【正文】 ，合作也沒得了！　　因為在項目物流中，一家物流企業(yè)必須要具備一個項目運輸?shù)闹黧w，在這個基礎上進行一些操作程序的完善，讓更多物流企業(yè)圍繞你這個主體進行運作，從而才可能降低成本，也才可以獲取更大的利潤發(fā)展！　　因為不同的物流公司是不同的私營主，（現(xiàn)在絕大部份都是私營）因此在業(yè)務上面都存大很多微妙的關系，更多的企業(yè)都不愿意合作也是基于這個原因，同樣的道理，使得中國的物流企業(yè)始終在低層發(fā)展，無法壯大，至少說在行業(yè)沒有完全成熟之前，法律法規(guī)沒有完全健全的時候，都是不能壯大的~~這里也牽涉了很多的利益關系??！　　　三，貨代　　　　貨代類型太多了，公司大了叫貨代公司，公司小了叫“串串”，就是吃信息差價的??！　　在我接觸的貨代中，有汽運貨代，就是所謂的貨運交易上的信息鋪，鐵運貨代，（一般除了國家型的鐵運企業(yè)似乎都可以歸為貨代），還有就是空運貨代，海運貨代類型了！而真正的都不具備經(jīng)營實體，一個物流公司必須具備真正的經(jīng)營實體！　　貨代分為一級貨代，二級貨代等等，海運中又有一類叫“無船承運人”，不外乎就是叫一筆押金，得到一種運輸代理經(jīng)營權！　　在空運，海運中必須具有一資貨代或無船承運人的資歷才能開具提單，而汽運就不存在這個問題了，一張紙非非合同都是“提單”。只有整車的情況下，他們才會派專門的車輛去運輸！　　　　比如有些企業(yè)在比較偏僻的地方，有些企業(yè)與信息鋪有關系，那么更多業(yè)務量都發(fā)生在貨運站了，就包括遠成，寶供，金橋同樣也在這些地方設了信息鋪攬貨！就直接找這些司機去運輸！這樣就省事多了！　　　　何況更重要的是遠成有計算很多成本的時候，比如一個企業(yè)出700元每噸的貨，從成都到上海計算下來，要500元每噸，但是專門派一個車到德陽去拉貨的話就需要150元，劃下來就劃650元每噸，更多的時候遠成都不愿意去接貨，而企業(yè)又不愿自己送貨到成都，那么只好在貨運站場上找這些司機他們?nèi)ダ浟?！　　　　　　不知道說了這么多大家有沒有明白汽運的一些內(nèi)容，我在貨運站場上呆了三個月，本來汽運操作相對來說比較簡單，但要有足夠的經(jīng)驗，因為你們面對的是老辣的司機與企業(yè)的真實信息是否有效，有些企業(yè)為了少給錢，少報貨品，也是一個問題；同時在這些地方，你文質(zhì)彬彬的就少來了，粗魯似乎成為一種時尚，呵呵，可能是不同的環(huán)境造就不同的作事風格吧！　　很多司機掙錢也惱火，運氣好跑一趟可以賺一些，運氣不好賠也可能，因為有些貨物超重超載啊，遇到交警要罰款啊，等等！如果遇難，事情就更難辦了，不過在這些事情中，信息鋪都不是承擔主要責任，在于司機了，不過在所有汽運業(yè)務中，雖然我們的司機文化比較低，但在這個行中，司機是很守信，我為他們驕傲，他們一般都是按時交貨，不會計較一些得失，雖然近來中國的汽運行業(yè)發(fā)生了“河南逃貨事件”“川運逃單事件”但更多的司機朋友都還是在默默地守著這個行業(yè)的很多規(guī)劃！新年來臨之際，也為這些司機朋友祝福一聲吧，因為他們在推動我們國家的經(jīng)濟，物流行業(yè)的發(fā)展也作出了不可沒滅的貢獻?。。。。。。。。。?！　　那么請教一下，是不是可以說通過這種貨代運輸，企業(yè)可以比自己運輸費用更低，但同時可能會比企業(yè)自己運輸時產(chǎn)品的交貨時間長一些呢？　　　　=========================================　　　　可以給你作一個綜合的成本計算：　　一輛車的成本包括以下方面：　　1，車輛總價值 除以 預期使用年限 (折合成每天時間，一年算300天吧) 設一輛車9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸”　　司機說：“錘子喲，550還跑啥子喲，過路費，油費，一除，還有啥錢喲，算老算老”　　　　此交易就不算成功！司機離開，信息鋪繼續(xù)等著！因為在停車場有很多司機，最多的時候一個大停車場可以每天平均車輛來往量上五千輛次，所以信息鋪也不愁的！　　　　下一個司機上門：　　同樣的問話　　　　司機說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會自備一個小黑板，將所有的業(yè)務信息都會寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個方，有時候會寫在那兒裝貨）　　信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”　　司機：“9。在所有的運輸企業(yè)中，我們見多了遠成，我們見多了遠成，金橋，寶供等運輸公司，他們擁有倉儲配送體系，完整了實現(xiàn)了干線運輸體系，能真正實現(xiàn)成本完全降低，從而占有市場的目的。在目前中國的物流業(yè)務量中，汽運應該占了大部份市場，在2004年成都的物流經(jīng)濟發(fā)展報告中，汽運占了63%，這不是空吹，因為真正的汽運配送是中國現(xiàn)在運輸?shù)闹饕獎用}，因為汽運方便，快捷，而且手續(xù)簡單（相對于國內(nèi)其它運輸而言），但存在的風險性也相當高！　　　　剛剛涉入物流行業(yè)的時候，當時我們的公司是一個還比較出名的汽運公司，在我的感覺中，物流管理的應該是坐辦公室，用電腦整什么物流軟件啊，（臉紅了），當管理人員嘛。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價格”　　信息鋪想一下，他給企業(yè)報的是700一噸，想了一下說，“9。6的車沒啥問題，司機把駕駛證，行駛證，等交給信息鋪，信息鋪寫好一張合同，（這個合同就是一張紙非非，都很簡單的）把雙方發(fā)貨的姓名，電話，身份證號碼，駕駛證號碼，車牌號，付錢方式，貨名重量等等寫好了，然后說簽字，司機一簽字！　　司機算了一下說，這批貨700元一噸，一共20噸就是14000元整，也就是說你貨運到了別人人付你14000元；我給你出的是，570元每噸，20噸，就是11400元，你得付多2600元，那個司機就要給信息鋪先付2600元整，然后呢，司機就拿著這個紙非非兒，一邊鬧著，這回你們又賺安逸了，一邊咒罵著，憑著紙非上面的拉貨地址，跑到德陽去裝貨，裝上車后然后就拉到上海指定的地方，下貨了后，憑單子找對方付錢了！　　　　注：這種金額只是少數(shù)哈，一般情況下一個信息鋪能賺到1500元就相當不錯了，更多的只是在利潤實在太低的情況下，收取100元的信息費用；　　　　汽運站場上每天都發(fā)生著這樣的事情，這樣的交易主體，這樣的最原始，也是最大量的物流交易業(yè)務！　　當然并不是所有業(yè)務都這么順利，特別是很多車主需要配幾次貨才能裝滿車才拉車，有些空車走也是常事，一般夏天貨少是淡際，貨主都把價壓低，年關的時候車經(jīng)常找地到貨，價格自然就提高了！　　　　這種貨運站場的存在有一定的必