【正文】 認(rèn)識中國第三方物流一，汽運(yùn)　　汽運(yùn)是一種我們現(xiàn)在最常見的運(yùn)輸方式，也許如果做習(xí)慣了國際貨運(yùn)，對拖車熟悉，但對汽車并不一定完全了解。在目前中國的物流業(yè)務(wù)量中，汽運(yùn)應(yīng)該占了大部份市場，在2004年成都的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告中，汽運(yùn)占了63%，這不是空吹，因為真正的汽運(yùn)配送是中國現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)闹饕獎用}，因為汽運(yùn)方便，快捷，而且手續(xù)簡單（相對于國內(nèi)其它運(yùn)輸而言），但存在的風(fēng)險性也相當(dāng)高！　　　　剛剛涉入物流行業(yè)的時候，當(dāng)時我們的公司是一個還比較出名的汽運(yùn)公司，在我的感覺中，物流管理的應(yīng)該是坐辦公室，用電腦整什么物流軟件啊，（臉紅了），當(dāng)管理人員嘛。在所有的運(yùn)輸企業(yè)中，我們見多了遠(yuǎn)成，我們見多了遠(yuǎn)成，金橋，寶供等運(yùn)輸公司，他們擁有倉儲配送體系，完整了實現(xiàn)了干線運(yùn)輸體系，能真正實現(xiàn)成本完全降低，從而占有市場的目的。（稍后續(xù)）　　　　貨運(yùn)站場上到處都是汽車，灰塵，吵聲，這里完全就是一個集市場，是的，汽運(yùn)貨運(yùn)交易城本身就是一個業(yè)務(wù)交易市場，這里面構(gòu)成了三個主體，第一個主體是停車場，就是我們目前平常通指的物流園區(qū)；第二個主體就是信息鋪，就是在我們身邊提到的貨代吧，第三，各種車輛車主，在這三個主體之間，各施其職?！　　　、停車場一般都是管理車輛啊，治安啊，修建房屋，打廣告，吸引車輛，提供為車輛服務(wù)的一些東西等等，（其功能與港口相似）；　　B、信息鋪呢，就是我們常指的貨代，有些是自己開的，有些是隸屬于一些物流公司，然后在這個信息鋪手中掌握著很多業(yè)務(wù)信息，司機(jī)車主就要靠這些業(yè)務(wù)拉貨掙錢，呵呵，他們要給停車場交房屋租賃費(fèi)用啊，什么等；　　C、車主打個比喻就是我們的船公司噠，嘿嘿，他們擁有車輛自主經(jīng)營權(quán)，與信息鋪洽談業(yè)務(wù)，談好就拉貨吧！　　　　不過我可以試著用以下幾段話來描述整個汽運(yùn)交易場上的情況： 一日清晨，成都大西南停車場一家XX信息鋪高興疼了，今天就拉攏了幾個企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，價格還給得可以，這下有賺得了！　　這個時候，一輛從上海到成都的9。6米的雙橋車司機(jī)，剛剛把貨交了，把車停在大西南停車場，準(zhǔn)備 拉一批貨回上海，雙向，這樣才能賺錢嘛！　　　　信息鋪的人坐在鋪子里面；　　司機(jī)來了！　　司機(jī)說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會自備一個小黑板，將所有的業(yè)務(wù)信息都會寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個方，有時候會寫在那兒裝貨）　　信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”　　司機(jī)：“9。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價格”　　信息鋪想一下，他給企業(yè)報的是700一噸，想了一下說，“9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸”　　司機(jī)說：“錘子喲，550還跑啥子喲，過路費(fèi)，油費(fèi)，一除，還有啥錢喲，算老算老”　　　　此交易就不算成功！司機(jī)離開，信息鋪繼續(xù)等著！因為在停車場有很多司機(jī)，最多的時候一個大停車場可以每天平均車輛來往量上五千輛次，所以信息鋪也不愁的！　　　　下一個司機(jī)上門：　　同樣的問話　　　　司機(jī)說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會自備一個小黑板，將所有的業(yè)務(wù)信息都會寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個方，有時候會寫在那兒裝貨）　　信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”　　司機(jī)：“9。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價格”　　信息鋪想一下，他給企業(yè)報的是700一噸，想了一下說，“9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸”　　信息鋪說：這樣嘛，師父，算了，我們大家都退一步，570嘛，不說了！　　司機(jī)想了一下，問那兒裝貨？　　信息鋪說：德陽　　司機(jī)說，要得嘛！扎個付錢喃？　　信息鋪說：沒事，貨運(yùn)付錢哈！　　　　司機(jī)說，要得嘛，成交！　　9。6的車沒啥問題，司機(jī)把駕駛證，行駛證，等交給信息鋪，信息鋪寫好一張合同，（這個合同就是一張紙非非，都很簡單的）把雙方發(fā)貨的姓名，電話，身份證號碼，駕駛證號碼，車牌號，付錢方式，貨名重量等等寫好了，然后說簽字，司機(jī)一簽字！　　司機(jī)算了一下說，這批貨700元一噸，一共20噸就是14000元整，也就是說你貨運(yùn)到了別人人付你14000元；我給你出的是，570元每噸，20噸，就是11400元，你得付多2600元，那個司機(jī)就要給信息鋪先付2600元整，然后呢，司機(jī)就拿著這個紙非非兒，一邊鬧著，這回你們又賺安逸了，一邊咒罵著，憑著紙非上面的拉貨地址，跑到德陽去裝貨，裝上車后然后就拉到上海指定的地方，下貨了后，憑單子找對方付錢了！　　　　注：這種金額只是少數(shù)哈，一般情況下一個信息鋪能賺到1500元就相當(dāng)不錯了，更多的只是在利潤實在太低的情況下，收取100元的信息費(fèi)用；　　　　汽運(yùn)站場上每天都發(fā)生著這樣的事情，這樣的交易主體，這樣的最原始，也是最大量的物流交易業(yè)務(wù)！　　當(dāng)然并不是所有業(yè)務(wù)都這么順利，特別是很多車主需要配幾次貨才能裝滿車才拉車，有些空車走也是常事，一般夏天貨少是淡際，貨主都把價壓低，年關(guān)的時候車經(jīng)常找地到貨，價格自然就提高了！　　　　這種貨運(yùn)站場的存在有一定的必然性，在未來很多時間內(nèi)也不會消失的，以遠(yuǎn)成，寶供，金橋此類倉儲干線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而講，都是以比如一個城市為中心，業(yè)務(wù)輻躲全局，比如以成都為例，業(yè)務(wù)發(fā)展致周邊所有的地方，遠(yuǎn)成將汽運(yùn)倉儲設(shè)在成都，攬很多貨，所以根據(jù)重量，體積進(jìn)行計算，算出最優(yōu)的貨物搭配方式，進(jìn)行最低成本的運(yùn)輸。只有整車的情況下，他們才會派專門的車輛去運(yùn)輸！　　　　比如有些企業(yè)在比較偏僻的地方，有些企業(yè)與信息鋪有關(guān)系，那么更多業(yè)務(wù)量都發(fā)生在貨運(yùn)站了，就包括遠(yuǎn)成，寶供，金橋同樣也在這些地方設(shè)了信息鋪攬貨！就直接找這些司機(jī)去運(yùn)輸！這樣就省事多了！　　　　何況更重要的是遠(yuǎn)成有計算很多成本的時候，比如一個企業(yè)出700元每噸的貨，從成都到上海計算下來，要500元每噸，但是專門派一個車到德陽去拉貨的話就需要150元，劃下來就劃650元每噸，更多的時候遠(yuǎn)成都不愿意去接貨，而企業(yè)又不愿自己送貨到成都，那么只好在貨運(yùn)站場上找這些司機(jī)他們?nèi)ダ浟耍　　　　　　〔恢勒f了這么多大家有沒有明白汽運(yùn)的一些內(nèi)容，我在貨運(yùn)站場上呆了三個月，本來汽運(yùn)操作相對來說比較簡單，但要有足夠的經(jīng)驗，因為