【正文】 ，合作也沒得了！　　因?yàn)樵陧?xiàng)目物流中，一家物流企業(yè)必須要具備一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)闹黧w，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行一些操作程序的完善，讓更多物流企業(yè)圍繞你這個(gè)主體進(jìn)行運(yùn)作，從而才可能降低成本，也才可以獲取更大的利潤發(fā)展！　　因?yàn)椴煌奈锪鞴臼遣煌乃綘I主，（現(xiàn)在絕大部份都是私營）因此在業(yè)務(wù)上面都存大很多微妙的關(guān)系，更多的企業(yè)都不愿意合作也是基于這個(gè)原因，同樣的道理，使得中國的物流企業(yè)始終在低層發(fā)展，無法壯大，至少說在行業(yè)沒有完全成熟之前，法律法規(guī)沒有完全健全的時(shí)候，都是不能壯大的~~這里也牽涉了很多的利益關(guān)系??！　　　三，貨代　　　　貨代類型太多了，公司大了叫貨代公司，公司小了叫“串串”，就是吃信息差價(jià)的?。　　≡谖医佑|的貨代中，有汽運(yùn)貨代，就是所謂的貨運(yùn)交易上的信息鋪，鐵運(yùn)貨代，（一般除了國家型的鐵運(yùn)企業(yè)似乎都可以歸為貨代），還有就是空運(yùn)貨代，海運(yùn)貨代類型了！而真正的都不具備經(jīng)營實(shí)體，一個(gè)物流公司必須具備真正的經(jīng)營實(shí)體！　　貨代分為一級(jí)貨代，二級(jí)貨代等等，海運(yùn)中又有一類叫“無船承運(yùn)人”，不外乎就是叫一筆押金，得到一種運(yùn)輸代理經(jīng)營權(quán)！　　在空運(yùn)，海運(yùn)中必須具有一資貨代或無船承運(yùn)人的資歷才能開具提單，而汽運(yùn)就不存在這個(gè)問題了，一張紙非非合同都是“提單”。只有整車的情況下，他們才會(huì)派專門的車輛去運(yùn)輸！　　　　比如有些企業(yè)在比較偏僻的地方，有些企業(yè)與信息鋪有關(guān)系，那么更多業(yè)務(wù)量都發(fā)生在貨運(yùn)站了，就包括遠(yuǎn)成，寶供，金橋同樣也在這些地方設(shè)了信息鋪攬貨！就直接找這些司機(jī)去運(yùn)輸！這樣就省事多了！　　　　何況更重要的是遠(yuǎn)成有計(jì)算很多成本的時(shí)候，比如一個(gè)企業(yè)出700元每噸的貨，從成都到上海計(jì)算下來，要500元每噸，但是專門派一個(gè)車到德陽去拉貨的話就需要150元，劃下來就劃650元每噸，更多的時(shí)候遠(yuǎn)成都不愿意去接貨，而企業(yè)又不愿自己送貨到成都，那么只好在貨運(yùn)站場(chǎng)上找這些司機(jī)他們?nèi)ダ浟?！　　　　　　不知道說了這么多大家有沒有明白汽運(yùn)的一些內(nèi)容，我在貨運(yùn)站場(chǎng)上呆了三個(gè)月，本來汽運(yùn)操作相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，但要有足夠的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槟銈兠鎸?duì)的是老辣的司機(jī)與企業(yè)的真實(shí)信息是否有效，有些企業(yè)為了少給錢，少報(bào)貨品，也是一個(gè)問題；同時(shí)在這些地方，你文質(zhì)彬彬的就少來了，粗魯似乎成為一種時(shí)尚，呵呵，可能是不同的環(huán)境造就不同的作事風(fēng)格吧！　　很多司機(jī)掙錢也惱火，運(yùn)氣好跑一趟可以賺一些，運(yùn)氣不好賠也可能，因?yàn)橛行┴浳锍爻d啊，遇到交警要罰款啊，等等！如果遇難，事情就更難辦了，不過在這些事情中，信息鋪都不是承擔(dān)主要責(zé)任，在于司機(jī)了，不過在所有汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，雖然我們的司機(jī)文化比較低，但在這個(gè)行中，司機(jī)是很守信，我為他們驕傲，他們一般都是按時(shí)交貨，不會(huì)計(jì)較一些得失，雖然近來中國的汽運(yùn)行業(yè)發(fā)生了“河南逃貨事件”“川運(yùn)逃單事件”但更多的司機(jī)朋友都還是在默默地守著這個(gè)行業(yè)的很多規(guī)劃！新年來臨之際，也為這些司機(jī)朋友祝福一聲吧，因?yàn)樗麄冊(cè)谕苿?dòng)我們國家的經(jīng)濟(jì)，物流行業(yè)的發(fā)展也作出了不可沒滅的貢獻(xiàn)?。。。。。。。。。?！　　那么請(qǐng)教一下，是不是可以說通過這種貨代運(yùn)輸，企業(yè)可以比自己運(yùn)輸費(fèi)用更低，但同時(shí)可能會(huì)比企業(yè)自己運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)品的交貨時(shí)間長一些呢？　　　　=========================================　　　　可以給你作一個(gè)綜合的成本計(jì)算：　　一輛車的成本包括以下方面：　　1，車輛總價(jià)值 除以 預(yù)期使用年限 (折合成每天時(shí)間，一年算300天吧) 設(shè)一輛車9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸”　　司機(jī)說：“錘子喲，550還跑啥子喲，過路費(fèi)，油費(fèi)，一除，還有啥錢喲，算老算老”　　　　此交易就不算成功！司機(jī)離開，信息鋪繼續(xù)等著！因?yàn)樵谕＼噲?chǎng)有很多司機(jī)，最多的時(shí)候一個(gè)大停車場(chǎng)可以每天平均車輛來往量上五千輛次，所以信息鋪也不愁的！　　　　下一個(gè)司機(jī)上門：　　同樣的問話　　　　司機(jī)說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會(huì)自備一個(gè)小黑板，將所有的業(yè)務(wù)信息都會(huì)寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個(gè)方，有時(shí)候會(huì)寫在那兒裝貨）　　信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”　　司機(jī)：“9。在所有的運(yùn)輸企業(yè)中，我們見多了遠(yuǎn)成，我們見多了遠(yuǎn)成，金橋，寶供等運(yùn)輸公司，他們擁有倉儲(chǔ)配送體系，完整了實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸體系，能真正實(shí)現(xiàn)成本完全降低，從而占有市場(chǎng)的目的。在目前中國的物流業(yè)務(wù)量中，汽運(yùn)應(yīng)該占了大部份市場(chǎng)，在2004年成都的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告中，汽運(yùn)占了63%，這不是空吹，因?yàn)檎嬲钠\(yùn)配送是中國現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，因?yàn)槠\(yùn)方便，快捷，而且手續(xù)簡(jiǎn)單（相對(duì)于國內(nèi)其它運(yùn)輸而言），但存在的風(fēng)險(xiǎn)性也相當(dāng)高！　　　　剛剛涉入物流行業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們的公司是一個(gè)還比較出名的汽運(yùn)公司，在我的感覺中，物流管理的應(yīng)該是坐辦公室，用電腦整什么物流軟件啊，（臉紅了），當(dāng)管理人員嘛。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價(jià)格”　　信息鋪想一下，他給企業(yè)報(bào)的是700一噸，想了一下說，“9。6的車沒啥問題，司機(jī)把駕駛證，行駛證，等交給信息鋪，信息鋪寫好一張合同，（這個(gè)合同就是一張紙非非，都很簡(jiǎn)單的）把雙方發(fā)貨的姓名，電話，身份證號(hào)碼，駕駛證號(hào)碼，車牌號(hào)，付錢方式，貨名重量等等寫好了，然后說簽字，司機(jī)一簽字！　　司機(jī)算了一下說，這批貨700元一噸，一共20噸就是14000元整，也就是說你貨運(yùn)到了別人人付你14000元；我給你出的是，570元每噸，20噸，就是11400元，你得付多2600元，那個(gè)司機(jī)就要給信息鋪先付2600元整，然后呢，司機(jī)就拿著這個(gè)紙非非兒，一邊鬧著，這回你們又賺安逸了，一邊咒罵著，憑著紙非上面的拉貨地址，跑到德陽去裝貨，裝上車后然后就拉到上海指定的地方，下貨了后，憑單子找對(duì)方付錢了！　　　　注：這種金額只是少數(shù)哈，一般情況下一個(gè)信息鋪能賺到1500元就相當(dāng)不錯(cuò)了，更多的只是在利潤實(shí)在太低的情況下，收取100元的信息費(fèi)用；　　　　汽運(yùn)站場(chǎng)上每天都發(fā)生著這樣的事情，這樣的交易主體，這樣的最原始，也是最大量的物流交易業(yè)務(wù)！　　當(dāng)然并不是所有業(yè)務(wù)都這么順利，特別是很多車主需要配幾次貨才能裝滿車才拉車，有些空車走也是常事，一般夏天貨少是淡際，貨主都把價(jià)壓低，年關(guān)的時(shí)候車經(jīng)常找地到貨，價(jià)格自然就提高了！　　　　這種貨運(yùn)站場(chǎng)的存在有一定的必