【正文】 CMSCL 雖然整體勢頭發(fā)展良好，但也存在很多問題，我曾在里面工作了 8 個(gè)月，現(xiàn)在我來詳細(xì)說明下： 第一：公司員工整體年輕化，尤其是管理團(tuán)隊(duì)偏年輕化，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏專業(yè) 管理技能。公司的業(yè)務(wù)范圍越來越廣 , 場地規(guī)模出現(xiàn)了不足，于是又外包了秣陵倉庫。整個(gè)公司雖然面積挺大，但是一切都很整潔安靜有序，生產(chǎn)配送在熱火朝天的進(jìn)行著。保稅庫從提高通關(guān)效率、節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用等方面可以給客戶帶來很好的效應(yīng)。 廠內(nèi)物流 物料操控課作為客戶廠內(nèi)物料操控的一部份，按照客戶物料操控的模式和要求作業(yè)，并可根據(jù)生產(chǎn)情況及時(shí)調(diào)整以應(yīng)對特殊需求，最大化整合物流操作各環(huán)節(jié)中的資源，高效地推進(jìn)客戶的生產(chǎn)作業(yè) 。 信息查詢服務(wù) 。 分揀服務(wù) 。 倉儲與配送 ： 服務(wù)范圍 倉儲管理服 務(wù) 公司目前擁有 2 個(gè)專業(yè)的汽車零部件倉儲配送中心，總面積到達(dá) 25920 平方米，可提供 20xx0 立方米的零部件倉儲服務(wù)。 項(xiàng)目物流 ： CMSCL 在具有豐富的項(xiàng)目物流經(jīng)驗(yàn)，能夠就工廠生產(chǎn)線建設(shè)、搬遷、大型設(shè)備運(yùn)輸、裝卸、定位提供一系列的解決方案。 公司主要為汽車生產(chǎn)廠商及相關(guān)汽車零部件供應(yīng)商提供第三方物流服 務(wù)。當(dāng)人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時(shí)候，第四方物流已經(jīng)迫不及待地躍出水面，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點(diǎn)。威脅 (1)來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。截止目前， 全國已有 20 多個(gè)省市的 30 多個(gè)中心城市正在制定或已出臺了各省市的物流發(fā)展規(guī)劃，各級政府的重視為我國第三方物流企業(yè) 的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。機(jī)會 (1)巨大的潛在市場需求。 (3)缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才。目前，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和 城市配送 上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 它們的主要優(yōu)勢是機(jī) 制靈活、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。它們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強(qiáng)的核心競 爭力。它們熟知國內(nèi)的物流市場特點(diǎn)，建有遍布全國的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、較低的運(yùn)營成本以及與政府和相關(guān)企業(yè)的良好關(guān)系， 具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ) 上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。通過 “ 操作層 ” 、 “ 決策層 ” 和 “ 供應(yīng)鏈電子商務(wù)層 ” 這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如 倉儲管理 、 運(yùn)輸管理、 訂單管理 等 局部環(huán)節(jié)。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn) 品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展而進(jìn)化。我國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。 近幾年，我國的第三方物流市場以每年 16%～ 25%的速度增長。我國第三方物流市場規(guī)模在 600 億元～ 700 億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在 1 萬至 萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到 2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一 小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。美國目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流 服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。研究表明，歐洲 24％和美國 33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲 62％和美國 72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能 在 3 年內(nèi)增加對第三方物流服 務(wù)的運(yùn)用。第三方物流提供者是一個(gè)為 外部客戶 管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在 產(chǎn)品供應(yīng)鏈 中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。時(shí)至今日，第三方提供的主要物流職能 (運(yùn)輸、倉儲、物料管理與輔助性管理 )，已占物流業(yè)的 20％以上，而在 20 世紀(jì) 80 年代還不到 10％。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介人生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在美國，和郵政、電報(bào)、電話等幾乎同時(shí)出現(xiàn)的公共倉庫、 鐵路和商用卡車運(yùn)輸，其歷史與工業(yè)革命的歷史一樣悠久。 信息技術(shù) 是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、 物流技術(shù) 工具、物流設(shè)施到 物流管理 必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物 流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范 物流經(jīng)營者 與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。是由第三方 專業(yè) 企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。 公司依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、優(yōu)化的管理模式，一大批專業(yè)的物流管理人員，以及自身開發(fā)設(shè)計(jì)的物流信息系統(tǒng)，在較短的時(shí)間里迅速成長與發(fā)展；企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在以 IT 技術(shù)為核心，配備一流的儲運(yùn)硬件設(shè)施，為客戶量身定做精細(xì)化的物流解決方案與物流管理軟件，以及快速、高效的物流反應(yīng)與執(zhí)行能力。公司于 07年7月 26日注冊成立，注冊資金 1億元人民幣，是由重慶長安民 生物流股份有限公司 、日本住友商事株式會社、北京長久物流有限公司合營組建。 加上信息技術(shù)，物流學(xué)的發(fā)展，國家的政策支持，市場經(jīng)濟(jì)要求，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律，也是物流的必然規(guī)律。經(jīng)濟(jì)的大幅增長，必然導(dǎo)致巨大的物質(zhì)產(chǎn)品的流動，也就必然導(dǎo)致物流量的增加。所以，這時(shí)要繼續(xù)發(fā)展生產(chǎn)，就必須要發(fā)展物流業(yè)。 結(jié)論 后記 參考文獻(xiàn) 引言 南京長安民生住久物流有限公司是一家新型的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。 南京長安民生住久物流有限公司銳意進(jìn)取、真誠奉獻(xiàn)、不斷升華，正積極致力于發(fā)展成為國內(nèi)一流的、具有強(qiáng)大競爭力的、能提供綜合物流服務(wù)的優(yōu)秀物流供應(yīng)商 。 一、 什么是第三方物流 （一）第三方物流的概念與特征 第三方物流，英文表達(dá)為 ThirdParty Logistics，簡稱 3PL，也簡稱 TPL，是相對 “ 第一方 ” 發(fā)貨人和 “ 第二方 ” 收貨人 而 言的。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為 “ 合同契約物流（ contract Logistics） ” 。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合 基本特征： 從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面： （ 1）關(guān)系契約化。 （ 2）服務(wù)個(gè)性化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。 （ 5）信息 網(wǎng)絡(luò)化。不過，外包物流職能的做法卻早已存在，最早可追溯到人們對產(chǎn)品的倉儲運(yùn)輸。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對企業(yè)的競爭力都起著重要的影響和作用 ，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。也就是說，從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下 ，所提供的服務(wù)從簡單的倉儲、運(yùn)輸服務(wù)等單項(xiàng) 活動轉(zhuǎn)為全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。 (二 ) 現(xiàn)狀 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供 企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76％，美國約為58％，且其需求仍在增 長。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“ 內(nèi)物流 ” 業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、 貨運(yùn)代理 和 企