【正文】 行確認。為此，辦理閉塞及承認剛?cè)麜r，均須完整按照行車標準用語執(zhí)行。 (1)辦理閉塞前，必須認真確認區(qū)間已空閑。列車正常行車時，由信號系統(tǒng)自動控制，信號正常時車站不需要接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。 避免造成錯發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯誤操縱控制臺等， 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識 （二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因 車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識 （一）列車車次、 運行方向及運行指揮與行車安全的關(guān)系 2 列車運行方向與行車安全 列車運行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個及其以上列車運行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達接發(fā)車進路命令等作業(yè)事項時，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯方向。 要求 3 接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認真履行崗位職責(zé)，嚴格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。 車站安全工作 建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責(zé)任制等。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識，熟知各項規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為 “人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章 ”幾大要素。 基本任務(wù) 1．城市軌道交通行車組織工作必須嚴格執(zhí)行單一指揮的原則 城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。 行車調(diào)度工作 由調(diào)度控制中心實施，實行高度統(tǒng)一指揮，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點運行。接到運營控制中心（或車輛段控制中心）報告趕赴現(xiàn)場后，主要設(shè)備部門負責(zé)指揮搶險，相關(guān)部門配合。若雙方意見不一致時，可提請司法部門裁決處理。 第四，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。同時，做好以下工作： 第一，保護、勘察現(xiàn)場，詳細檢查車輛、線路及其他設(shè)備，做好調(diào)查記錄。 行車事故的報告及調(diào)查處理 重大事故 （ 1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達事故現(xiàn)場前， 若事故發(fā)生在 區(qū)間 ，由司機負責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長（或行車值班員）到達現(xiàn)場后，由該值班站長負責(zé)。一般事故包括： (1)調(diào)車沖突； (2)調(diào)車脫軌； (3)擠岔； (4)因錯辦或未辦理接發(fā)列車進路致使列車停車； (5)應(yīng)通過列車在站停車； (6)列車運行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備； (7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車 30 min及其以上者； (8)因行車有關(guān)人員違反勞動紀律漏乘、出務(wù)遲延，耽誤列車運行； (9)錯誤辦理行車憑證耽誤列車； （ 10)漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。 4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)亡設(shè)備損，造成 (1)， (2)款各項后果之一時。 (4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設(shè)備破損，造成上述 (1)， (2)款各項后果之一時。 行車事故 2 基本概述 行車事故的分類 本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標準，以部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故。 行車組織的定義 2 1 行車安全管理概述 綜合運用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。 第三章 城市軌道交通行車安全管理 ? 案例分析 第三章 城市軌道交通行車安全管理 原因 未注意顯示信號，盲目動車。 22時 36分 司機 整備完畢，學(xué)習(xí)司機隨即啟動列車出庫，正好當(dāng)時列車左側(cè)車門關(guān)門燈不亮，車門旁路 關(guān) 閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認庫門 D39信號機，就盲目動 車 ，運行中也沒有確認道岔位置是否正確，致使列車闖過 26號、 25號、 23號道岔，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)列車 闖過 26號道岔后，馬上呼叫司機停車。第三章 城市軌道交通行車安全管理 ? 知識目標： 重點掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類； 重點掌握行車事故報告程序和處理的方法； 重點掌握行車調(diào)度安全的基本任務(wù)和要求； 重點掌握車站作業(yè)安全的基本任務(wù)和要求； 掌握列車駕駛安全的基本規(guī)定和作業(yè)安全準則； 掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全基本要求； 了解接發(fā)列車安全的基本知識、慣性事故的種類； 了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。當(dāng)值司機和學(xué)習(xí)司機 3個人接到計劃后，即時上車檢查整備。車廠調(diào)度對現(xiàn)場實地查看后，發(fā)現(xiàn) 23號、 26號道岔被擠，于是立 即 把事件經(jīng)過及現(xiàn)場情況向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做了簡單匯報后，和外勤值班員一起在列車前后設(shè)置防護信號。 行車工作的定義 1 1 行車安全管理概述 綜合運用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。 行車安全 1 基本概述 在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 (3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述 (1)， (2)款各項后果之一時。 (3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成 (l)， (2)款各項后果之一時。 3 險性事故 行車事故的分類 凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。 需要遵循的原則 1 （ 4） “四不放過 ” 找出原因 分清責(zé)任 吸取教訓(xùn) 制定措施 （ 5） 批評教育 經(jīng)濟處罰 紀律處分 法律制裁 （ 6） 對事故處理拖延、推卸責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報或不如實反映事故的，嚴肅批評教育和紀律處分 行車事故的報告及調(diào)查處理 報告 原則 區(qū)間 ：司機立即報告行車調(diào)度 車站 ：值班站長或車輛段調(diào)度人員報告行車調(diào)度 報告 事項 (1)時間（月、日、時、分）； (2)地點（區(qū)間、百米標和上、下行正線）； (3)列車車次、車組號、相關(guān)人員姓名、職務(wù)； (4)事故概況及原因； (5)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；