認(rèn)識(shí)中國第三方物流(參考版)
2025-06-30 12:21本頁面
【正文】 瀘州中心倉之間的原材料轉(zhuǎn)運(yùn)，半成品轉(zhuǎn)運(yùn)都是由公司自己負(fù)責(zé)的，只是我們會(huì)提出相對(duì)于采購控制的一些方案，我們主要負(fù)責(zé)如果將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁鞯厝サ膯栴}，并從中減下環(huán)節(jié)降低成本！ 一，汽運(yùn)的安排，汽運(yùn)整車運(yùn)輸一般都是派車直接到瀘州裝運(yùn)，雖然成本價(jià)格要略高于成都起發(fā)，這樣可以節(jié)約的費(fèi)用有裝卸費(fèi)（酒廠一般有裝運(yùn)工人，實(shí)現(xiàn)裝卸轉(zhuǎn)移），節(jié)省由瀘州配到成都的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，節(jié)省了在成都的滯留時(shí)間； 二，對(duì)于一般零散運(yùn)輸，可以采用兩種方式，一是由汽運(yùn)瀘州至成都的非進(jìn)倉轉(zhuǎn)運(yùn)，或派車直接至瀘州裝運(yùn)，但價(jià)格成本較高； 三，充份利用零散運(yùn)輸車輛，（瀘州至成都的裝運(yùn)是相當(dāng)頻繁的，）對(duì)于任何一份零散運(yùn)輸車輛都有可能接受一部份的倉儲(chǔ)的裝運(yùn)安排； 四，對(duì)于一部份鐵運(yùn)行包的安排，與業(yè)務(wù)合作公司進(jìn)行以庫養(yǎng)庫的方案，用來節(jié)約庫存的操作費(fèi)用； 五，對(duì)于在倉庫里頻繁流運(yùn)的商品進(jìn)行過倉管理制度； 六，對(duì)于成都至瀘州的運(yùn)輸安排，可以通過業(yè)務(wù)部進(jìn)行雙程滿荷運(yùn)作，降低運(yùn)輸價(jià)格； ============================ 因?yàn)樯婕安僮鞯囊徊枯^為保密的流程，所以暫時(shí)不提！ 但是在總的方向來講，我們都力求將倉儲(chǔ)這一塊扔開！ 同時(shí)對(duì)車輛的運(yùn)作上來講，使用車輛往返互動(dòng)的方式！ 對(duì)于絕大部份貨進(jìn)行非進(jìn)倉運(yùn)輸； 倉里推放為急時(shí)備貨或公司規(guī)定備貨等等！ 同是包括對(duì)車輛的管理，倉儲(chǔ)的管理制度等等?。 ∨c各個(gè)車輛的車主等等，業(yè)務(wù)合作公司，倉儲(chǔ)管理企業(yè)等等共同簽定一個(gè)合作的聯(lián)盟體，成為一個(gè)整體的利益，這也是一個(gè)項(xiàng)目最重要的內(nèi)容！進(jìn)行批量低價(jià)的方式進(jìn)行整個(gè)運(yùn)輸！ 總上： 我所提到的項(xiàng)目物流是當(dāng)一家公司在負(fù)責(zé)一個(gè)企業(yè)的具體項(xiàng)目的時(shí)候，總會(huì)找一個(gè)自己的下家（就是涉及）更多物流體的企業(yè)包括進(jìn)來，進(jìn)行合作運(yùn)營，說實(shí)話，我不知道這是不是屬于第四方物流哈！但是就是越多越多的這種合作，越來越多的企業(yè)進(jìn)行配合，也形了不少中國的物流體聯(lián)盟，如汽車同盟與信息鋪的合作，信息鋪與企業(yè)的合作，信息鋪與物流公司的合作，不同業(yè)務(wù)方向的合作等等！ 一家公司做不了，兩家公司來，兩家公司做不了，大家一起來！ 但在這個(gè)過程中就無形地增加了成本開支 也增加了很多環(huán)節(jié)，因?yàn)樵跇I(yè)務(wù)外包的過程中對(duì)對(duì)方的價(jià)格就會(huì)大打折扣，也很多企業(yè)覺得這樣太冤了，所以就去挖對(duì)方客戶的墻角，這樣一整，哦豁，業(yè)務(wù)做不成不說，合作也沒得了！ 因?yàn)樵陧?xiàng)目物流中，一家物流企業(yè)必須要具備一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)闹黧w，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行一些操作程序的完善，讓更多物流企業(yè)圍繞你這個(gè)主體進(jìn)行運(yùn)作，從而才可能降低成本，也才可以獲取更大的利潤(rùn)發(fā)展！ 因?yàn)椴煌奈锪鞴臼遣煌乃綘I主，（現(xiàn)在絕大部份都是私營）因此在業(yè)務(wù)上面都存大很多微妙的關(guān)系，更多的企業(yè)都不愿意合作也是基于這個(gè)原因，同樣的道理，使得中國的物流企業(yè)始終在低層發(fā)展，無法壯大，至少說在行業(yè)沒有完全成熟之前，法律法規(guī)沒有完全健全的時(shí)候，都是不能壯大的~~這里也牽涉了很多的利益關(guān)系??！ 三，貨代 貨代類型太多了，公司大了叫貨代公司，公司小了叫“串串”，就是吃信息差價(jià)的！！ 在我接觸的貨代中，有汽運(yùn)貨代，就是所謂的貨運(yùn)交易上的信息鋪，鐵運(yùn)貨代，（一般除了國家型的鐵運(yùn)企業(yè)似乎都可以歸為貨代），還有就是空運(yùn)貨代，海運(yùn)貨代類型了！而真正的都不具備經(jīng)營實(shí)體，一個(gè)物流公司必須具備真正的經(jīng)營實(shí)體！ 貨代分為一級(jí)貨代，二級(jí)貨代等等，海運(yùn)中又有一類叫“無船承運(yùn)人”，不外乎就是叫一筆押金，得到一種運(yùn)輸代理經(jīng)營權(quán)！ 在空運(yùn)，海運(yùn)中必須具有一資貨代或無船承運(yùn)人的資歷才能開具提單，而汽運(yùn)就不存在這個(gè)問題了，一張紙非非合同都是“提單”。只有整車的情況下，他們才會(huì)派專門的車輛去運(yùn)輸！ 比如有些企業(yè)在比較偏僻的地方，有些企業(yè)與信息鋪有關(guān)系，那么更多業(yè)務(wù)量都發(fā)生在貨運(yùn)站了，就包括遠(yuǎn)成，寶供，金橋同樣也在這些地方設(shè)了信息鋪攬貨！就直接找這些司機(jī)去運(yùn)輸！這樣就省事多了！ 何況更重要的是遠(yuǎn)成有計(jì)算很多成本的時(shí)候，比如一個(gè)企業(yè)出700元每噸的貨，從成都到上海計(jì)算下來，要500元每噸，但是專門派一個(gè)車到德陽去拉貨的話就需要150元，劃下來就劃650元每噸，更多的時(shí)候遠(yuǎn)成都不愿意去接貨，而企業(yè)又不愿自己送貨到成都，那么只好在貨運(yùn)站場(chǎng)上找這些司機(jī)他們?nèi)ダ浟?！ 不知道說了這么多大家有沒有明白汽運(yùn)的一些內(nèi)容，我在貨運(yùn)站場(chǎng)上呆了三個(gè)月，本來汽運(yùn)操作相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，但要有足夠的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槟銈兠鎸?duì)的是老辣的司機(jī)與企業(yè)的真實(shí)信息是否有效，有些企業(yè)為了少給錢，少報(bào)貨品，也是一個(gè)問題；同時(shí)在這些地方，你文質(zhì)彬彬的就少來了，粗魯似乎成為一種時(shí)尚，呵呵，可能是不同的環(huán)境造就不同的作事風(fēng)格吧！ 很多司機(jī)掙錢也惱火，運(yùn)氣好跑一趟可以賺一些，運(yùn)氣不好賠也可能，因?yàn)橛行┴浳锍爻d啊，遇到交警要罰款啊，等等！如果遇難，事情就更難辦了，不過在這些事情中，信息鋪都不是承擔(dān)主要責(zé)任，在于司機(jī)了，不過在所有汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，雖然我們的司機(jī)文化比較低，但在這個(gè)行中，司機(jī)是很守信，我為他們驕傲，他們一般都是按時(shí)交貨，不會(huì)計(jì)較一些得失，雖然近來中國的汽運(yùn)行業(yè)發(fā)生了“河南逃貨事件”“川運(yùn)逃單事件”但更多的司機(jī)朋友都還是在默默地守著這個(gè)行業(yè)的很多規(guī)劃！新年來臨之際，也為這些司機(jī)朋友祝福一聲吧，因?yàn)樗麄冊(cè)谕苿?dòng)我們國家的經(jīng)濟(jì)，物流行業(yè)的發(fā)展也作出了不可沒滅的貢獻(xiàn)?。。。。。。。。。?！ 那么請(qǐng)教一下，是不是可以說通過這種貨代運(yùn)輸，企業(yè)可以比自己運(yùn)輸費(fèi)用更低，但同時(shí)可能會(huì)比企業(yè)自己運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)品的交貨時(shí)間長(zhǎng)一些呢？ ========================================= 可以給你作一個(gè)綜合的成本計(jì)算： 一輛車的成本包括以下方面： 1，車輛總價(jià)值 除以 預(yù)期使用年限 (折合成每天時(shí)間，一年算300天吧) 設(shè)一輛車9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸” 信息鋪說：這樣嘛，師父，算了，我們大家都退一步，570嘛，不說了！ 司機(jī)想了一下，問那兒裝貨？ 信息鋪說：德陽 司機(jī)說，要得嘛！扎個(gè)付錢喃？ 信息鋪說：沒事，貨運(yùn)付錢哈！ 司機(jī)說，要得嘛，成交！ 9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1