認(rèn)識(shí)中國第三方物流-文庫吧資料
2025-07-03 12:21本頁面
【正文】 噸” 司機(jī)說：“錘子喲，550還跑啥子喲，過路費(fèi)，油費(fèi)，一除，還有啥錢喲，算老算老” 此交易就不算成功！司機(jī)離開，信息鋪繼續(xù)等著！因?yàn)樵谕＼噲鲇泻芏嗨緳C(jī)，最多的時(shí)候一個(gè)大停車場可以每天平均車輛來往量上五千輛次，所以信息鋪也不愁的！ 下一個(gè)司機(jī)上門： 同樣的問話 司機(jī)說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會(huì)自備一個(gè)小黑板，將所有的業(yè)務(wù)信息都會(huì)寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個(gè)方，有時(shí)候會(huì)寫在那兒裝貨） 信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛” 司機(jī)：“9。6米的雙橋車司機(jī)，剛剛把貨交了，把車停在大西南停車場，準(zhǔn)備 拉一批貨回上海，雙向，這樣才能賺錢嘛！ 信息鋪的人坐在鋪?zhàn)永锩妫弧 ∷緳C(jī)來了！ 司機(jī)說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會(huì)自備一個(gè)小黑板，將所有的業(yè)務(wù)信息都會(huì)寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個(gè)方，有時(shí)候會(huì)寫在那兒裝貨） 信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛” 司機(jī)：“9。 A、停車場一般都是管理車輛啊，治安啊，修建房屋，打廣告，吸引車輛，提供為車輛服務(wù)的一些東西等等，（其功能與港口相似）； B、信息鋪呢，就是我們常指的貨代，有些是自己開的，有些是隸屬于一些物流公司，然后在這個(gè)信息鋪手中掌握著很多業(yè)務(wù)信息，司機(jī)車主就要靠這些業(yè)務(wù)拉貨掙錢，呵呵，他們要給停車場交房屋租賃費(fèi)用啊，什么等； C、車主打個(gè)比喻就是我們的船公司噠，嘿嘿，他們擁有車輛自主經(jīng)營權(quán)，與信息鋪洽談業(yè)務(wù)，談好就拉貨吧！ 不過我可以試著用以下幾段話來描述整個(gè)汽運(yùn)交易場上的情況：在所有的運(yùn)輸企業(yè)中，我們見多了遠(yuǎn)成，我們見多了遠(yuǎn)成，金橋，寶供等運(yùn)輸公司，他們擁有倉儲(chǔ)配送體系，完整了實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸體系，能真正實(shí)現(xiàn)成本完全降低，從而占有市場的目的。認(rèn)識(shí)中國第三方物流一，汽運(yùn) 汽運(yùn)是一種我們現(xiàn)在最常見的運(yùn)輸方式，也許如果做習(xí)慣了國際貨運(yùn)，對拖車熟悉，但對汽車并不一定完全了解。在目前中國的物流業(yè)務(wù)量中，汽運(yùn)應(yīng)該占了大部份市場，在2004年成都的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告中，汽運(yùn)占了63%，這不是空吹，因?yàn)檎嬲钠\(yùn)配送是中國現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，因?yàn)槠\(yùn)方便，快捷，而且手續(xù)簡單（相對于國內(nèi)其它運(yùn)輸而言），但存在的風(fēng)險(xiǎn)性也相當(dāng)高！ 剛剛涉入物流行業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們的公司是一個(gè)還比較出名的汽運(yùn)公司，在我的感覺中，物流管理的應(yīng)該是坐辦公室，用電腦整什么物流軟件啊，（臉紅了），當(dāng)管理人員嘛。（稍后續(xù)） 貨運(yùn)站場上到處都是汽車，灰塵，吵聲，這里完全就是一個(gè)集市場，是的，汽運(yùn)貨運(yùn)交易城本身就是一個(gè)業(yè)務(wù)交易市場，這里面構(gòu)成了三個(gè)主體，第一個(gè)主體是停車場，就是我們目前平常通指的物流園區(qū)；第二個(gè)主體就是信息鋪，就是在我們身邊提到的貨代吧，第三，各種車輛車主，在這三個(gè)主體之間，各施其職。 一日清晨，成都大西南停車場一家XX信息鋪高興疼了，今天就拉攏了幾個(gè)企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，價(jià)格還給得可以，這下有賺得了！ 這個(gè)時(shí)候，一輛從上海到成都的9。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價(jià)格” 信息鋪想一下，他給企業(yè)報(bào)的是700一噸，想了一下說，“9。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價(jià)格” 信息鋪想一下，他給企業(yè)報(bào)的是700一噸，想了一下說，“9。6的車沒啥問題，司機(jī)把駕駛證，行駛證，等交給信息鋪，信息鋪寫好一張合同，（這個(gè)合同就是一張紙非非，都很簡單的）把雙方發(fā)貨的姓名，電話，身份證號(hào)碼，駕駛證號(hào)碼，車牌號(hào)，付錢方式，貨名重量等等寫好了，然后說簽字，司機(jī)一簽字！ 司機(jī)算了一下說，這批貨700元一噸，一共20噸就是14000元整，也就是說你貨運(yùn)到了別人人付你14000元；我給你出的是，570元每噸，20噸，就是11400元，你得付多2600元，那個(gè)司機(jī)就要給信息鋪先付2600元整，然后呢，司機(jī)就拿著這個(gè)紙非非兒，一邊鬧著，這回你們又賺安逸了，一邊咒罵著，憑著紙非上面的拉貨地址，跑到德陽去裝貨，裝上車后然后就拉到上海指定的地方，下貨了后，憑單子找對方付錢了！ 注：這種金額只是少數(shù)哈，一般情況下一個(gè)信息鋪能賺到1500元就相當(dāng)不錯(cuò)了，更多的只是在利潤實(shí)在太低的情況下，收取100元的信息費(fèi)用； 汽運(yùn)站場上每天都發(fā)生著這樣的事情，這樣的交易主體，這樣的最原始，也是最大量的物流交易業(yè)務(wù)！ 當(dāng)然并不是所有業(yè)務(wù)都這么順利，特別是很多車主需要配幾次貨才能裝滿車才拉車，有些空車走也是常事，一般夏天貨少是淡際，貨主都把價(jià)壓低，年關(guān)的時(shí)候車經(jīng)常找地到貨，價(jià)格自然就提高了！ 這種貨運(yùn)站場的存在有一定的必然性，在未來很多時(shí)間內(nèi)也不會(huì)消失的，以遠(yuǎn)成，寶供，金橋此類倉儲(chǔ)干線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而講，都是以比如一個(gè)城市為中心，業(yè)務(wù)輻躲全局，比如以成都為例，業(yè)務(wù)發(fā)展致周邊所有的地方，遠(yuǎn)成將汽運(yùn)倉儲(chǔ)設(shè)在成都，攬很多貨，所以根據(jù)重量，體積進(jìn)行計(jì)算，算出最優(yōu)的貨物搭配方式，進(jìn)行最低成本的運(yùn)輸。6米的雙橋，限載20噸吧，（當(dāng)然只能載18噸） 為31萬，上戶辦證，或者掛鉤物流公司，初裝所有成本5萬，共計(jì)36萬，預(yù)期可以使用5年，每年折合300天，每天的車輛成本就是240元； 2，每年的養(yǎng)路費(fèi)，車輛保費(fèi)，合計(jì)在12000左右，那么折合300天，每天成本為40元； 3，車輛保養(yǎng)費(fèi)用，修理費(fèi)用，前三年不作任何修理費(fèi)用，每年折合3000元的保養(yǎng)費(fèi)，后三年每年5000左右的修理費(fèi)，再后一年每年折合15000的保養(yǎng)修理費(fèi)用，共計(jì)39000元；折合成本每天26元 以上折合成本每天306元每天！ 4，再然每一趟 以成都至重慶為例，初步估計(jì)一下，過路費(fèi)600元左右，耗油在240元左右，每三天拉兩批（現(xiàn)在汽運(yùn)司機(jī)都是白天走找貨，晚上上路）拉一批貨，現(xiàn)在成都市面上價(jià)格為110元噸至200元每噸，按淡旺量分，我們?nèi)€(gè)中間數(shù)，150元每噸，一共車輛得，6000元！ 那么三天就得合算下來，6000元減去兩趟的油費(fèi)1200元，再減480元的油費(fèi)，還有4320元，折合三天，每天還劃賺1440元左右 這樣算一下，1440減去306元每天，（暈，還對了，我還以為整了一個(gè)整數(shù)出來）大約每天賺1140元整； 一
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