【正文】 的目標(biāo)，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性 。 其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的，即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。其方法是先檢驗(yàn)可行方案里外圈的流向線之和，若為其周長(zhǎng)的一半，則初始方案即為最優(yōu)方案，若外圈流向線總長(zhǎng)超過(guò)全圈周長(zhǎng)的一半，則應(yīng)縮短外圈流向，反之，就應(yīng)該縮短里圈流向。利用圖上作業(yè)法，可以幫助我們避免物資調(diào)運(yùn)工作中的對(duì)流和迂回現(xiàn)象，進(jìn)一步達(dá)到物流運(yùn)輸合理化的目的。 ②求檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)解。其主要做法有如下幾種：專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體貨物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車皮、大型拖掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。 (10)配載運(yùn)輸 配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法，以求合理化的一種運(yùn)輸方式。目前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍地運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目前的公路經(jīng)濟(jì)里程為 200～ 500km，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000km。 (7)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。貨物包裝的改進(jìn)，對(duì)減少貨物損失、降低運(yùn)費(fèi)支出、降低商品成本有明顯的效果。 (2)合理的選擇運(yùn)輸工具 根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸車輛。 (6)運(yùn)力選擇不當(dāng) 選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成本）、鐵路和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力不當(dāng)?shù)取? (4)重復(fù)運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周，人為地運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。 (2)倒流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效益、違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工、不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力、環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸，是導(dǎo)致運(yùn)力緊張、流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面： (1)對(duì)流運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與相對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。 (3)運(yùn)輸時(shí)間 “時(shí)間就是金錢，速度就是效益 ”，運(yùn)輸不及時(shí)，容易失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有： (1)運(yùn)輸距離 在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。 (2)物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 運(yùn)輸路線，包括起點(diǎn)、途經(jīng)站點(diǎn)以及終點(diǎn)，要受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。因此，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，要受其經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約。一般來(lái)講，批量大、價(jià)值低、運(yùn)距短的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸，而批量小、價(jià)值高、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇航空運(yùn)輸，批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。一般來(lái)講，糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運(yùn)輸；水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品，電子產(chǎn)品，寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運(yùn)輸；石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。但由于我國(guó)的鐵路、公路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后，鐵路集裝箱貨運(yùn)量只占全國(guó)總貨運(yùn)量的 ％，而且鐵路、公路、水路行業(yè)集裝箱分營(yíng)度較高，聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)多，手續(xù)繁雜且費(fèi)用高，使得集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)未能發(fā)揮，也阻礙了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾饔眠€在于它是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。整架包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照雙方事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定的目的地的運(yùn)輸方式。班機(jī)運(yùn)輸是固定航線上定期航行，具有固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的運(yùn)輸方式。我國(guó)的管理運(yùn)輸目前多用于運(yùn)輸原油和天然氣。 (4)管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是一種不需要?jiǎng)恿σ?，運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一，借高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)是：①具有固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率的 “四定 ”特點(diǎn)；②運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸；③承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。但汽車運(yùn)輸?shù)妮d量較小，不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸；成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高，超過(guò)一定的運(yùn)輸距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加；在車輛運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中展動(dòng)較大，尤其是在路況較差的條件下，很容易造成貨損、貨差事故。公路能縱橫交叉，汽車能四通八達(dá)，而且機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便，這是其最明顯的優(yōu)勢(shì)。一般說(shuō)來(lái)，整車運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較低，零擔(dān)貨運(yùn)收費(fèi)較高。目前常用的運(yùn)輸工具主要有： (1)鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是最主要的貨運(yùn)方式之一。配送需要將商品進(jìn)行分類，實(shí)行小單位化，進(jìn)而由中型或小型貨車運(yùn)輸。 原材料、零部件在工廠進(jìn)行加工，制成成品以后，就會(huì)發(fā)生商品從工廠倉(cāng)庫(kù)到全國(guó)主要物流中心的大規(guī)模運(yùn)輸，這種形態(tài)的運(yùn)輸常稱為 “干線運(yùn)輸 ”或 “核心運(yùn)輸 ”，它涉及到利用貨臺(tái)、裝卸機(jī)械等工具，并按一定的標(biāo)準(zhǔn)把商品單位化，進(jìn)而在工廠和物流設(shè)施之間進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。實(shí)際運(yùn)輸是實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品的空間移動(dòng)。 再次，運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。自用型運(yùn)輸多限于貨車運(yùn)輸，水路運(yùn)輸中也有部分這種狀況，但數(shù)量很少。貨物運(yùn)輸方式主要有汽車、鐵路、航空、船舶以及管道。傳統(tǒng)上，常常采用電話指揮改道戰(zhàn)略。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)的。 (2)產(chǎn)品儲(chǔ)存 在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇。盡管因采用燃效更高的運(yùn)輸工具和操作實(shí)踐使這一消耗水平隨時(shí)間呈下降趨勢(shì)，但由于全球作業(yè)的增加，并因此使運(yùn)距延長(zhǎng)，所以在未來(lái)仍可能穩(wěn)定在這種消耗水平上。這些費(fèi)用產(chǎn)生于駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)?。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就?huì)增多；若要減低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用而頻繁地使用飛機(jī)，成本也會(huì)增多。 （ 10）信息 ——貨物所在位置的信息。 （ 6）時(shí)間的準(zhǔn)確性 ——到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。 （ 2）運(yùn)輸時(shí)間 ——到貨時(shí)間長(zhǎng)短。 運(yùn)輸系統(tǒng)（ Transport System） 優(yōu)化組合（ Optimized） 過(guò)程管理（ Process Management） 多式聯(lián)運(yùn)（ Multimodal Transport） 5運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與設(shè)計(jì) ◎ 習(xí)題與思考題 ——物流系統(tǒng)中最重要的有機(jī)組成部分 運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)從事運(yùn)輸作業(yè)之前一般需考慮如下因素： （ 1）運(yùn)費(fèi) ——高低。 （ 5）貨物的安全性 ——運(yùn)輸途中的破損及污染。 （ 9）網(wǎng)絡(luò)性 ——是否適合多種運(yùn)輸機(jī)具的銜接。然而必須注意運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間，運(yùn)輸成本與其他物流成本之間是否存在 “效益背反 ”。 (1)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來(lái)回移動(dòng)。 運(yùn)輸之所以要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)樗饺塑囮?duì)需要內(nèi)部開支，或者商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸需要外部開支。在直接使用方面，它是經(jīng)濟(jì)中最大的能源（即燃料和石油）消費(fèi)者之一。此外，產(chǎn)品丟失損壞的費(fèi)用也必須是最低的，同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。當(dāng)起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。例如，假定某種產(chǎn)品最初計(jì)劃從北京裝運(yùn)到烏魯木齊，但是，在交付過(guò)程中如果確認(rèn)上海對(duì)該產(chǎn)品的需要量更大，或有可利用的倉(cāng)儲(chǔ)能力，于是該產(chǎn)品就有可能能改道上海作為目的地。 首先，運(yùn)輸可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特性相適應(yīng)，決定了各自不同的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。自用型運(yùn)輸是指企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)行責(zé)任，從事貨物的輸送活動(dòng)。對(duì)于一般企業(yè)來(lái)講，可以在自用型和營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸中進(jìn)行選擇，最近的趨向是逐漸從自用型向營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸方向轉(zhuǎn)化。 最后，在運(yùn)輸業(yè)中存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。 現(xiàn)代運(yùn)輸工具與設(shè)施的不斷改進(jìn)、提高，使得現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸觀念已非平常意義上的運(yùn)輸，其觸角已伸到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的大部分領(lǐng)域，已成為一個(gè)系統(tǒng)。配送又可以分為都市內(nèi)配送、地域內(nèi)配送和貨車貨場(chǎng)配送。 返回 運(yùn)輸決策的一個(gè)重要內(nèi)容是根據(jù)運(yùn)輸商品對(duì)運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸條件的具體要求，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，使企業(yè)能用最少的時(shí)間、走最短的路線、花最少的費(fèi)用、安全地把商品從產(chǎn)地運(yùn)送到銷售地。鐵路運(yùn)輸分整車和零擔(dān)、快運(yùn)和慢運(yùn)等類別，類別不同則費(fèi)用不同。 (2)公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸?shù)耐ǖ朗枪?，工具是汽車，又稱為汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較快、范圍廣，在運(yùn)輸時(shí)間和路線安排上有較大的靈活性，可直達(dá)倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車站等地裝卸貨物。班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種經(jīng)營(yíng)方式。由于班輪運(yùn)輸?shù)?“四定 ”特點(diǎn)，采用這一方式還能為買賣雙方洽談貿(mào)易提供便利。一般來(lái)講，管道大都是由管道所有者用來(lái)運(yùn)輸自有產(chǎn)品，不提供給其他發(fā)貨人使用。目前，航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式主要有班機(jī)和包機(jī)運(yùn)輸。 包機(jī)運(yùn)輸有整架和部分包機(jī)兩種。 (6)集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重要技術(shù)改革，具有裝卸效率高、加速車船周轉(zhuǎn)、貨損貨差小、包裝費(fèi)用省、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)、降低