汽車新技術(shù)配置-柴油機(jī)發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)概述-全文預(yù)覽
【正文】 機(jī)械增壓器的構(gòu)造與作用 二、滑動葉片式 ? 1．滑動葉片式機(jī)械增壓器的構(gòu)造及作用如圖 6． 7所示。 ? (1)設(shè)置電磁離合器：電磁離臺器由電腦控制分離與接合。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 機(jī)械增壓器的構(gòu)造與作用 一、魯茲式 ? 化油器與單點(diǎn)噴射式， ? 機(jī)械增壓器裝于化油器或單點(diǎn)噴射器后，即流經(jīng)增壓器的是混合氣，如圖 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 機(jī)械增壓器的構(gòu)造與作用 一、魯茲式 ? 多點(diǎn)孔口燃油噴射，流經(jīng)增壓器的是空氣，如圖 6． 6所示，空氣流經(jīng)空氣流量計、節(jié)氣門，經(jīng)過機(jī)械增壓器后，進(jìn)入進(jìn)氣冷卻器 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 機(jī)械增壓器的構(gòu)造與作用 一、魯茲式 ? 4魯茲式增壓器為容積式空氣泵，當(dāng)節(jié)氣門打開時，增壓器轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)壓入相同體積的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 機(jī)械增壓器的構(gòu)造與作用 一、魯茲式 ? 1．魯茲式為機(jī)械式增壓器中常見的形式，具有兩個轉(zhuǎn)子，每個轉(zhuǎn)子上有二個或三個直線 形或螺旋形的葉片，如圖 6． 1與圖 6． 2及圖 6． 3所示。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 柴油機(jī)發(fā)動機(jī)渦輪增壓系統(tǒng) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 渦輪增壓器的構(gòu)造與作用 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 渦輪增壓器 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 增壓系統(tǒng)概述 增壓系統(tǒng)的種類 ? 4．渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn) ? 提升的功率幅度較大，適合賽車及高速行駛發(fā)動機(jī)乘用； ? 缺點(diǎn) ? 末增壓前的發(fā)動機(jī)輸出，比同排氣量的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)還差，且高溫廢氣，使渦輪及外殼等承受相當(dāng)高的溫度。一旦超過 4,200轉(zhuǎn)，就會切換成 1： 1的比率。此外，輕巧的特色，也讓這套產(chǎn)品具有量產(chǎn)化的潛力，讓小引擎也可以擁有充沛的動力。 ? 奔馳汽車雙門轎 CLK230Kompressor，其平均耗油量為 lOOkn~／ 9． SL，比一般同型發(fā)動機(jī)省油 20％以上。 ? 在高性能發(fā)動機(jī)上裝用機(jī)械增壓器，以提供瞬間的加速反應(yīng)，也不需要如渦輪增壓器 8— 20萬的蹈高轉(zhuǎn)速。 ? ：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。一般增壓壓力可達(dá)１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰａ左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 增壓發(fā)動機(jī)的種類 －－主要有４大類 ? ：裝置在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)械增壓； ? 缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)動力輸出略滯后于油門的開啟。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 增壓系統(tǒng)概述 增壓系統(tǒng)的特性 ? .吸氣式發(fā)動機(jī)與增壓式發(fā)動機(jī)特性比較 怠速 真空 節(jié)氣門全開真空 進(jìn)氣方式 特點(diǎn) 吸氣式 發(fā)動機(jī) 73 kpa 0 自然吸氣 增壓式 發(fā)動機(jī) 73 kpa 增壓 強(qiáng)制進(jìn)氣 省油 增大功率 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 增壓發(fā)動機(jī)的種類 ? ：裝置在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 ? 1．增壓發(fā)動機(jī) : ? 在相同轉(zhuǎn)速且有增壓作用時，會有更多的混合氣進(jìn)入氣缸，以產(chǎn)生更大的動力。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉怠速時，進(jìn)氣歧管真空約 73kpa；而節(jié)氣門全開時，進(jìn)氣歧管真空為零，節(jié)氣門上下方的壓力幾乎一樣。故可采用較小排氣量發(fā)動機(jī)，在一般行駛時，可達(dá)到省油的目的；而在重負(fù)荷時，能有大功率發(fā)動機(jī)的輸出。一般增壓壓力可達(dá)１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰａ左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大。增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。 ? 2．舊型機(jī)械增壓器有消耗動力大、噪聲高及耗油的缺點(diǎn)，渦輪增壓器有增壓遲滯的現(xiàn)象。 ? 如奔馳汽車 CClass新 C200Kompressor，裝用以皮帶驅(qū)動的機(jī)械增壓器，將最大功率由原來的 96kW提升至 120kW，同時將190Nm／ 4,000r／ mia的最大轉(zhuǎn)矩，提升至 2． 500r／ rain至4,800r／ mhl的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，均能發(fā)出 230Nm之高轉(zhuǎn)矩值；功率與轉(zhuǎn)矩均提升 20X以上，
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1