(chē) ≧ 40 .5 件 / 每千輛車(chē) ≧ 3低 ：相對(duì)很少發(fā)生的失效0 .1 件 / 每千輛車(chē) ≧ 2極低 ：失效不太可能發(fā)生 ≦ 0 .0 1 0 件 / 每千輛車(chē) ≧ 1欄位說(shuō)明 P * 現(xiàn)行製程管制 ? 是對(duì)失效模式和失效的原因 /機(jī)制出現(xiàn)時(shí)，管制兩者可 能範(fàn)圍的預(yù)防描述；或者管制將發(fā)生的失效模式的偵 測(cè)描述。 欄位說(shuō)明 P *偵測(cè)度 (Detection) ? 偵測(cè)度是結(jié)合了列在製程管制中最佳的偵測(cè)管制等級(jí) ? 為了達(dá)到較低的偵測(cè)度等級(jí)，通常已規(guī)劃的製程管制 需要被不斷地改進(jìn) ? 假設(shè)失效已發(fā)生 ， 然後評(píng)估所有 “ 現(xiàn)行製程管制 ” 的能 力 ， 以預(yù)防有該失效模式或缺陷的零件交運(yùn)出去 。缺陷零件不能通過(guò)2肯定 現(xiàn)行管制方法肯定可以偵測(cè) X 該項(xiàng)目由製程 / 產(chǎn)品設(shè)計(jì)了防錯(cuò)法 ，不會(huì)生產(chǎn)出缺陷零件1 檢查類(lèi)型 ： A. 防錯(cuò) B . 量測(cè) C. 人工檢查欄位說(shuō)明 P *風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù) (RPN) RPN=嚴(yán)重度 (S) * 發(fā)生度 (O) * 偵測(cè)度 (D) * 建議措施 ? 應(yīng)先注意高嚴(yán)重度 、 高 RPN值和小組指定的其他項(xiàng)目 。 欄位說(shuō)明 P * 建議措施 (續(xù) ) 措施行動(dòng)應(yīng)考慮 ， 但不侷限於下列： 為降低失效發(fā)生的機(jī)率 ， 製程及 /或設(shè)計(jì)修改是需要 的 。 增加品質(zhì)管制檢查的頻率不是一個(gè)有效的預(yù) 防 /矯正措施 ， 只能作為暫時(shí)的量測(cè) ， 非永久性的預(yù) 防 /矯正措施 。 是否須進(jìn)行改善活動(dòng) 參考 評(píng)估結(jié)果S O D失效風(fēng)險(xiǎn) 須改善活動(dòng) ?1 1 1 理想狀況 NA1 1 10 低退貨率 NA1 10 1 經(jīng)常失效 ，可檢測(cè)但改善成本高 Pri o rit y L o w1 10 10 經(jīng)常失效 ，失效現(xiàn)象到達(dá)顧客端 Y e s7 1 1 失效現(xiàn)象未達(dá)顧客端 NA ?7 1 10 失效現(xiàn)象到達(dá)客戶(hù)端 Y e s7 10 1 經(jīng)常失效 ，且造成主要影響 、傷害 Y e s7 10 10 麻煩的問(wèn)題 Y e s, Y e s, Y e s跟催行動(dòng) P 負(fù)責(zé)製程的工程師應(yīng)確保已鑑別所顧慮的問(wèn)題和建議措施的實(shí)施，這些方式包括但不侷限於下列情況： 確保達(dá)到製程 /產(chǎn)品要求， 審查工程圖面、製程 /產(chǎn)品規(guī)範(fàn)和製造流程圖， 證實(shí)所需變更已整合到裝配 /製造文件中，及 審查管制計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。 為增加 此種可能性 ， 可能要改變現(xiàn)行的管制系統(tǒng) 。 只有設(shè)計(jì)及 /或製程修改才能使嚴(yán)重度的等級(jí)降低 。 ? 在所有的狀況下 ， 當(dāng)潛在失效模式的結(jié)果可能會(huì)對(duì)製造 /組裝人 員產(chǎn)生危害時(shí) ， 應(yīng)採(cǎi)取預(yù)防 /矯正措施 ， 藉由排除或管制該原因 來(lái)避免失效模式的發(fā)生 ， 或應(yīng)規(guī)定適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)者防護(hù) 。 建議的 PF M EA 偵測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則檢查類(lèi)型偵測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則A B C建議的偵測(cè)度分級(jí)方法 等級(jí)幾乎不可能確定絕對(duì)無(wú)法偵測(cè) X 無(wú)法偵測(cè)或沒(méi)有檢查 10很微小 現(xiàn)行管制方法不太可能偵測(cè) X 僅能以間接的或隨機(jī)檢查來(lái)達(dá)到管制 9微小 現(xiàn)行管制方法偵測(cè)的機(jī)會(huì)很小 X 僅能以目視檢查來(lái)達(dá)到管制 8很低 現(xiàn)行管制方法偵測(cè)的機(jī)會(huì)很小 X 僅能以雙重的目視檢查來(lái)達(dá)到管制 7低 現(xiàn)行管制方法可以偵測(cè) X X 以圖表方法來(lái)達(dá)到管制 ，如 SPC 6中等 現(xiàn)行管制方法可以偵測(cè) X 在零件離開(kāi)工站之後以計(jì)量值量具來(lái)管制 ，或在零件離開(kāi)工站之後執(zhí)行 1 0 0 %G o / No Go 測(cè)定5中上 現(xiàn)行管制方法有好的機(jī)會(huì)去偵測(cè)X X 在後續(xù)的作業(yè)中來(lái)偵錯(cuò) ，或執(zhí)行作業(yè)前設(shè)定準(zhǔn)備和首件的檢查 ( 僅適用於作業(yè)前設(shè)定準(zhǔn)備 )4高 現(xiàn)行管制方法有好的機(jī)會(huì)去偵測(cè)X X 當(dāng)場(chǎng)偵錯(cuò) ，或以多重的接受準(zhǔn)則在後續(xù)作業(yè)中偵錯(cuò) ，如庫(kù)存 、挑選 、安裝 、驗(yàn)證 。 該評(píng)估可在其目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行 ， 也可在後續(xù)作業(yè)進(jìn)行 。 ? 如對(duì)該失效模式的原因是唯一 ， 矯正該原因是對(duì)該失 效模式有直接的影響 ， 就算已完成該製程的 FMEA。2欄位說(shuō)明 P * 類(lèi)別 ? 對(duì)需要附加設(shè)計(jì)或製程管制的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) 的任何特殊產(chǎn)品特性 (如關(guān)鍵的 、 主要的 、 重要的 、 重點(diǎn)的 )加以分類(lèi) 。 50 % 的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 。5很低 裝配和最後完工 / 尖響聲和卡塔響聲不符合要求 。顧客不滿(mǎn)意 。8高 車(chē)輛 / 系統(tǒng)能運(yùn)行 ，但性能下降 。潛在失效模式影客車(chē)輛安全運(yùn)行及 / 或包含不符合政府法規(guī)情形 ，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警 。( 製造 / 組裝效應(yīng) )等級(jí)無(wú)警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重等級(jí)很高 。如果在兩者都發(fā)生缺陷 ，則採(cǎi)用較高兩級(jí)的嚴(yán)重度 。 例如： 無(wú)法緊固 (cannot fasten)、無(wú)法安裝 (does not fit) 、 無(wú)法鑽孔 /攻牙 (cannot bore/tap) 、無(wú)法接合 (does not connect) 、 無(wú)法設(shè)置 (cannot mount) 、無(wú)法配合 (does not match) 、 無(wú)法正對(duì) (cannot face)、引起過(guò)度工具磨損 (causes excessive tool wear)、 損壞設(shè)備 (damages equipment) 、危害操作者 (endangers operator) 欄位說(shuō)明 P * 嚴(yán)重度 (Severity) ? 是對(duì)已假設(shè)失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí) ? 嚴(yán)重度是在個(gè)別 FMEA範(fàn)圍內(nèi)的一個(gè)比較等級(jí) ? 要降低嚴(yán)重度等級(jí)的指數(shù)，只能透過(guò)對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng) 或零部件的設(shè)計(jì)變更，或是對(duì)該製程的重新設(shè)計(jì)來(lái) 實(shí)現(xiàn)。 ? 顧客可能是下一個(gè)作業(yè) 、 後續(xù)的作業(yè)或地點(diǎn) 、 經(jīng)銷(xiāo)商及 / 或車(chē)主 。 ? 製程工程師 /小組應(yīng)要能提出並回答下列問(wèn)題： 製程 /零件可能如何失效 ， 以致無(wú)法滿(mǎn)足要求 ? 若不考慮工程規(guī)範(fàn) ， 什麼是可能令顧客 (最終使用者 、 後續(xù) 作業(yè)或服務(wù) )感到討厭的 ? 欄位說(shuō)明 P *潛在失效模式 (續(xù) ) ? 建議比較相似製程和審查顧客 (最終使用者和後續(xù)作業(yè) ) 對(duì)相似零部件的抱怨作為出發(fā)點(diǎn) 。 ? 如果製程包括許多具有不同失效的潛在模式作業(yè) (例如裝 配 )，可把這些作業(yè)以獨(dú)立項(xiàng)目列出。 潛在失效模式與效應(yīng)分析 FME A 編號(hào) ： 1450( 製程 F M EA) 頁(yè)次 ： 1 / 1項(xiàng)目 ： 左前門(mén) /H8H X 0 00 A 製程責(zé)任部門(mén) ： 車(chē)身工程部 / 裝配部 制訂者 ： J .F or d x 6512 裝配部門(mén)車(chē)型年型 / 車(chē)輛 ： 199x /L ion 4 門(mén) / 休旅車(chē) 關(guān)鍵日期 ： 9x ,03,01 9x ,08,26 工序 1 FME A 日期 ： ( 原始 ) 9 x ,0 5 ,1 7 ( 修訂 ) 9 x ,1 1 , 0 6 核心小組 ： A. T a d e 車(chē)身工程 J .Sm it h 作業(yè)控制 R. J a me s 生產(chǎn) J . J one s 維修措施執(zhí)行結(jié)果製程功能/ 要求潛在失效模式失效的潛在效應(yīng)嚴(yán)重度( S)類(lèi)別失效的潛在原因 / 機(jī)制發(fā)生度( O)現(xiàn)行預(yù)防製程管制現(xiàn)行偵測(cè)製程管制偵測(cè)度( D)風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù)( R P N)建議措施責(zé)任者及目標(biāo)完成日期採(cǎi)取措施嚴(yán)重度發(fā)生度偵測(cè)度RPN在噴槍上加裝插入深度的擋板製造工程9x ,10,15擋板追加完成 ,並於線(xiàn)上確認(rèn)過(guò)效果7 2 5 707 噴頭插入深度不足8 每小時(shí)進(jìn)行目視檢查 , 每班檢查一次噴膜厚度和範(fàn)圍5 280自動(dòng)噴塗 製造工程9x ,12,15由於同一條線(xiàn)上不同的門(mén)其複雜程度不同 ,因此拒絕本項(xiàng)7 噴頭阻塞 ： 黏度過(guò)高 溫度太低 壓力太低5 開(kāi)始作業(yè)前及休息時(shí)測(cè)試噴塗狀況 ,依預(yù)防保養(yǎng)計(jì)劃清潔噴頭每小時(shí)進(jìn)行目視檢查 , 每班檢查一次噴膜厚度和範(fàn)圍3 105 以實(shí)驗(yàn)計(jì)劃法 研 究 黏度 , 溫度及壓力間的關(guān)係製造工程9x ,10,01