【正文】 2. 漸近穩(wěn)定 是引導車向后面各車傳播速度變化。 (3)隊長 有排隊顧客數與排隊系統(tǒng)中顧客數之分，這是排隊系統(tǒng)提供的服務水平的一種衡量。 為了克服移位負指數分布的局限性 ， 可采用更通用的連續(xù)型分布 ， 如： ① 韋布爾 (Weibull)分布； ② 愛爾朗 (Erlang)分布； ③ 皮爾遜 Ⅲ 型分布； ④ 對數正態(tài)分布； ⑤ 復合指數分布 。 此外，也可用概率密度函數來計算。 3. 負二項分布 (1)基本公式 式中： p、 β為負二項布參數 。 則有密度 KA和 KB與之對應 ， 又由題意可知 ， 所求密度小于 Km，故為 KA。 2. 數學描述 (1)速度與密度關系 格林希爾茨 (Greenshields)提出了速度一密度線性關系模型： 當交通密度很大時，可以采用格林柏 (Grenberg)提出的對數模型： 式中： Vm— 對應最大交通量時速度 。 二 . 連續(xù)流特征 1. 總體特征 交通量 Q、 行車速度 、 車流密度 K是表征交通流特性的三個基本參數。 二 . 起迄點調查目的 起迄點調查的具體 目的 ： ， 在計算機上模擬現狀的出行 ， 為發(fā)現主要交通癥結 ， 調 整與改善道路系統(tǒng)功能 ， 從系統(tǒng)上和政策上對近遠期工程項目排序提供依據； OD調查資料 、 土地使用資料建立各類交通預測模型 ， 為遠期交通規(guī)劃提供依據； ， 特別是公共交通服務水平 ， 為提高公共交通系統(tǒng) 運行效率 ， 制定近期 、 遠期交通政策提供有效信息 。 ： 又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數。 1. 出行 指人 、 車 、 貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程 。 若到底的車輛數大于道路的通行能力，則車輛開始排隊行駛，當到達的車輛數小于通行能力時，排隊逐漸消失。 2. 固定延誤 由交通控制裝置、交通標志等引起的延誤。這不僅是因為航空攝影費用大，而且直升飛機在空中飛行時間有限航空照相機 1次攝影的膠卷張數亦受到限制。 當試驗車通過兩端時 ， 要按動顯示器把具有特殊記號的試驗車記錄在記錄紙上；若使用動態(tài)錄像機 ， 也要對準試驗車的記號攝影 ， 以便整理資料時記取那個時刻 。 從 t0到 t１ 時刻 ， 通過 B處的車輛數為 q。3－ 3 交通密度調查 一 . 出入量法 1. 出入量法的基本原理 在某道路上選擇 A、 B兩點間的路段為觀測路段 ， 車流從 A駛向 B。 二 .地點車速調查 1. 觀測地點的選擇 地點車速是表征汽車通過某個地點的瞬間速度 。 (3)普查性觀測用于估算整個道路系統(tǒng)的日平均交通量 。通常為上午 7～ 9時和下午 4～ 6時。 ?目的：為了向交通城建規(guī)劃與環(huán)保以及公安交通管理等部門 提供改善、優(yōu)化道路交通的實際參考資料和數據。 ?16h交通量調查 從上午 6時至下午 10時。所有的公路路段上都要設普查性觀 測站，每年或兩年觀測一次，每次觀測 24或 48h， 在工作日進行 。 六 . 交叉口的流向流量調查 交叉口的流量流向觀測 交叉口各觀測點的布置 交叉口交通量的表示法 167。 區(qū)間車速 是指車輛行駛在某一區(qū)間時根據道路交通狀況而確定的綜合車速 ， 是用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時間 (包括停車時間 )求得的 。 這里介紹一種最簡易的方法即 試驗車法 。 測定通 過這兩端的車輛數 ， 同時還要測定試驗車在測定路段內的超車和被超車的車輛數 。 二 .地面上 (高處 )攝影觀測法 1. 測定方法 2. 交通密度計算與分析 100 011 ?????LnKKnii式中： K —— 交通密度 (輛 /km)； L——觀測路段長度 (m)； Δt——讀取存在車輛數的時間間隔 (s)； T——總計時間 (s)； n——在總計時間 T內 ， 在膠卷上讀取存在車輛數時的畫面數 ， ； Ki——第 i畫面上測定路段內存在的車輛數 (輛 )。 如果事先沒有各車型的車長資料 ， 要在現場直接量測車長是很困難的 ， 一般是在現場測定車輛的占用時間 ， 按下式計算時間占有率： 式中： Rt——空間占有率 (%)； ti——第 i輛車 的占用時間 (s)； T——總 觀測 時間 (s)； n——觀測時間內通過的車輛數 (輛 )。 6. 引道延誤 為引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時間之差。其中一人持秒表按預先選定的時間間隔 (通常為 15s， 根據情況也可以取其它值 )通知另外 2～ 3名觀測員；第二名觀測員負責 清點停在停車線后面的車數，記錄在表中，每到一個預定的時間間隔就要清點一次； 第三名觀測員負責清點經過停車通過停車線的車輛數 (停駛數 )和不經停車通過停車線的車輛數 (不停駛數 )， pNp1%%1002Ksss）（＝停車百分比的容許誤差）（入口交通量停駛車輛數停駛車輛百分比＝）（入口交通量總延誤誤＝每一入口車輛的平均延）（停駛車輛數總延誤誤＝每一停駛車輛的平均延）抽樣時間間隔（輛總延誤＝總停駛車輛數???? 167。 ：調查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點都在小區(qū)內出行。 ：相對于出行產生，包括交通分區(qū)內下述出行端點：家庭出行中的非家庭一端的端點，不論其為出發(fā)點或到達點；非家庭出行中的到達點。4－ 1 交通流的特性 一 . 交通設施種類 交通設施從廣義上被分為連續(xù)流設施與間斷流設施兩大類。 (3)最佳密度 Km， 即流量達到極大時的密量 。 則： Vm=44Km/h,Km= /km,Qm=VmKm=1210輛 /h。 ??????yximiiemyixP!)(Nfkffkmgjjjgjjgjjj ?????? ?? 111＝總計間隔數觀測的總車輛數 (2)遞推公式 (3)應用條件 )(1)1()0(kPkmkPeP m???? ?jgjjNii fmkNmkNS21122 )(11)(11 ?????????? 2. 二項分布 (1)基本公式 式中： P(k)—— 在計數間隔 t內到達 k輛車或 k個人的概率； λ—— 平均到達率 (輛 /s或人 /s)；