城市軌道交通客運組織項目5-全文預(yù)覽
【正文】 、進 /出站碼更新的費用、超時更新的費用、超程更新的計費方式、收費方式、更新次數(shù)等 。票卡的每次詳細使用記錄至少包括票卡類別、票卡編號、交易類型、票卡交易序號、交易時間、交易設(shè)備編號、上次交易時間、上次使用設(shè)備、交易金額、票卡余值等信息。 3．票卡的賦值發(fā)售 初始化后的票卡必須經(jīng)過賦值處理才能夠正常使用。 （ 4）票卡時效 各種類別的票卡都有各自不同的有效期，票卡只能在系統(tǒng)設(shè)定的有效期內(nèi)使用。 一個完整的票務(wù)管理過程應(yīng)包括票卡采購、票卡初始化、票卡發(fā)放、票卡銷售、檢票、票卡回收、結(jié)算、票卡報廢及整個的運營分析等過程，其中包括售票、補票、充值、黑名單及其相關(guān)的特殊操作等 。 三、票務(wù)業(yè)務(wù)管理 票務(wù)業(yè)務(wù)管理是借助于自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的。隨著組織系統(tǒng)功能外延的不斷擴展，軌道交通票務(wù)組織也承擔(dān)起對運營狀況進行監(jiān)控管理的職責(zé)。 軌道交通票務(wù)組織主要是制定票價等運營策略，對票卡制作、票卡出售、入站檢票、出站檢票和補票、罰款等營收信息進行有效管理。 自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)組織的對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流統(tǒng)計、票制實施、統(tǒng)計與結(jié)算、票務(wù)處理等方面。 票卡管理是指從票卡采購、循環(huán)使用以及回收、報廢等整個過程進行有效管理。 （ 3）票卡票值 票卡票值也就是票卡所含可乘車的資金，它是記錄在票卡上的，可以用于乘坐軌道交通工具的金額。 2．票卡初始化 在所有票卡投入使用前，必須由專門的機構(gòu)進行初始化，分配票卡在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時生成票卡相關(guān)的安全數(shù)據(jù) 。所有票卡的詳細使用記錄最終需要保存在中央計算機系統(tǒng)，以便對票卡使用情況進行統(tǒng)計和分析。 7．票卡的更新 在半自動售票機（或票務(wù)處理機）對票卡進行分析后，若為進出站次序錯誤、超時、超程等無效原因，則可對票卡進行更新處理。 9．票卡的退換 在乘客要求退票時，半自動售票機（票務(wù)處理機）能辦理退款業(yè)務(wù)。 1．票制及票價 2．乘車時限 3．乘車限制 4. 超程處理 5．乘客攜帶品處理 6．車票有效期 7．優(yōu)惠乘車規(guī)定 8. 進出站次序錯誤的數(shù)據(jù)更新 9．付費方式 10．優(yōu)惠政策 （三）信息管理 軌道交通票務(wù)組織系統(tǒng)的信息管理主要依靠自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)。 （四）帳務(wù)管理 帳務(wù)管理就是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進行匯繳、清算、入帳等過程的管理，包括帳戶設(shè)置、票款匯繳、登帳稽核、收益清算、資金劃撥和對憑證進行有效管理等。 降級運行模式是指因機器故障或者檢票設(shè)備能力嚴重不足時采用的模式，在該模式下，車站要加派人手盡快組織乘客進站或出站。 四、票務(wù)計劃 （一）日常票務(wù)計劃 1．車票計劃 (1)單程票計劃 (2)預(yù)制單程票計劃 (3)儲值票計劃 2．備用金計劃 （ 二 ） 預(yù)見性大客流票務(wù)計劃 1． 單程票計劃 2． 預(yù)制單程票計劃 3． 備用
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1