【正文】 m=1210輛 /h。 當密度很小時 ， 可采用安德五德 (Underwood)提出的指數(shù)模型： 式中： Km— 為最大交通量時的速度 。 (3)最佳密度 Km， 即流量達到極大時的密量 。 此三參數(shù)之間的基本關系為： 式中： Q—— 平均流量 (輛 /h)； —— 空間平均車速 (km/h)。4－ 1 交通流的特性 一 . 交通設施種類 交通設施從廣義上被分為連續(xù)流設施與間斷流設施兩大類。 三 . 起迄點調(diào)查類別與方法 (1)個人出行 (2)車輛出行 (3)貨物流通出行 (1)家訪調(diào)查 (個人出行 ) (2)發(fā) (放 )表調(diào)查 (車輛出行 ) (3)路邊詢問調(diào)查 (4)明信片法 (5)工作出行調(diào)查 (6)車輛牌照調(diào)查 (7)公交站點調(diào)查 (8)購月票填卡調(diào)查 (9)境界線出入調(diào)查 (10)貨物流通調(diào)查 (貨流 OD) 四 . 起迄點調(diào)查實施步驟 1. 組織調(diào)查機構 2. 調(diào)查準備 3. OD調(diào)查的抽樣率及抽樣方法 OD調(diào)查的抽樣方法： (1)簡單隨機抽樣 (2)分層抽樣 (3)等距抽樣 (4)整群抽樣 4. 人員訓練 5. 制訂計劃 6. 典型試驗 7. 實地調(diào)查 五 . OD調(diào)查精度檢驗 1. 分隔查核線檢驗 2. 區(qū)域境界線檢驗 3. 公共活動集散中心作為校核點 ， 將起訖點調(diào) 查獲得的交通量按抽樣率擴算后與該點上實際觀測的交通量相比 ， 作為控制市內(nèi) OD調(diào)查精度 的重要依據(jù) 。 ：相對于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點：家庭出行中的非家庭一端的端點，不論其為出發(fā)點或到達點；非家庭出行中的到達點。 ： 又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成。 ：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點都在小區(qū)內(nèi)出行。出行 “起點 ”， 指一次出行的出發(fā)地點； “迄點 ”， 指一次出行的目的地 。其中一人持秒表按預先選定的時間間隔 (通常為 15s， 根據(jù)情況也可以取其它值 )通知另外 2～ 3名觀測員；第二名觀測員負責 清點停在停車線后面的車數(shù)，記錄在表中，每到一個預定的時間間隔就要清點一次； 第三名觀測員負責清點經(jīng)過停車通過停車線的車輛數(shù) (停駛數(shù) )和不經(jīng)停車通過停車線的車輛數(shù) (不停駛數(shù) )， pNp1%%1002Ksss）（＝停車百分比的容許誤差）（入口交通量停駛車輛數(shù)停駛車輛百分比＝）（入口交通量總延誤誤＝每一入口車輛的平均延）（停駛車輛數(shù)總延誤誤＝每一停駛車輛的平均延）抽樣時間間隔（輛總延誤＝總停駛車輛數(shù)???? 167。 調(diào)查方法是在瓶頸地段的出入口各設一名調(diào)查員，同時記錄一定時間段內(nèi)到達和離去的車輛數(shù)。 6. 引道延誤 為引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時間之差。它與交通流狀態(tài)和交通干擾無關，主要發(fā)生在交叉路口。 如果事先沒有各車型的車長資料 ， 要在現(xiàn)場直接量測車長是很困難的 ， 一般是在現(xiàn)場測定車輛的占用時間 ， 按下式計算時間占有率： 式中： Rt——空間占有率 (%)； ti——第 i輛車 的占用時間 (s)； T——總 觀測 時間 (s)； n——觀測時間內(nèi)通過的車輛數(shù) (輛 )。再則，在調(diào)查車流的空間平均速度和復雜的交通現(xiàn)象時，其精度與攝影間隔有關。 二 .地面上 (高處 )攝影觀測法 1. 測定方法 2. 交通密度計算與分析 100 011 ?????LnKKnii式中： K —— 交通密度 (輛 /km)； L——觀測路段長度 (m)； Δt——讀取存在車輛數(shù)的時間間隔 (s)； T——總計時間 (s)； n——在總計時間 T內(nèi) ， 在膠卷上讀取存在車輛數(shù)時的畫面數(shù) ， ； Ki——第 i畫面上測定路段內(nèi)存在的車輛數(shù) (輛 )。 用出入量法測定路段交通密度的 優(yōu)點 是方法簡便 ， 無須很多設備 。 測定通 過這兩端的車輛數(shù) ， 同時還要測定試驗車在測定路段內(nèi)的超車和被超車的車輛數(shù) 。 若試驗車在行駛期間沒有超越別的車 ， 也沒有被別的車超越時 ， 則q就是 t0時刻 AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)；如果試驗車在行駛期間存在超車和被超車 的現(xiàn)象時 ， 則觀測開始 (t=t０ )時在 AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)應為： 式中： q—— 從 t0到 t１ 時刻通過 B處的車輛數(shù)； a—— 被試驗車超越的車輛數(shù)； b—— 超越試驗車的車輛數(shù) 。 這里介紹一種最簡易的方法即 試驗車法 。 觀測開始 (t=t0)時 ， AB路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為 E(t0)， t時刻內(nèi)從 A處駛入的車輛數(shù)為 QＡ (t)。 區(qū)間車速 是指車輛行駛在某一區(qū)間時根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速 ， 是用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時間 (包括停車時間 )求得的 。 因此 ， 觀測地點應選擇在交叉口之間 、地 形平直 、 間距較大而又無干擾的路段 ， 一般指無公共汽車站或臨時停車站等側旁停車影響 ， 也不受行人過街道 、 支街出入口的車輛和行人橫向干擾影響的路段 ， 也就是對車速觀測者沒 有多大影響的路段 。 六 . 交叉口的流向流量調(diào)查 交叉口的流量流向觀測 交叉口各觀測點的布置 交叉口交通量的表示法 167。 (4)中心商業(yè)區(qū)的境界出入交通量調(diào)查用于觀測由中心商業(yè)區(qū)生成的運輸活動 。所有的公路路段上都要設普查性觀 測站，每年或兩年觀測一次，每次觀測 24或 48h， 在工作日進行 。 ?周末交通量調(diào)查 從星期五中午 (或最晚從下午 6時 )開始至星期一中午 (或最早至上午 6時 )結束。 ?16h交通量調(diào)查 從上午 6時至下午 10時。 167。 ?目的：為了向交通城建規(guī)劃與環(huán)保以及公安交通管理等部門 提供改善、優(yōu)化道路交通的實際參考資料和數(shù)據(jù)。 (2)調(diào)查數(shù)據(jù)計算 ① 測定方向上的交通量 cacac ttYXq???② 平均行程時間 cccc qYtt ??③ 平均車速 60??cc tl? 四 . 調(diào)查時間 常用的調(diào)查時間 ?24h交通量調(diào)查 周一中午至周五中午之間任何一個連續(xù) 24h進行觀測。通常為上午 7～ 9時和下午 4～ 6時。每類道路上設十個控制性觀測站，每站兩個月觀測一次，每次一周，一年共觀測六次。 (3)普查性觀測用于估算整個道路系統(tǒng)的日平均交通量 。分隔查核線調(diào)查應每隔一年進行一次 。 二 .地點